大众迈腾燃油表故障，车主：油表指示会多出一小格

为了使车主能更好的了解汽车使用情况，掌握汽车相关的信息，在汽车仪表板上会安装有各种各样的指示灯和仪表。汽车的燃油表就是其中一个仪表，能告诉驾驶员车辆的剩余油量还有多少。当出现油量指示不正确时，需要驾驶员及时进行维修，不然车辆可以会出现熄火的情况。

一位车主来店维修车辆，该车是大众迈腾，行驶里程3.8万公里。车主反映车辆停放一晚后，燃油表会多出一格，仪表提示续驶的里程臂原来的多出20公里，但是车辆行驶不到5公里后，燃油表回落到正常位置，这个情况在燃油液位处于1/4以下的位置出现，如下图所示。

汽车燃油表原理分析

汽车的油位高度的显示是由安装在油箱里的油位传感器浮子（集成在油泵上）进行检测，油位传感器类似于一个滑动电阻片，浮子通过金属杆连接到传感器上。浮子上下浮动时，改变传感器内部的电阻值。

当我们加油的时候，浮子会随着油量的增加而升高，然后浮子会带动油位传感器传感器内的滑片进行移动，可以在不同的液位下输出不同的电阻值。这个电阻值通过整车线束传递给组合仪表，经过电信号的转换和处理后，驱动油表的指针指向相当于的位置，原理如下图所示。

燃油表读数不准的原因

燃油表指针读数不准，燃油液位传感器有很大的概率损坏，常见油表读数不准的原因有：1、燃油表或仪表故障。2、燃油传感器或线路故障。我们可以把燃油传感器的线束连接器短接，打开点火开关，这时候燃油表的位置应该是在“F”或满格的位置，如果没有指到这个位置，说明仪表板损坏。对于燃油传感器的检查，我们测量传感器的电阻值，如果上面几个检查数据都是好的，那么就是传感器的线路问题。

故障维修过程

先用诊断电脑检测，没有发现故障代码。根据客户描述，该车燃油表忽高忽低，将燃油泵拆下，测量浮子高低位间的电阻值，在50在289欧姆之间，正常。随后更换新的燃油泵以排除油位传感器及内部线路故障，装完试车无异常，以为故障点找到了，通知客户交车，但第二天后该车主又回到修理店，反映故障依旧。

继续检查油位传感器相关线路，因为该线路存在于车身线束内，所以只能先检查插头针脚，及供电接地线路。根据该线路检查，均无异常，为确保插头接触良好，对油泵控制器和仪表两端插头进行了处理。试车无异常。但第二天早上再次进行试车时，发现燃油表的位置较昨晚时有明显的上升，行驶一段路以后又下降明显，故障依旧。

觉得可能是组合仪表的故障，于是与一台正常车辆的组合仪表进行更换，试车也无异常，把该车的组合仪表装到正常车辆上也并未发现异常。但第二天早晨试车时，该故障车燃油表仍然有明显变化，故障依旧。

难道是燃油箱内部故障？为了彻底区分燃油箱内部还是油箱外部因素，直接从油泵传感器的3根针脚直接用线连接到组合仪表上，如果还是显示油表的油量少，那么说明是油箱内部原因。第二天试车，故障依旧。确定该故障点应为燃油箱内部故障。

根据仔细分析，可能导致燃油位置传感器产生变化的原因有：1、燃油位置变化；2、内部温度导致电阻变化；3、燃油质量导致滑动变阻器接触点阻值变化。温度导致的电阻变化，几乎可以忽略不计。燃油质量导致的变化，通过更换汽油后测试也可以排除。

最后剩下的只有燃油位置的变化，可能导致该变化是燃油箱内部形状发生改变。检查该燃油箱是否有发生过碰撞导致变形，检查结果并无异常。是不是燃油箱内部真空度过大？将油泵安装密封圈取下安装燃油泵，油箱内部通大气，试车并无异常，但第二天故障又再现。

