23款一汽大众新宝来配置解读，油耗低适合日常代步，推荐尊行版

宝来是一汽大众出品的一款紧凑型轿车，定位舒适、家用。从2001年首次引入中国到2018年发布第四代，宝来在中国市场已经走了将近22个年头，从PQ34平台切换到PQ34L再到现在的MQB，造型从圆润到套娃脸再到现在的动感时尚，宝来的每一次转变都获得了不错的市场表现。2022年6月28日，2023款全新宝来发布，下面就让笔者从配置解读视角来剖析下这款车，看看这车的配置实力表现如何。

车型配置方面

当前2023款宝来在售车型共5款，其中手动挡车型共1款，售价11.29万元；7速双离合车型共4款，售价12.39万元~14.19万元。

外观颜色方面

全系可选贝加尔湖蓝、海贝金、闪光银、锰石黑、极地白。

灯光配置方面

全系配备LED前大灯，LED尾灯，LED日间行车灯，自动大灯，大灯带高度可调及延时关闭功能。

智行版、智行PRO版和尊行版的LED前大灯带透镜，配备LED前雾灯（带转向辅助照明功能），畅行版没有；尊行版的LED尾灯带流水式动态转向功能，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

尊行版的外后视镜配备照地灯，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

智行版、智行PRO版和尊行版的车内配备单色氛围灯，畅行版没有。

车身外观方面

2023款宝来车型之间的外观差异不大，但对比老的2021款，新的2023款外观进行了小改，两者外观差异点对比如下：

车头，2023款和2021款进气格栅都与大灯相连，但2023款的大灯底边做了凹陷处理，同时格栅内部不再使用镀铬竖向元素，而使用了黑色横条设计。前脸两侧，2023款车型使用“C”字型镀铬装饰，而2021款使用三角形装饰，略显突兀。2023款使用弓型底部格栅，上部使用粗壮的边框装饰，并且与上部分离，分离间隔区使用黑色烤漆饰板装饰，2021款底部格栅直接开孔，梯形设计，略显简洁，总的来说，2023款前脸更显层次感与精致感。

车侧，2023款和2021款都使用了环绕式双腰线设计，黑色车窗饰条，门把手置于腰线处连成一条线，看起来非常动感，两者侧面差异性不大。

车尾，2023款和2021款的尾部都使用了一体成型的小鸭尾设计，尾灯、尾门和后保采用分层式布局，底部后保都使用了黑色处理，并且两者都使用了隐藏式排气口设计，不同的是2023款车尾底部使用环绕型镀铬装饰，而2021款使用一根镀铬饰条连接两侧镀铬装饰排气口。

尊行版的车侧翼子板处带箭羽侧标（BORA标识），畅行版、智行版和智行PRO版没有。

尊行版的尾标是一汽-大众+BORA 280TSI，畅行版、智行版和智行PRO版是一汽-大众+BORA 200TSI。

智行版、智行PRO版和尊行版标配833*556mm小天窗，而畅行版没有天窗。

车身尺寸方面，全系长宽高4672*1815*1478mm，轴距2688mm，油箱容积50L，行李厢容积506L，尊行版的最小转弯直径是10.7m，畅行版、智行版和智行PRO版则是10.8m。

车轮制动方面

刹车系统，前刹车使用通风盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳，后刹车使用实心盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳。

轮毂，畅行版使用16英寸5辐双V铝合金轮毂；智行版配备16英寸5辐旋风铝合金轮毂，可选装17英寸铝合金轮毂；智行PRO版和尊行版配备17英寸战斧铣削铝合金轮毂。

轮胎，畅行版使用韩泰195/65R15 91H KINERGY ST AS系列轮胎；智行版配备锦湖205/55R16 91H SOLUS HS63系列轮胎，选装17英寸铝合金轮毂后，配套轮胎变为锦湖225/45R17 91H SOLUS HS63系列轮胎或韩泰225/45R17 91H Ventus S1 evo3系统轮胎。

