车展对话｜俞经民：上汽大众是为数不多能做到好用不贵的品牌
在燃油车时代，大多数国人的购车清单中都逃不过大众的产品。大众深耕中国市场39年，今年已迎来第2700万辆下线和用户的交付，现在拥车的用户至少有1500万。可想而知，大众在中国的基盘有多稳。
但即便如此，随着全球电动化、智能化的需求日益高涨，以及自主品牌与新势力上攻，众多传统合资品牌面临转型的挑战。不过，对上汽大众而言，似乎已经有了突破。上汽大众是怎么做的？接下来又有何打算？
在这届2023广州车展，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，与汽车网评在内的主流媒体，针对上汽大众的发展以及如何应对车市“淘汰赛”等方面，进行了交流与沟通。
俞经民：“剩者为王”从来不是悲观的解读
今年车市之内卷，是过去不曾经历过的。价格战、降价潮此起彼伏，席卷至各品牌各车型。激烈的竞争，终归会迎来一场不可避免的“淘汰赛”。
在俞经民看来，今年下半年市场的整体情况比上半年明显更好，全年汽车销售量预计可达到2180万辆，上汽大众对市场的总量和前景还是比较看好。
而对于淘汰赛以及行业的发展，俞经民也给出了一些个人判断，他认为最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能“打剩仗”的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基“剩下来”会有点困难。
想要“打剩仗”，俞经民认为要做到以下三点。首先要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。然后，还要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。
上汽大众还发现，没有一个成熟的线上APP是很难拓客的，因此他们现在也正努力把线上渠道、上汽大众APP做好，拉动经销商一起更好地生存和发展。具体来看，上汽大众8月上新了数字钥匙，目前每月月销过万，希望通过把这些基盘优势最大化，创造原有拥车用户转化为增购、换购用户的可能。
除此之外，上汽大众还根据市场变化，定制了一套清晰的“九字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。我们可以简单地理解为，上汽大众的策略是先稳住燃油车市场的基盘，同时向电车领域输血，提升核心竞争力，以提增量。
因此，在2023广州车展上，我们可以看到上汽大众展台除了同台亮相帕萨特、凌渡L、新途岳、途观L、途昂家族以及威然等车型之外，上汽大众还亮相了纯电轿车ID.NEXT以及ID.Buzz。
做到“好用不贵”
实际上，在合资品牌中，上汽大众在电动化领域的成绩是目前最好的，是合资品牌中的纯电销冠。
在车展现场，俞经民也透露，ID.3在今年持续热销，7月现金订单13,000辆，此后每个月新增1000辆左右。订单对生产拉动得很快，6月生产3000辆，7月生产量就迅速达到6000辆，翻了一番。8月上了8,000辆；9月生产10,000辆；10月生产12,000多辆，11月估计能上13,000辆，下个月我们往15,000辆走。
至于为何ID.3能在下半年持续热销？很多人的回答第一反应或许会说，ID.3降价了，低至12.59万起。诚然，这也是主要的因素之一。但大家是否想过，市场上降价的可不止ID.3一款产品，为何在这些车型中就ID.3成功了？
其中一个很重要的原因，便是大众的底蕴。就如上文所提的，大众在中国市场的基盘非常大，用户非常多，口碑保持得不错。根据俞经民透露，ID.3与竞品的用户只重叠1/3，剩余2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。
而且，俞经民还表示虽然ID.3跟竞品的价格接近，但现在市场很细分，每上、下1万都有不同的客户群体，能够消费到12万以上的头部客户全在他们手里，不会往下到10万、11万的区间去消费。
除了品牌口碑、产品定位精准之外，ID.3降价后的综合实力确实提升不少，直接对竞品造成威慑，可以看到ID.3的部分竞品也开始降价。但从目前的销量趋势来说，ID.3仍是大家认为12万级市场的首选。
实际上，ID.3下调价格的策略，也十分有讲究。在12-14万这个价格段，大家想要选择燃油车的，上汽大众也能满足需求，想要选择纯电车的则有ID.3，可以说在这个价格段，上汽大众“通吃”。
对于下调价格是否会有影响，俞经民是这么认为的，“规模化背后其实是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势，所以当ID.要起量，我们的供应商比我们还兴奋。规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。接下来，上汽大众还将上新ID.NEXT、独家进口ID.BUZZ，规模的潜力将会更大。上汽大众既有'好'的产品与品牌，又是极具性价比的选择。上汽大众是为数不多的能做到'好用不贵'平衡的品牌。”
