7款车型亮相，大众汽车集团秀实力，加速新能源转型
车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 志豪
车东西4月25日消息，2024北京车展前夕，大众汽车集团在“集团媒体之夜”上狠狠秀了一把新车，一个小时内，7款车型轮番登场。
其中4款车全球首秀，分别是奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型、大众汽车品牌专为中国打造的概念车ID. CODE。
2款车型为中国首秀，分别为宾利Batur和杜卡迪Diavel for Bentley。除此之外，大众汽车集团还展示了一款ID.家族全新品类ID. UX。
这样也显示了大众对于中国市场的重视，而这种重视不仅仅体现在产品方面，大众汽车集团管理董事会主席再次来到中国，显示了“在中国，为中国”的战略决心。
一、大众品牌连发两款新车 全面电动化转型大众汽车品牌展示了两款纯电动汽车汽车，其中最值得注意的则是ID. CODE 概念车，该车融合了独特设计语言和前瞻性数字化技术，并搭载L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手。
大众ID. CODE
这款车是大众专为中国市场设计的概念车型，也就是说，这款车的出现的元素未来都将会出现在国内的大众电动车上。
除了一款概念车，大众汽车集团还展示了大众ID. UX系列的首款车型ID. UNYX。这款车采用了全新的设计，首次采用了金色大众标。
大众ID. UNYX
车辆内饰也采用了全新的内饰和全新的人机交互界面，并搭载大众汽车3D Avatar和大型语言模型。
这款车将会在大众安徽生产，预计今年年内就会交付。
二、多品牌亮出新车 大众加大在中国投入除了公布大众汽车品牌的新产品之外，大众汽车集团旗下的多个品牌也展示了全新的产品。
奥迪品牌展示了全新奥迪Q6L e-tron，该车型搭载了800伏电气架构，全新的动力系统，电池和充电管理系统也进行了更新。
奥迪Q6L e-tron
值得注意的是，这款车也是全球首发。
保时捷品牌则发布了为中国市场量身定制的新款Taycan 4，车辆的性能和豪华感受都进行了升级，满足中国消费者对于性能车型在日常实用性方面的更高要求。
保时捷Taycan 4
而宾利则亮出了双门超豪华运动旅行轿跑Batur，是目前动力最强的宾利车型，全球仅限量18台。此外，杜卡迪亮出了Diavel for Bentley 限量版摩托车，拥有全新的设计以及独特而精致的部件和特殊的专属涂装，并且融合了Bentley Batur的风格元素。
宾利Batur
兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE采用全新设计，优化了空气动力学，车辆的输出功率达到了800马力。
兰博基尼Urus SE
值得注意的是，今年对于大众汽车集团也是非常重要的一年，是大众汽车集团在华40周年。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆认为，中国已经成为大众汽车集团的第二故乡，大众融入了中国人民生活，也成为中国工业及汽车产业发展的重要一环。对于未来，大众致力于保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也表示，大众将会贯彻’在中国，为中国’的发展，不断提升本土研发能力，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以‘中国速度’加速发展。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德
大众汽车集团计划每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。
先把续航放一边 场地试驾大众纯电车型
自2016年以来，大众确立了向新能源汽车转型的战略，并制定了规模庞大的新车计划。要成功实现转型，占了全球新能源汽车销量半壁江山的中国市场自然是重中之重。2019年3月25日，大众的新能源战略迎来了一次突破，一口气发布了3款国产的纯电动车型，它们分别是一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版。
大众的这三款纯电动车型有着非常重要的意义，它们既是大众集团在纯电动车型国产化进程中迈出的第一步，也是合资品牌全面进军中国新能源市场的重要标志。那么这三款车的竞争力如何呢？
早在1972年，大众就推出了其首款纯电动汽车：T2的纯电版。它的货厢地板比普通车型高出数十厘米，因为在地板下方是重大850kg的铅酸蓄电池。随后几十年中，大众在纯电动领域的投入和成果都不多。但是在2015年之后，随着排放门事件的爆发和新能源市场的崛起，大众开始向新能源转型，而纯电动就是一条重要路径。
在3月25日的发布会上，大众还展示了ID.BUZZ和ID. R Pikes Peak。前者基于全新的MEB平台开发，代表了大众的新一代纯电动车型；后者是目前世界上最快的电动汽车，展示了大众在电驱动技术上的实力。虽然它们光芒夺目，但是全场的主角依然是相比之下显得普通的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版这三款国产的纯电动车型。