智行PRO版和尊行版配备锦湖225/45R17 91H SOLUS HS63系列轮胎或韩泰225/45R17 91H Ventus S1 evo3系统轮胎。

备胎，全系没有备胎，但配备了补胎液，不过，智行版、智行PRO版和尊行版可选装非全尺寸备胎，品牌玲珑轮胎，规格T125/70R16 96M T010，畅行版不可选装。

全系使用EPB电子手刹。

内部配置方面

内饰颜色，畅行版配备黑色和白色混搭内饰，智行版和智行PRO版配备黑色和棕色混搭内饰，尊行版配备黑色和白色混搭内饰。

全系中控、门板等处使用Softpad软质包覆，搭配双缝线设计，并且配备IMD装饰条，质感不错。

全系使用Microfiber超纤多功能方向盘，手感细腻柔软。

方向盘全系标配手动上下和前后调节。

畅行版和智行版标配8英寸液晶数字仪表，但智行版可选装10.25英寸Active Info Display全液晶数字仪表，智行PRO版和尊行版标配10.25英寸Active Info Display全液晶数字仪表，可显示3D立体导航地图、高清渲染Car-Outline动画、3D 指针，还可将中控导航投射到屏幕上，支持导航/FPK 多屏显示。

尊行版配备金属迎宾踏板饰条，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

座椅配置方面

畅行版使用织物座椅，智行版和智行PRO版使用生态皮座椅，尊行版使用生态皮座椅带菱格绗缝设计。

智行PRO版和尊行版的主驾座椅是电动调节，副驾座椅是手动调节；畅行版和智行版的主驾座椅和副驾座椅都是手动调节；

全系主驾座椅支持前后移动，高低调节和靠背角度调节，头枕支持局部调节；副驾座椅支持前后移动和靠背角度调节。

全系前排配备前排WOKS安全头枕，头枕采用前倾设计，可缩短驾乘人员头部到头枕之间的距离，降低头部向后晃动程度，当紧急情况发生时，座椅靠背支撑身体上部，头枕支撑头部，两者同步工作，从而在碰撞事故发生时将驾乘人员颈部伤害降到最低。

全系前排座椅都没有座椅加热功能，但智行版、智行PRO版和尊行版可选装座椅加热。

尊行版配备前排和后排中央扶手，其中后排中央扶手带杯架；畅行版、智行版和智行PRO只有前排中央扶手，没有后排中央扶手。

全系后排座椅支持40:60比例放倒。

空调配置方面

尊行版配备自动双区恒温空调，畅行版、智行版和智行PRO版配备手动空调；

智行版、智行PRO版和尊行版的后排带空调出风口，畅行版没有。

全系标配车内空气调节和花粉过滤功能，标配PM2.5净化系统，尊行版配备Clean Air 3.0空气净化系统和AQS空气质量自动控制系统，可根据PM2.5浓度、车内湿度及运行时间自动净化车内空气，畅行版、智行版和智行PRO版无。

中控车机方面

智行版、智行PRO版和尊行版配备第三代CNS3.0智能信息娱乐系统，配备全新FAS UI界面，搭配12英寸触摸彩屏，支持IQ.智慧车联功能，包括语音交互、在线导航、智享服务生态、智趣出行体验和智联手机控车功能；具体来说：语音交互支持多种唤醒方式、混合语音识别、个性语音包；在线导航支持迷你交通地图、在线路径规划、兴趣点发送打车；智享服务生态包括喜马拉雅、酷我音乐、智能家居、APP 应用商店；智趣出行体验：组队出行、车载Wi-Fi、POI分享；智联手机控车：地理围栏、速度报警、远程上锁解锁、远程鸣笛和闪灯、手机定位寻车；此外还支持蓝牙电话和蓝牙音乐功能、车联网、Carlife和Carplay手机互联映射功能。

