大众探岳顶配价格30万，中型SUV是否名副其实？你怎么看？

朗逸和CS75都是保有量很大的车型，特别是朗逸，经常拿到紧凑型轿车的销冠，两者的安全性也得到了消费者的认可，下面从不同的几个方面来对比一下:

一、如果两车相撞的话，朗逸肯定吃亏。原因是cs75质量大，对朗逸的冲击力相比更大，如果速度快的话，有可能把朗逸撞得很惨。再者SUV车体更高，防撞钢梁正好压到朗逸的引擎盖，因此朗逸车头受损要严重得多，甚至有可能出现碾压的情况。所以这种情况无论是车辆的受损情况，还是对乘员的保护，SUV要好于轿车。

二、朗逸是紧凑型轿车，它相对cs75这种SUV也有自身的优势。比如轿车重心低，风阻小，变道、拐弯儿更灵活，侧倾相对较小，在高速行驶的时候，轿车的安全性要高于SUV。CS75相对来说车体庞大、笨重一点，在高速行驶的时候风阻比朗逸要大得多。在变道超车的过程中，要保持与其他车辆更大、更充分的距离。打方向要缓和，防止侧倾。转弯的时候由于重心高，也应该比轿车提前减速，防止产生更大的离心力。也就是说，在同样高速行驶的条件下，朗逸的安全性要高于cs75.

两者的安全性都达到了国家五星级安全标准。但是皮皮认为最重要的因素是人.驾驶人要时刻保持对生命的敬畏,不酒后开车，不疲劳驾驶,避免超速,不开斗气车，严禁闯红灯等,遵守所有交通规则.总之安全驾驶才是王道。

ID.家族首款性能车 大众ID.4 GTX官图解析

易车原创大众集团首款MEB平台高性能车型——ID.4 GTX，在柏林坦佩尔霍夫机场举行的线上发布，新车最大功率升级为220kW（299PS），0-100km/h加速6.2s。GTX成为GTI、GTD、GTE之后，大众旗下第四个代表运动性能的子品牌。

“GT”一直代表驾驶乐趣，而“X”则代表着无限未来，是电动汽车和顶级运动性能的完美融合，未来还有有更多的ID.家族 GTX车型推出。 新车最快将在年内在欧洲上市，随后登陆其他地区市场。

外观上，GTX车型整体造型与一汽-大众ID.4 CROZZ（ID.4欧洲原版）差异不大，依旧是流畅、轻盈、有力的造型，在细节处加入了象征运动性能的GTX专属标识。

前包两侧仿导流孔进行了调整，在箭矢造型的凹陷处，各加入了三颗菱形LED行车灯，搭配下层中网熏黑蜂窝网状格栅，来传达车辆的运动特性。

尾部造型变化不大，取消了ID.4的车型铭牌，仅保留了中置的“GTX”车标，显示着不一样的身份，下包围相比母胎的ID.4增加了车身同色的覆盖件，减少了黑色塑料件。

车身侧面新增了GTX专属标识和21英寸运动轮毂以彰显性能身份。

内饰造型，延续ID.4家族的设计，相比以往GT家族的内饰细节，ID.4 GTX在中控台和门板处采用了象征“可持续性”的深蓝色人造革包裹，并配有红色灯带等GT家族元素。

GTX徽标以穿孔形式出现在方向盘、门槛板装饰件和前排座椅靠背顶部。

座椅部分依旧是一体式运动座椅，材质采用了皮质、帆布的组合，从官图上看座椅两侧肩部和腰部的护翼更加突出，以提供更好的座椅包裹，中央通道的手扶箱暂时也被扶手代替。

动力部分，ID.4 GTX与国产ID.4家族的四驱版车型一样都为双电机四驱布局，其综合最大功率提升至220kW（299Ps），零百加速6.2s，相较于ID.4的快了2.3s，电池容量为77kWh，可实现480km纯电续航（WLTP）。新车仍然支持125 KW快充，可以在30分钟内增加300km的行驶里程。

底盘通过德国顶级团队运动性底盘调教、高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，仍旧将继承发扬GT家族的荣光，带给消费者更好的驾控体验。

大众最新品牌版图，布加迪被抛弃，中国拥有两个特供品牌

最近漫哥都在利用晚上做运动的时间，重新更新一遍一些汽车集团的品牌关系图，上次说了吉利的汽车帝国，今天来复习一下大众集团的品牌版图。其实相较于两三年前，大众的版图只略有变动。