根据上述检查，有一个共同点，就是该故障为早晨容易出现，过一段时间后又恢复正常。第二天一早发现燃油表又有明显上升，然后再次仔细检查燃油箱外观时发现，下部油箱有明显凹馅进去。燃油泵工作大概半个小后，油箱恢复正常，燃油表也回到正常位置。

解决方案

该故障为燃油箱因热胀冷缩原理，导致油箱变形，车辆停放一晚后燃油稳定温较低，油箱收缩凹馅进去，使油箱内燃油液面上升，燃油表显示燃油增多。当车辆发动一会使油箱温度上升以后，油箱又变回正常，油位也恢复正常。更换油箱总成。

故障总结

这个故障点确实较难判断，一般油量不准，我们都会去测量燃油液位传感器，但是如果排除了以上的几个原因都没有解决故障，那么就需要我们对燃油表的工作原理和结构特点进行分析，就可以找到故障并排除。

大众车型国六排放标准下的燃油系统泄漏排查图解

本篇图文一共分为两个模块和大家分享：

ORVR 加油排气回收装置

2.DMTL 油箱泄漏诊断模块

本文根据大众公司相关技术文献整理而成，分享此文目的让广大一线同行了解国六排放标准下排放控制系统的结构变化和故障检修技术要点，仅供参考借鉴。

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ORVR 加油排气回收装置

ORVR 加油排气回收装置的英文是：Onboard Refueling Vapour Recovery

根据国六排放标准的要求，在加油过程中需要对油箱出来的蒸汽进行回收，该蒸汽需要通过活性炭罐过滤，然后再排放到大气中。

为满足ORVR的要求，活性炭罐的容积和炭粒的性能都做了较大提升。

DMTL 油箱泄漏诊断模块

DMTL 油箱泄漏诊断模块英文全称Diagnostic Module Tank Leakage

用途：

检测车辆油箱蒸发物的泄漏情况。

使用工况：

在驻车熄火后，通过发动机控制器控制DMTL模块运行自检测。

元件代码：J909(GX36)。

国六碳罐+DMTL模块装配位置：

左后轮罩内，加油口下方。

DMTL模块车辆上的整体布局

1-发动机

2-活性炭罐电磁阀

3-排气管路

4-油箱盖

5-空气滤清器

6-燃油系统诊断泵

7-活性炭罐

8-燃油箱

J909油箱泄漏诊断模块装配一览

工作过程：油箱通风

A-节气门

B-到发动机

C-新鲜空气

1-活性炭罐电池阀N80

2-活性炭罐

3-油箱

4-燃油泄漏诊断模块

5-空气滤清器

6-诊断泵

7-基准孔 0.5mm

8-转换阀

工作过程：活性炭罐再生

工作过程：基准测量

工作过程：泄漏检测

电路图

PIN1:泵负极（J623控制负极）

PIN2:加热原件（J623控制加热，防止

DMTL模块内部出现冷凝水而运行故障）

PIN3:转换阀负极（J623控制）

PIN4:KL87电源

DMTL的运行前提条件

DMTL的开始诊断

满足运行条件后，当发动机熄火后，在afterrun模式下，电机向系统内泵气，在10分钟内压力能达到20hPa以上，即判断为合格，否则判断为存在泄漏。

DMTL故障触发条件

DMTL故障后存储故障码

DMTL故障后连续2个驾驶循环点亮OBD灯，连续3个驾驶循环DMTL故障未再现，OBD灯自动熄灭。

DMTL的泄漏问题排查步骤

1. 作动器诊断

使用ODIS对DMTL检测泵及电磁转换阀进行作动器诊断，检查是否可以正常工作。

2. 加油口盖检查

检查加油口盖及安装孔是否有异物，密封圈是否有损伤。

3. 系统密封性诊断

清除故障码，使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否排除。

4. 烟雾探测仪

参照维修手册，使用烟雾探测仪进行泄漏检测及漏点确定。

5. 修复确认