畅行版配备第三代CRS3.0智能信息娱乐系统，搭配8英寸触摸彩屏，配备蓝牙电话和蓝牙音乐功能，标配车联网、Carlife和Carplay手机互联映射功能。

音响系统方面

智行版、智行PRO版和尊行版配备6喇叭立体声音响系统，畅行版配备4喇叭立体声音响系统。

辅助操控方面

智行版、智行PRO版和尊行版标配前倒车雷达和后倒车雷达，畅行版只有后倒车雷达。

全系标配倒车影像。

智行版、智行PRO版和尊行版配备全速自适应巡航系统，畅行版配备定速巡航。

全系标配自动驻车Autohold，上坡辅助HAC和发动机启停功能。

尊行版带ECO经济模式，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

舒适防盗方面

全系配备手动尾门。

智行版、智行PRO版和尊行版带前排无钥匙进入和无钥匙启动功能，畅行版没有无钥匙进入功能，使用机械钥匙启动车辆。

尊行版的车内配备手机无线充电功能，畅行版、智行版和智行PRO版无。

玻璃后视镜方面

全系标配全车车窗一键升降带防夹功能。

外后视镜，全系标配电动调节和后视镜加热功能。

内后视镜，全系标配手动防眩目。

化妆镜，全系主驾和副驾配备化妆镜但无照明灯，其中主驾化妆镜带横拉开关。

主动安全方面

全系标配ABS防抱死系统，EBD制动力分配系统，EBA刹车辅助，TCS牵引力控制和MK100 ESP车身稳定系统，在雨雪湿滑路况或紧急变道造成车辆甩尾、侧滑情况时，这套ESP系统可智能判断车辆转向不足或转向过度，及时主动干预，纠正行驶轨迹。

全系配备MKB多次碰撞预防系统，当车辆发生碰撞事故但未停下时，MKB系统会主动介入，激活ESP系统：首先控制车速，通过ABS提高刹车效率；然后通过ESP系统让车辆处于受控状态，不至于侧翻，同时刹车灯和双闪灯会自动打开，从而最大程度避免二次或多次碰撞发生。

智行PRO版和尊行版配备IQ.Drive智驾管家，包含车道偏离预警，Front Assist前部防碰撞自动刹车系统，ACC 3.0高级自适应巡航系统，Lane Assist车道保持辅助系统，Side Assist变道辅助系统和RTA后方交通穿行提示；智行版配备IQ.Drive智驾管家但只含Front Assist前部防碰撞自动刹车系统和ACC 3.0高级自适应巡航系统；畅行版没有这些功能。

被动安全方面

全系主驾配备正面安全气囊1个，副驾正面安全气囊1个，前排侧安全气囊2个，两侧头部安全气帘2个。

全系配备前排安全带未系提醒，其中智行版、智行PRO版和尊行版还配备了后排安全带未系提醒，畅行版没有。

全系配备前排高度可调预紧式安全带，后排三点式安全带。

全系配备TPMS 胎压监测报警系统，可实时监控四轮胎压，在胎压异常时予以提醒，但胎压无异常时看不到胎压数据。

动力总成方面

尊行版配备EA211-DSB 1.4T直列四缸涡轮增压发动机，使用上海菱重开发的涡轮增压器，发动机最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，最大功率110kW；

畅行版、智行版和智行PRO版配备代号EA211-DLS 1.2T直列四缸涡轮增压发动机，使用长春富奥石川岛开发的涡轮增压器，发动机最大马力116Ps，最大扭矩200N·m，最大功率85kW。

手动畅行版配备5MT变速箱，智行版、智行PRO版和尊行版配备大众DQ200 7速干式双离合变速箱。

底盘悬挂方面

全系前置前驱。

悬挂，全系前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用纵向拖臂式非独立悬挂。

全系使用电动助力转向。

选装包方面

2023款宝来选装项共5个，但个人认为选装的必要性并不高。

配置差异方面

DSG畅行版对比手动畅行版，价格+1万元，5MT手动变速箱升级为DQ200 7速干式双离合变速箱，其他配置一样。个人认为，如果常在城市拥堵路况行驶，还是买个自动挡来的省心，但如果能开手动挡，并且日常用车交通状况良好，可以考虑不升级。

