吉利李书福：国内汽车行业刚发展时，大众桑塔纳能卖到22万，夏利13万，奥拓8万！桑塔纳当时最多5万

快科技2月28日消息，吉利董事长李书福今日联合俞敏洪，一同探访了吉利卫星超级工厂，在直播中，李书福讲述了吉利汽车发展历程，以及谈到了不少趣事。

李书福称，此前国内汽车行业刚发展时，一辆大众桑塔纳能卖到22万，夏利13万，奥拓8万。

但他觉得这很不合理，他认为当时一辆桑塔纳最多5万元，大众为什么要卖这么贵呢，夏利只值3万，为什么要卖8万。

李书福解释道，他自己是做工业的，一辆车的成本一看就知道，这些车就这么些东西，而俞敏洪调侃道这就是四个轮子一张沙发。

据悉，大众桑塔纳于1983年首次引入国内发售，采用散件从德国出口，国内进行组装，最终国内终端售价达20万元以上。

而今，国内汽车工业经过数十年的发展，国产品牌遍地开花，合资车的售价也是一降再降，现款在售的大众桑塔纳，起售价只有8.79万元，销售终端还有上万元的优惠，今非昔比。

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“双门天津夏利”现身报废车厂，若在国内定有人修复如初

这个地球上不只我们有“夏利”，欧洲有，东南亚有，连美国也有，只不过它们被叫做大发 Charade。

下图中是丹佛的一家报废车零件厂（丹佛U-Wrench），在一众汽车残骸之中，竟然有三台大发 Charade停在当中，它们是国内不曾出现过的双门版本。

20世纪80年代末，大批车企开始进入美国市场，他们觉得这里钱多，人又爱冲动消费，因此试图站稳脚跟，但满地的报废车残骸也仿佛印证了结果，标致、奥斯汀、斯特林、Yugo、铃木、 大宇......一众品牌均以失败告终。

大发有丰田汽车做支持，在日本本土取得很大成功，于是在1988年开始向海外扩张，准备用“夏利”诱惑全球正在逐渐富裕的人群。然而，大发在美国的发展也不顺利，到1992年便停止在美国销售，并停止生产美国规格的车辆。

试想一下，大发旗下都是小型车辆，夹在巨大的美系车中间毫无存在感，1.0L三缸发动机仅仅有53匹马力，面对宽大的绕城高速，油门踩到底也是个移动路障，根本不满足市场要求。

但是，如此劣势的产品特性下，仍然有大批美国人购买了大发Charade，其原因之一是价格足够便宜，原因之二便是，大发的组装工艺，用料质量真的非常出色，就是那种一眼有质感的出色。

我们从三台报废车中也能看出，车龄30多年，报废时间可能都得20年左右，但这三台车几乎没有锈蚀，中控内饰没有裂痕，很多按键仍然可以滑动。能感受到，当时大发对美国市场非常看重。

从第一台开始看起：

铭牌显示为1990年大发Charade SE 掀背车，SE是当时的低配车型，1990年售价为6,497 美元（按 2023 年美元计算，约合 15,198 美元），而当时思域售价为6635美元，两台车当时的尺寸比较接近。

从仪表显示，这台车行驶了16万英里，约合25.5万公里，而在当年，几十万公里的天津夏利随处可见。

发动机的排气歧管已经被卖出，能看出这是1.0L的三缸引擎，1989年款还有1.3L四缸发动机，但买的人并不多。变速箱为5速手动，另外还提供三速自动变速箱。

而车钥匙还挂在方向盘下面，说明保险公司或者废车场在对其进行拍卖，只不过没有到达拍卖底价。

第二台是1989年的Charade CLS

是配备1.3L四缸发动机的车型，最大马力为80匹，配备电子燃油喷射功能。

这台车的里程数更高，达到了224607英里，约361469公里，对于经济型车已经算不错的成就。

第三台是红色的，更贴近当年出租车造型，红色车漆褪色后明显不如银色，很显旧，但生锈的部分也基本没有出现。

相比于大众、丰田的报废车，这三款车的零件几乎完整，这说明当地很少有人购买它的拆车件。

北美很少有人玩夏利这台车，不知道报废厂设置的底价究竟是多少钱，估计超过100美元都很难有人出价。