使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否修复。

提示: 油箱盖拧紧时，必须听到“咔哒”一声才叫真正拧紧。

DMTL 故障码解读

【全文完】

真·"特供车"，操控依然很"燃油"，一汽-大众ID.6 CROZZ抢鲜试驾

尾标加个L就往中国卖的欧洲车，难以被称之为灵魂意义上的中国特供车。如果欧洲人能为中国人造一台“欧洲人不爱开的车”，那这味就对了。

欧洲人个子大，但他们喜欢开小车，因为家里舒展筋骨的空间多的是。欧洲人也不需要买台大7座车来孝敬长辈，因为家里70岁的Charlott奶奶依然希望亲自驾驶一台老大众风驰电掣。

要说谁是『真·特供车』，还得是它↓

▲ 一汽-大众ID.6 CROZZ

我们先看ID.6 CROZZ的几个关键词：30万级别、合资品牌、中大型纯电SUV、6/7座布局。目前的国内市场中，能集齐这些标签的车型也就只有它了。

不过，堆砌标签等于麻醉自己，看清对手更重要。ID.6 CROZZ主要的同级对手是动力形式不同的理想ONE。与ID.6 CROZZ不同级、但同为纯电车型的对手中，最凶的肯定是特斯拉Model Y了。

ID.6 CROZZ的高能车型『长续航PRO版』补贴后售价为27.98万元，与补贴后售价27.6万元的Model Y『标准续航后驱版』售价齐平。

群狼环伺，ID.6 CROZZ有没有突围的实力？

今天，邦老师领取到一台一汽-大众ID.6 CROZZ『长续航PRO版』，接下来咱就来详细聊聊这台车的实际试驾感受。

■ ID.6 CROZZ的空间靠不靠谱？

以上是三排都坐人的情况下ID.6 CROZZ的空间体验，它的第三排空间更适合短途应急，不太适合长途使用，当然这也是这一级别SUV的普遍情况。

ID.6 CROZZ的后五连杆式独立悬架对第三排空间有一定侵占，且第三排座椅处在后置电驱系统的正上方，所以第三排也就只能用“板凳”式的座椅了。

▲ 第二排地台近乎纯平

ID.6 CROZZ的地台纯平、第二排座椅可以向后平移、靠背角度也可调，仅使用两排的情况下这台车的空间就非常宽绰了。如果只有2人驾乘，这台车还可以通过放倒二、三排座椅来获得超大的储物空间。

如果为了追求更好的第三排空间而简化悬架结构、加长后悬、将尾部设计成方壳，就很得不偿失喽，我们就看不到侧颜如此优美的ID.6 CROZZ了。

对于这一级别的SUV车型来说，6座版的实用性要高于7座版，首先是因为6座车进入第三排更方便，其次第三排的乘客有一条腿可以得到解放。

目前ID.6 CROZZ只有指导价33.48万元的『高性能PRIME四驱版』有6座版本可选，不过此次试驾活动中官方人员介绍到，今年年底左右，两驱车型也有可能推出6座版。

■ 槽点大汇总

网络上流传着许多关于ID.4车型（含南北大众）的吐槽，这些吐槽或许是缘自大众的各种创新让网友们一时难以适应。

同样出自MEB平台的ID.6也继承了几乎全部ID.4的创新设计，今天我们整理了一些网友的吐槽，借试驾ID.6 CROZZ的机会来探讨一下。

槽点1：单手操作不了换挡旋钮

这个换挡旋钮的最佳使用方法是用三个手指去拧，也就是说你要用一只手离开方向盘才方便换挡，这样的设计远没有奔驰、小鹏、特斯拉的怀挡方便。

不过用习惯了的话，其实这个换挡旋钮也还挺舒服的。

槽点2：方向盘的多功能按键不好按

两款ID.车型方向盘上的多功能按键都是物理按键，需要按压但是按键按不下去，按压时还会产生震动回馈。

其实这还是个人偏好问题啦，用习惯了还可以的，毕竟这些按键并不容易引起误触。

槽点3：谜之『REAR』按键

目前，两款ID.车型均只有2个车窗控制按键，想开关后排车窗的话，你得按REAR键对车窗控制按键进行功能切换。而REAR键是容易误触的触摸键，开关车窗操作有可能因为误触变得凌乱。