智行版对比DSG畅行版，价格+0.8万元，轮胎从195/65R16升级为205/55R16，多了Front Assist前部防碰撞自动刹车系统，多了前倒车雷达，定速巡航升级为全速自适应巡航，多了小天窗，多了前排无钥匙进入和无钥匙启动功能，织物座椅升级为生态皮座椅，中控从8英寸升级为12英寸，车机多了IQ.智慧车联功能，包括语音交互、在线导航、智享服务生态、智趣出行体验和智联手机控车功能，扬声器数量从4个增加到6个，多了LED前雾灯（带转向辅助照明功能），车内多了单色氛围灯，两者用的是手动空调但多了后排空调出风口。个人认为这0.8万元主要花在车机方面，可以增加诸多娱乐和功能体验，建议升级。

智行PRO版对比智行版，价格+0.4万元，轮胎从205/55R16升级为225/45R17，多了Lane Assist车道保持辅助系统，Side Assist变道辅助系统和RTA后方交通穿行提示功能，8英寸液晶仪表升级为10.25英寸全液晶仪表，主驾座椅从手动调节升级为电动调节，此外还多了2个摄像头，8个超声波雷达和1个毫米波雷达。增加的配置价值远远超过0.4万元，建议升级。

尊行版对比智行PRO版，价格+0.6万元，1.2T发动机升级为1.4T发动机，发动机马力从116Ps升级为150Ps，发动机功率从85kW升级为110kW，多了ECO经济模式，后排多了中央扶手带杯架，多了雨量感应式雨刮，手动空调升级为自动双区恒温空调，并且多了Clean Air 3.0空气净化系统和AQS空气质量自动控制系统。个人建议升级到顶配，因为动力表现更好，而且空调功能也更强。

车型推荐方面

推荐购买2023款 280TSI DSG尊行版，理由如下：首先，手动畅行版和DSG畅行版的轮胎是195/65R15，轮胎偏小，视觉感受不好，而且没有主动安全配置，没有自适应巡航，没有无钥匙进入和无钥匙启动功能，座椅是织物座椅，满满的廉价感，中控8英寸车机也偏小，而且没有语音交互、在线导航、智享服务生态、智趣出行体验等功能，配置表现太低，影响日常用车体验，排除；其次，1.2T发动机虽然有涡轮助力，但116Ps的马力太弱，动力表现一般，所以不建议选择1.2T车型，因此排除智行版和智行PRO版；最后，尊行版价格14.19万元，配备自动双区恒温空调，并且多了Clean Air 3.0空气净化系统和AQS空气质量自动控制系统，还有自动雨刮，车机10.25英寸带第三代CNS3.0智能信息娱乐系统，配备完整的IQ.智慧车联功能，同时还有IQ.Drive智驾管家等功能，配置相对其他车型表现更好，可买性更高，因此最终推荐购买尊行版。

总结

相比老款车型，2023款宝来外观进行了小改，颜值更高，同时配置方面也做了相应调整，比如取消了1.5L发动机，车机进行了全面升级，功能使用体验更好等，然后从上面配置解读的情况来看，全新宝来的造型设计还是很成功的，内饰相比也还算不错，但全系没有360°全景影像，没有自动泊车，没有远程启动，没有电尾门，中低配车型使用的还是手动座椅，外后视镜连电动折叠功能都没有，配置整体表现一般，此外1.2T动力在起步时还是偏弱，后悬使用纵向拖臂式非独立悬挂，舒适性相比多连杆独立悬挂还是要差一点，这个价位和自主品牌PK，比如上汽MG6，吉利星瑞，长安逸动Plus等，宝来弱势明显，但宝来的优势在于质量稳定性好，油耗低，作为日常代步车，还是不错的。以上就是笔者关于2023款一汽大众宝来的配置解读，希望可以帮到车友。