大众包括乘用车和商用车品牌，LOGO是一样的。1934年大众成立，首款车型是甲壳虫，也成就了汽车史上的经典。大众1985年进入中国成立合资车企上海大众，1991年又跟国之长子成立一汽大众，由于进入中国市场早，又喜欢钻研中国消费者，所以销量至目前都处于领先地位。

捷达原本是大众汽车下面的一款车型，在中国取得重大成功。不过随着竞争激烈，捷达还是走了下坡路，于是一汽大众想了个办法继续压榨品牌价值，把它独立了出来主攻低端市场。在大哥的帮衬下，低级标也混得挺不错。另外一汽似乎也按照这套思路，跟丰田那边也把皇冠独立出来推高端车。

奥迪历史上曾有段时间归于戴姆勒奔驰麾下，1966年才被大众收了去。大众跟一汽合作后，1995年也把奥迪引了进来，早早地在中国市场里打下基础，让奔驰宝马在后面死追。奥迪是大众所有子品牌里贡献利润最高的。

兰博基尼是奥迪在1998年时候收购的，也成了大众集团旗下品牌之一。目前中国是兰博基尼的全球第二大单一市场，而国内兰博基尼车主平均年龄是36岁。妈嗨，漫哥36岁时估计还在开雅迪。

杜卡迪是意大利著名的摩托车品牌，诞生于1926年，中间因经营问题几经转手，2012年被奥迪正式收购。很明显，奥迪是想买来跟宝马的摩托车部门抗衡。

斯柯达是世界上历史最悠久的汽车品牌之一，1895年创立于捷克。1991年开始陆续被大众今天收购，2000年成为大众集团全资子品牌。2006年正式引入中国，由上海大众生产销售。可惜虽然神马都跟大众差不多，就是越卖越差。

宾利成立于1919年，是英国的顶级豪华汽车之一，跟劳斯莱斯齐名。实际上1931年的时候宾利就是跟劳斯莱斯一起混。20世纪90年代末，英国车厂大批倒闭，最后劳斯莱斯被宝马买走，宾利则被大众拿下。只是如今宾利的档次已经不能跟劳斯莱斯相提并论了。

再看西雅特，这是1950年在西班牙巴塞罗那成立的工厂，原先是给菲亚特代工的，后来才慢慢补足了自己的研发实力。1982年加入大众全家桶。随着大众跟江淮合作，西雅特老早就传闻会国产，至今还没下文。

没等到西雅特，垫脚石思皓却先来了。思皓在2018年建立，是大众跟江淮合资打造的子品牌，中国特有。宣传上大吹跟大众共线生产，大众品控，效果还是有的，近来思皓的销量也在慢慢爬升。

Cupra则是西雅特专门推出的高性能子品牌，目前亮相了多款概念车型，就是没有量产。

保时捷虽然是大众的子品牌，但之间的恩怨情仇剪不断理还乱，总之两家都是保时捷家族搞出来的。为了收购大众汽车，保时捷专门成立保时捷控股，持有保时捷汽车的同时，还逐步收购大众集团的股份。所以尽管保时捷是大众集团子品牌，实质大众集团很多股份都握在保时捷控股手里。

Rimac是克罗地亚的新兴电动超跑品牌，保时捷投资了它。布加迪被大众卖给Rimac后，实质Rimac拥有55%股份，保时捷拥有45%。另外中国的蓄电池dalao骆驼集团也拥有Rimac 10%左右的股份。

布加迪，也是起源于意大利，几经折腾，现在总部设在法国，所有一般把它当作法国车。1998年被大众集团收购，虽然名声响彻世界，性能炸裂，但据大众说这货不赚钱，还卖一辆亏一辆。所以把它卖给Rimac，反正有自家的保时捷帮忙看着，说不定哪天连Rimac也收编了。

斯堪尼亚是瑞典的商用车制造商，看它车标里面的狮头鹰是不是哪里见过？因为它曾跟萨博有段合作经历，所以狮头鹰算是两家公司共同标志。

MAN一般我们叫它为德国曼集团，是世界著名重型卡车制造商之一。MAN之前也持有斯堪尼亚不少股份，为了增强协同关系，大众连MAN也收编自己旗下了。

怎么说，作为在中国市场混了这么久的老油条，大众虽然被年轻人多诟病。但不可否认德国车的产品力，以及曾对中国羸弱的汽车工业的帮助。总之，还是希望大众能厚道一点咯。

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）