大众省去2个按键肯定不是为了省成本啦，说到底这个设计还是为了创新。其实在不误触REAR按键的情况下，这样的设计能够帮你避免想开前窗、却误开后窗的尴尬。

什么样的设计都会有误触，不是吗。

槽点4：车机系统“乱”

当你想调节驾驶模式、转向力度等设置时，或许你会打开『车辆』选项，而你会发现ID.车型与其他车的逻辑都不一样。除此之外，你要找的功能常常不在你认为的选项里。

▲ 『车辆』选项中的“外部”

▲ 『车辆』选项中的“内部”

说个亲身经历，小编在第一次驾驶ID.4 CROZZ时曾迫切的希望关闭道路居中辅助功能，在没有人帮助的情况下，我花了差不多半个小时才发现关闭方法。

在智能驾驶辅助功能相关的菜单内，点击道路可以设置道路居中辅助，点击车辆可以设置巡航系统功能，所见即所得。

通过双闪两侧这一排的按键，可以进入泊车及影像、空调、智能驾驶辅助、驾驶模式等高频使用功能的菜单。

像抬头显示这样不需要经常设置的功能，就在车机默认界面中『车辆』里较深的位置了。

总体来说，ID.车型的车机系统UI设计十分简洁，每个控制模块都很大很方正，这套系统被吐槽，还是因为系统对功能的提炼方式与我们平时的认知略有不同。

对于长期与车辆相处的车主来说，这套车机系统肯定是没毛病的。事实上，如上所述的一系列槽点都不会对车主造成困扰。

■ 智能驾驶辅助系统——不求功能多，但求可靠

目前，ID.6 CROZZ的智能驾驶辅助系统没有国内的小鹏、蔚来等新势力品牌那么高阶，但自动紧急制动、全速域ACC自适应巡航、道路居中辅助等L2级自动驾驶的核心功能它也都具备。

▲ 蠕行状态紧急制动测试成功，时速12km/h

▲ 假人紧急制动测试，时速40km/h顺利通过

在自动紧急制动触发时，ID.6 CROZZ的车头有较大幅度的点头动作，不过主副驾乘员并不会因为紧急制动而被安全带勒到，也不会大幅度身体前倾，整体体验比较从容。

ID.6 CROZZ的全速域ACC自适应巡航功能算是有亮点的，该功能没有时速限制，可以在时速为0km/h时开启，且车辆在市区中不需要通过跟车来实现全速域自适应巡航。

目前，市面上还是有不少车型是通过低速跟车、60km/h以后开启ACC来实现全速域自适应巡航的。

道路居中辅助功能同样可以在车辆静止时开启，在通过画线清晰的道路、匝道时，只需轻扶方向盘保持系统运行，车辆即可主动沿道路行驶。

这套系统的脱手监测采用的是方向盘电容感应，驾驶者无需频繁的拧动方向盘。

在抬头显示中，ACC巡航、道路居中等信息也会与时速、导航等信息一并显示，驾驶者几乎无需低头看仪表屏。

ID.6 CROZZ在自适应巡航中的加速及制动力度、道路居中的纠偏力度都很适中，且舒适度较高。总体来说，这套系统是非常成熟好用的。

■ 道路试驾体验

驾驶ID.6 CROZZ『长续航PRO版』的总体感觉，类似于我们常说的“开船”。在十字路口转弯的过程中，如果以前轮为中心进行转弯且不降速，车辆的侧向支撑力显然不足。