动静皆宜：一汽-大众ID.6 CORZZ自动驻车功能Auto hold

一汽-大众在2021年推出一款家用大7座的家用纯电动SUV，

车友给其取名奶爸车，

顾名思义，

全家人一起用的车，

这就是ID.6 CORZZ。

有7座和6座可选，从实际销量来看，7座版更受欢迎。

ID.6 CORZZ是基于一汽大众最先进的MEB平台打造，

因为是新能源电车，外形设计得很是科技、动感和圆圆润润，如同电影里的大白一样，可可爱爱的！

整体圆润的造型很是突出了家用SUV的元素，对比一汽-大众揽境，ID.6 CORZZ一眼就可以看出家用的感觉！

说完外观，

再看内在，

ID.CORZZ的数字化、网联化、智能化的车机系统各方面表现也非常突出，

毕竟是大众最新的全球化新能源换代产品，

一汽-大众的两款ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，

无疑，都进一步提升了大众在新能源领域的竞争力。

ID.6 CROZZ亮点很多，

本文重点介绍下全系标配的功能-自动驻车Auto hold。

提到自动驻车功能，也需要强调下，全系的ID车辆标配都是电子手刹，两者算是一体的。

AUTO HOLD自动驻车系统是什么？

这是可以实现车辆在行进时，临停停车，比如遇到了红灯的时候，车辆可以自动手刹的应用技术。

AUTO HOLD自动驻车功能激活时，

驾驶员可以通过深踩车辆的制动踏板让车辆静止，

注意，

ID.6 CROZZ车辆的设计是，

如果浅踩制动踏板，踩到一半位置，车辆停止，松开车辆会继续前行，跟油车自动挡是一样的。

只有深踩，踩到底，Auto hold自动驻车才会激活。

当然，系统可以选择，开启或者不开启Auto hold功能。

功能激活后，

驾驶员面前的5英寸小仪表盘，

会显示AUTO HOLD指示灯亮，

表示车辆的ESC系统开始介入了，

已经启动自动刹车，

这时候，即使咱们驾驶员松开制动踏板，

车辆也静止不动，即使在山坡上，车辆也不会溜车。

ID.CROZZ的AUTO HOLD自动驻车功，绝对可以减少咱们驾驶员停车踩住制动踏板的时间，可以提高驾驶舒适性。

这项便捷的功能，让开车成为享受和乐趣！

有了AUTO HOLD，妈妈在不怕我开车爬坡溜车啦！

再来说一说设置：

一、AUTOHOLD快捷设置

自动驻车AUTOHOLD功能是没有实体选择按钮的，

可在中央12英寸悬浮式大屏幕上在操作，

往下拉，

在选项里选择开启或者关闭。

操作如图。

二、AUTOHOLD车机设置

在信息娱乐系统中，点击“车辆”

进入车辆界面，点击“外部”

点击在制动器的菜单中“打开自动定车功能 (Auto Hold)”

车辆停止后，踩下制动踏板至组合显示仪表中AUTOHOLD为绿色，说明功能已经起作用。

三、不开这个功能行不行？

有车友问，

这么好的功能，

可以提高便捷和安全性，

为啥要选择关闭，

老李想说，

其实有的时候关了会更方便，

比如倒车的时候，

取消AUTO HOLD功能后，

松开刹车，车辆怠速倒车或前行，更为方便了。

如果没关闭，还需要轻踩油门才会动车，油门如果大了，还得再踩刹车。

所以，

老李建议，

您可以试一试，

倒车的时候，还是关闭AUTO HOLD吧。

石景山老李

顶配不到14万，这款合资中型SUV“德味”十足，试驾捷达VS7

捷达品牌自从去年推出之后，旗下车型凭借着大众品牌的技术支持、情怀牌的出击以及亲民的售价迅速在市场站稳脚跟。今年3月份，捷达中型SUV车型VS7正式上市，新车售价区间为10.68万-13.68万元。在今年上半年车市不景气的背景下，捷达VS7仍取得了月均接近5000台的销量成绩。这次试驾，笔者就来体验一番捷达VS7这台10万级德系中型SUV，看看其实际表现如何。

谈及大众的经典动力组合，大家或许会想到EA211 1.4T发动机+7DCT变速箱。而捷达VS7上搭载的却是EA211 1.4T发动机+爱信6AT变速箱。其中，1.4T发动机的动力参数和很多大众车型一致，均为最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

上手体验，捷达VS7初段的动力输出很柔和，油门踏板比较线性。刹车给人的脚感很贴实，不过走走停停的城市拥堵工况，我个人感觉它的刹车踏板设定有些偏高，踩踏有些不舒适。