汽车网评：上汽大众的韧劲，是一个好的开始
有目共睹，车市很卷，越是如此，越能看出一个企业的实力。尽管电动化、智能化浪潮席卷而来，对不少传统车企造成冲击。即便目前大多数人在选择一款新能源车时，目光主要在新势力或自主品牌上，但值得注意的是传统合资已经开始反击，而上汽大众则是目前合资品牌中做得比较出色的一员，且面对如此大的压力，上汽大众仍能表现出十足的韧劲，可以说为接下来的“打剩仗”夯实了基础与信心。
“促油车、稳电车、上奥迪”，四十不惑的上汽大众仍有一颗“少年心”
近年来，汽车行业正面临百年未有之大变局，电气化、智能化的转型浪潮正席卷整个汽车行业。与此，追求个性、多元的“Z世代”消费群体正逐步登上舞台，同样颠覆着整个汽车市场的格局，为传统车企和新势力们带来了相同与不同的各路挑战。
面对行业的剧烈变化，在过去的2023年，即将迎来成立40周年的上汽大众找准方向主动出击，提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，在传统优势领域、新兴行业方向与品牌向上等各个层面全面夯实企业实力。
从结果来看，上汽大众言出必行，全年销售汽车121.5万辆；全年新能源销量突破13万辆，同比增长32%，单12月销量突破2万辆，同比增长88.8%，进军新能源市场第一梯队。
在九字方针指引下，上汽大众在过去一年实现了油电双突破，新产品正有序迭代，不断满足新兴市场的需求，与奥迪的合作也在有序推进。于品牌格调上，上汽大众同样在持续破解和年轻群体的沟通密码，并由此向中国汽车市场宣告：虽然已抵不惑之年，但上汽大众仍怀着一颗“少年心”。
稳电车，ID.形成口碑效应
2023年全年，上汽大众新能源ID.家族销量达10.97万辆，其中仅12月销量就达到1.9万辆。截至目前，ID.家族已累计销售超过22万辆。在合资品牌新能源汽车中稳居第一。
其中，作为上汽大众第2700万辆新车，ID.3上市至今累计销量已突破10万辆。
以ID.家族为首的上汽大众新能源汽车的最新战绩，是上汽大众在“新四化”领域多年来厚积薄发的结果。
面对“新四化”转型浪潮，上汽大众先于同行跳出“舒适区”，上演了一出艰难且必要的“大象转身”：
早在2020年，两大股东上汽集团和大众汽车集团便为上汽大众作出明确规划：在2020-2025年间将重点发力新能源汽车和智能网联方向。
更早之前，大众汽车集团在中国首个基于纯电动平台的整车工厂——上汽大众新能源汽车工厂在上海嘉定安亭奠基，并于2020年正式投入量产。截至目前，已有ID.4 X、ID.6 X、ID.3和奥迪Q5 e-torn四款车型在售。
在过去的2023年，上汽大众凭借“稳电车”的市场策略，投身激烈的新能源汽车竞争。去年7月，ID.3推出了12.59万起的惊爆价格，凭借“好看、好开、好可靠”和高性价比等优势，使其成为2023年纯电汽车市场的现象级爆款。截至去年12月，ID.3销量实现连续五个月环比增长，全年销量更是同比增长215%，位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。
同时，上汽大众还以ID.3为锚点，充分发挥拉动效应，同时助力ID.4 X和ID.6 X的销售，使ID.家族连续6个月销量破万，稳居合资品牌新能源汽车第一把交椅。
而在“稳电车”方针指引下，2024年上汽大众还将巩固并进一步扩充ID.家族的市场份额。以新年伊始2024款ID.3、ID.4 X的上市为起点，上汽大众也会引入更多新产品丰富ID.家族的产品矩阵，为消费者提供多元选择。其中，于去年广州车展期间亮相的ID.NEXT即将量产推向市场，而覆盖纯电轿车用户大众标志性纯电MPV车型ID.BUZZ也有望由上汽大众独家进口销售。
此外，上汽大众ID.家族除了成为销量增长点外，也在品牌年轻化上不断迈进，从以ID.3为原型打造的动画电影，到宝可梦限量联名卡牌，随着新产品的加入和品牌影响力的扩大，ID.家族也在持续破解和年轻群体的沟通密码。
不断出新，传统燃油优势焕发第二春
同时，上汽大众在传统优势领域同样不断焕新，以多元化、年轻化之姿，在燃油车市场势头强劲，“促油车”成果显著。
其中，朗逸家族12月销量超4.2万辆，全年销量突破35万辆；B级轿车标杆帕萨特延续高位增长势头，12月销量达到2.5万辆，全年销量累计突破20万辆。
自上市以来，朗逸家族累计销量已突破590万辆，帕萨特家族累计销量已突破340万辆。SUV家族累计销量同样突破420万辆。
其中，朗逸新锐、新途岳、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕萨特等车型在过去一年内陆续“焕新”上市：