大众集团的纯电动车型主要基于3个平台：MQB、MEB、PPE。其中MQB平台的车型与现有燃油车有很高的通用性，开发周期短、成本低；MEB平台是全新开发的纯电动专用平台，是未来大众纯电动车型的主力平台；PPE是大众集团的高端纯电动平台。此次发布的三款国产纯电动汽车都是基于MQB平台的，其原型我们都很熟悉了。
如果问中国消费者最看重纯电动汽车的哪项指标，那么答案一定会是续航里程。大众的这三款纯电动汽车续航里程是多少？如果现在公布答案，恐怕你会马上点击浏览器右上角。所以，这一次让我们先把续航里程放一边，优先来谈谈它们的驾乘体验。先说结论：虽然动力不够强劲，但是开起来非常好，动力响应和能量回收的调校都很优秀。
大众的三款国产电动汽车将共享同一套电驱动系统。其中电机模块的代号APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95%，可以输出100kW（136Ps）的最大功率和290Nm的最大扭矩。
高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版的动力表现基本一致，虽然动力参数并不亮眼，但是实际的驾驶体验还是非常好的。这主要体现在动力的响应速度非常快，车辆非常“跟脚”，能够对加速踏板的行程变化做出迅速而灵敏的反应。但是若论起绝对的加速度，它们的表现只能说一般。
在以前试过的众多车型上，刹车与能量回收系统的衔接并不好，在刹车过程中我们能够明显察觉到减速度的波动。大众的三款国产电动汽车在这一点上做得非常好，刹车力道非常线性，不会让人察觉到能量回收系统的介入和退出。所以不要再说大众的动作慢，慢工才能出细活。
大众品牌纯电动汽车良好的刹车表现，一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用，更主要的原因则是大众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制，大众的纯电动车型能够保持刹车力度的稳定，从而令车辆能够实现平滑的减速。
这里有必要提一下大众纯电动车型的能量回收系统，它的强度可以分4挡调节。D挡下无能量回收，D1挡到D3挡能量回收强度逐渐增加。若需要额外的液压制动以获取更高的减速度，还有一个B挡可供选择。
在D3挡下，能量回收的强度最大，回收的功率可达40kW（速度100km/h时）。需要注意的是，B挡相比D3挡能够提供更高的减速度，但是并不能回收更多的电量。
在测试场地频繁无规律的加速刹车中，三款新车的动力响应和能量回收始终有着优秀的表现。进入到弯道，它们的悬挂也能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加，但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。
出远门不太行
在驾乘感受方面，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的表现都非常好，展现了大众的实力。那么，它们的设计如何呢？最重要的，续航里程是多少？
作为在燃油车基础上开发的纯电动车型，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的外观内饰设计与燃油版车型高度一致，同时又有各自鲜明的特点。
C字形的日间行车灯是大众新能源家族的共同特点，在这三款新车上都有体现。
作为大众的招牌车型，高尔夫·纯电的设计必然与燃油版车型有着高度的传承，它并没有过多强调其新能源车的特性。
主打中国市场的宝来在设计上有更多的自由度，所以宝来·纯电得以应用了与车身同色的前格栅，与燃油版车型有较为显著的差异。
同为中国市场的专属车型，朗逸电动版也采用了与车身同色的前格栅，带来了很高的辨识度。
三款新车搭载了相同的电池组，其能量密度为121Wh/kg。这块电池组由大众自己自行生产，电芯则是由中国电池生产巨头宁德时代提供NCM523三元锂电芯。整个电池组包含了16个电池模块，而每个电池模块里都有12个电芯单体，总电量为37.2kWh。虽然能量密度较低，但是大众非常重视安全性，电池组通过了非常严格的测试。
较低的电池容量决定了大众这三款纯电动车型必须尽可能降低能耗，才能获得足够的续航里程。以高尔夫·纯电为例，它采用了半封闭式的轮圈以减小风阻，同时配备了低滚阻轮胎。
三款新车都有多种驾驶模式可供选择，但这些模式并不是大众燃油车上的经济、标准、运动，而是变成了标准、经济和经济+。在标准模式下，极速为150km/h；切换到经济模式后，极速下降到120km/h，同时加速响应和空调都会变弱；在经济+模式下，输出功率被限制在40kw，极速80km/h，空调关闭，动力响应进一步变慢。
虽然大众做了很多降低能耗的措施，但是三款新车的续航里程依然难以令中国消费者满意。在综合工况下，高尔夫·纯电和宝来·纯电可以行驶270km，朗逸电动版可以行驶278km。与此同时，市场上的中国品牌主流纯电动新车普遍可以达到400-500km的综合工况续航里程。续航里程严重限制了大众这三款纯电动新车的竞争力。
编辑点评：如果把续航里程放在一边，那么一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版都是非常不错的纯电动车型。但是回归现实，受续航里程短板的限制，这三款新车的竞争力有限，销量也不会很高。它们的出现主要是向市场释放一个信号：大众的新能源车来了。但是大众要想分得一块新能源大蛋糕，还是要靠2020年陆续上市的MEB平台新车。