上了高速之后，深踩油门后发动机会经过一定的涡轮迟滞之后才会作出反应，如果加油超车则需要0.5-1秒反应时间。与之配备的爱信6AT变速箱加减速过程中换挡平顺，该变速箱还是能很好的理解驾驶员的意图。

本次试驾我们途径了峨眉山盘山公路，在连续的弯道、起伏的山路行驶，笔者认为D挡位驾驶多少有些乏力，不过切换到S挡后驾驶会变得自如不少。底盘方面，捷达VS7采用了前后双独立悬挂的设定。它的悬挂调校软硬适中，在经过连续细碎颠簸路段时，滤震性还算不错；经过较大颠簸时，车身起伏比较明显，高速过弯时侧向支撑也稍显不足。

捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，这是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。NVH方面，怠速状态下，车辆可以隔绝大部分车外噪音；行驶过程中，胎噪及风噪稍大一些，发动机的声音会随着转速的提高，相对应的传递到车内。

值得一提的是，捷达VS7的燃油经济性表现可圈可点，高速巡航状态下，这台中型SUV百公里平均油耗仅为7.1L；盘山公路驾驶，全程开启发动机自动启停并将自动空调设置在23℃的状况下，其百公里平均油耗在8L左右。

造型方面，捷达VS7采用捷达家族化的设计。前脸六边形进气格栅为点阵式的设计，看起来相当精致。前大灯组和格栅相互融合，捷达VS7配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯。

捷达VS7的车尾层次感丰富，“Y”字型尾灯点亮后视觉效果突出，排气采用了隐藏式的布局，后保险杠上方还设置了一条贯穿式的反光条，提升行车的安全性，下方的银色护板和前脸相呼应。

来到车内，捷达VS7的中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，便于驾驶员操作。各功能区域的划分也很清晰。材质方面，中控台上方、门板等处采用了大量的硬质材料，不过菱形纹理的应用可一定程度弥补档次感的不足。

捷达VS7的方向盘握感还算不错，左侧是多功能按键控制巡航系统，右侧是多媒体系统控制按键，机械式仪表依旧是熟悉的大众风格。

多媒体配置上，捷达VS7的高配车型配备了10英寸中控屏，内置了J-CONNECT车载互联系统，支持自然语义声控、车载蓝牙、第三方APP应用和远程控制等功能。

其他功能配置方面，这台顶配版的VS7表现也十分亮眼。它搭载了自适应巡航、一键启动、Autohold、电子手刹、360°全景影像、无线充电、CarPlay和 CarLife手机互联、前排手机无线充电等功能配置。

空调区域支持全触摸操作，面板触摸灵敏度很高，触感不错。捷达VS7的顶配车型还配有座椅加热，这个配置对北方用户来说在冬季相当实用。

捷达VS7的座椅皮质座椅填充柔软，舒适度不错，主驾驶位支持电动调节，副驾驶座椅为手动调节。全系车型标配了可开启全景天窗，尺寸很可观，可一直延伸到后排乘客头部，提升了车内通透性。

捷达VS7的后排配备了一个USB接口和12V电源保证了后排乘客的便利性。后排地板的隆起较高，一定程度上会影响到中间的乘坐舒适度。

捷达VS7后备厢容积达到了548L，常规深度为910mm，后排座椅支持4/6比例放倒，后排放倒后，最大深度可达到1910mm。不过后排座椅放倒后不能和后备箱地板齐平，这多少会影响实用性。

在这20多年间，捷达轿车凭借着出色的品质赢得了大批消费者们的追捧。如今，“捷达”变成了一个独立的品牌，其定位发生了明显的变化，捷达品牌已经推出3款车型，并且取得了不错的市场反响。

捷达VS7作为捷达品牌的首款中型SUV，就试驾体验来看，它很好的传承了大众的“基因”，这种“德味”的品质感并不因品牌让人陌生。此外，再结合其配置方面的厚道表现，笔者看好捷达VS7这款高性价比合资中型SUV的市场前景。