ID.6 CROZZ『高性能PRIME四驱版』配备有DCC主动电磁悬架，相信该配置对于车辆的运动性能会有所提升，期待下次有机会能实际体验一下。

ID.4 CROZZ的悬架调校会略硬一些、运动感也略强一些，由于定位不同，ID.6 CROZZ两驱车型则几乎与运动无关，一切设定皆围绕舒适取向进行。

ID.6 CROZZ的转弯半径只有5.2米，这个数据甚至与高尔夫相当，这台中大型SUV在掉头时并不笨重。ID.6 CROZZ并不具备后轮转向系统，这台车优化转弯半径的方式是优化前悬架结构、扩大前轮拱空间，使前轮具备了更大的转向角度。

在经济、舒适驾驶模式中，ID.6 CROZZ『长续航PRO版』的动力输出都非常柔和，或者说踩下加速踏板之后，动力的释放是略带迟滞的。在运动模式中深踩加速踏板，这台车也不像多数纯电动汽车那样会硬生生的窜出去。

加速踏板跟脚、动力不突兀，这样的调校方式与这台车的定位很吻合。调校改变了电机原本的性格，所以这台车开起来会很像燃油车。

对此，官方是这样描述的：ID.6 CROZZ首先是一台大众汽车，其次它才是一台纯电动汽车。

ID.6 CROZZ的动能回收力度可通过切换D/B挡位来调节，D挡之下松开油门，车辆倾向于滑行，拖拽感较低。在挡位处于D时再次向前旋转旋钮可进入B挡，此时拖拽感较为明显，动能回收效率也随之提升。

驾驶ID.6 CROZZ，你会感受到它为你带来的舒适氛围。对于需求大空间、舒适型家用车的朋友们来说，ID.6 CROZZ是个不错的选择。

尽管ID.系列车型相貌接近，但ID.6 CROZZ与ID.4 CROZZ在舒适与性能取向方面有着清晰的差异化设定。随着年底ID.3的国产，ID.家族可形成更加丰富的产品矩阵，供不同需求的消费者选择。

■ 大众对ID.用户饱含诚意

或许你会觉得，善于“套娃”的大众正在用MEB平台开创一套新的ID.套娃系列车型。没错，精深于平台化战略的大众正是需要凭此降低成本，从而生产出性价比更高的ID.系列车型。

如果没有MEB，“特供车”ID.6（含CROZZ与X）也不会这么顺利的和大家见面。

特斯拉在国内处于强势地位，老牌车企们难以在纯电动汽车领域一步比肩这家新秀企业。不过我们也可以看到大众在ID.车型中做出的创新与改变，大众也在积极的进行产品以外的布局。

大众中国、江淮汽车、一汽集团、星星充电联手打造了CAMS开迈斯超级充电站，一汽-大众ID.用户可直接在车主App中预约充电车位，车辆到位后，站内摄像头识别车牌、抬杆，用户即可入位充电。

2021年，开迈斯将上线3000+充电桩，预计可在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州等重点城市实现5公里内必有开迈斯充电站的覆盖。

对于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ这样支持100千瓦大功率的车型来说，拥有专属的、覆盖广泛的超级充电站会让用户的用车体验大幅度提升。

除赠送首任车主为期1年的开迈斯免费充电外，一汽-大众还将为用户提供更强力的大众品牌智能充电墙盒，该墙盒支持一汽-大众App互联、车主身份智能识别、即插即充无感充电等功能。

关于产品，我们不妨仔细推敲ID.6 CROZZ的每一处设计细节，它们都能够体现出大众赋予这款车的创新精神，以及这台车身上脱离于大众庞大燃油车车型体系的独特感觉。

尽管ID.6 CROZZ的创新还不够国内新势力品牌那样新，但我们能看到大众品牌对于电气化转型的决心，这家老牌车企一定会不断给我们带来新惊喜。