如2024款途昂新增380TSI四驱青峰限定版，拥有限定质感车色远山青搭配高光黑运动套件；2024款帕萨特新增380TSI精英版搭载2.0T高功率发动机和星夜蓝车色，并将星空版前脸拓展至380TSI全系车型；2024款途昂X全系增配四驱；新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机的车型，配备高效能VTG可变截面涡轮增压等多项“黑科技”，带来超强燃油经济性，为用户省出真实惠；2024款凌渡L则以14.39万的价格打破轿跑“地板价”……
据统计，目前上汽大众90后、30岁以内的用户占比较高。和新能源系列一样，上汽大众在传统优势领域同样持续为提供消费者年轻化、个性化及富有性价比的产品，促进油车业务的稳定发展。如新帕萨特和新朗逸的"双前脸"模式，通过星空版散发出强烈的年轻化气息，以帕萨特为代表的高端车型，同样成为上汽大众年轻用户的增长点。
谋求新突破 “上奥迪”进军豪华市场
同样在过去的2023年，“上奥迪”项目也步入了全新阶段。是年7月27日，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，在深化现有合作的基础上，股东方将结合各自的核心能力，从产品、技术、流程等各个层面融合，加快上汽奥迪全新电动车型开发。
根据规划，2025-2026年，上汽奥迪将推出多款新车。新增车型将补充现有产品组合，在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。其电动化产品亦将落户安亭，满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。
自1984年开创合资公司至今，上汽大众曾与中国经济和中国汽车工业一道腾飞，在改革开放以来的史册上谱写下浓墨重彩的篇章。“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针不仅贯穿上汽大众2023全年运营，也是未来很长一段时间上汽大众的核心。
不惑于心、不困于境。只有经历过风雨才更能理解：人生就像马拉松，跑得太快，容易后劲不足；跑得持久，方可笑到最后。2024年，保持年轻心态的上汽大众又将踏上全新的征程，为中国汽车工业迈入新高峰和全球碳中和目标的达成而不懈努力。
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大众汽车的优点和缺点
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大众汽车是全球知名的汽车品牌之一，它拥有许多优点和缺点。本文将就大众汽车的优点和缺点进行详细说明。
首先，大众汽车的优点之一是品质可靠。作为一家历史悠久的汽车制造商，大众汽车注重产品质量控制，致力于为消费者提供可靠的汽车。大众汽车使用高品质的零部件和先进的制造工艺，确保汽车的耐久性和可靠性，让消费者在使用过程中更加安心。
其次，大众汽车注重安全性。安全是汽车行业中最重要的关注点之一，大众汽车在这方面做得非常出色。大众汽车配备了先进的安全技术，例如主动刹车系统、自适应巡航控制系统和盲点监测系统等，以确保驾驶者和乘客的安全。此外，大众汽车还积极参与安全评级和碰撞测试，确保车辆在各种情况下都能提供良好的安全性能。
第三，大众汽车注重燃油经济性。在当前环保意识日益增强的背景下，燃油经济性成为了汽车消费者选择汽车的重要因素。大众汽车不仅在研发和生产过程中积极采用节能技术，还提供了多种燃油经济性良好的车型。这不仅能够降低驾驶者的燃油开支，也有助于减少对环境的污染。
然而，大众汽车也存在一些缺点。首先，一些消费者认为大众汽车的外观设计较为保守。相对于其他品牌的时尚和激进的外观设计，大众汽车的外观设计更加稳重和传统，这可能不太能够满足一些年轻消费者对于个性化和时尚的需求。
其次，大众汽车的维修和保养成本较高。虽然大众汽车的质量可靠，但一旦出现故障或需要维修，其维修和保养成本相对较高。这可能给车主带来一定的经济压力。此外，大众汽车的零部件也相对较昂贵，进一步增加了车辆维护的费用。
最后，大众汽车在市场定位上可能存在一定的问题。大众汽车的产品主要面向中低端市场，相对于高档品牌来说，其产品定位相对较低。这可能导致一部分消费者认为大众汽车的档次和品质不够高。同时，大众汽车在市场竞争中也面临着来自其他品牌的竞争压力。
综上所述，大众汽车作为一家全球知名的汽车品牌，拥有诸多优点和缺点。品质可靠、注重安全性和燃油经济性是大众汽车的优点之一，而保守的外观设计、高维修和保养成本以及市场定位问题则是其缺点之一。消费者在购买大众汽车时应权衡其优点和缺点，根据个人需求和偏好做出选择。
