很多朋友对于本田220蓝色和本田220蓝色不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本田思域购买哪款，首推220TURBO燃动版，手动挡的也不差

提到本田思域，想必国内大部分年轻消费者对其都不再陌生，凭借着出色的外观和同级别不俗的动力水平，一度成为话题车型，在销量上也有着较为稳定的表现。目前在售版本已处于换代末期，为了满足部分消费者的TYPE-R情节，去年国内又正式投产了思域两厢版，既思域HATCHBACK车型。加上中期改款后的原有三厢版车型，目前本田思域国内在售车型分为两厢、三厢两大系列，其中三厢版包含1.0T和1.5T两种动力，全系共计12款车型。下面就针对现款思域整体表现，以及不同版本之间的配置差异进行详细解读，为消费者在购车前提供一些参考价值。

目前在售的思域三厢版依旧是2019款车型，中期改款后对外观设计和排放标准进行调整，继续搭载1.0T三缸和1.5T四缸涡轮增压发动机，且保留了1.5T手动版。从价格区间上可以看出，三款1.0T版本更多是扮演着车系入门角色，对于拉低整体价位起到一定作用，同时一部分原因也是厂家出于咖啡法则（CAFC详细解读），以及双积分制度的考虑。就相同动力总成前提下，1.5T燃动版和劲擎版之间有着1万元的差价，说明这两款车型会在整个车系里扮演着重要角色。

新增加的4款思域两厢版均搭载的是1.5T四缸发动机，价格定位上相比三厢系列稍高一些。而且为了增加车型的可玩性，指导价15.99万元的驾趣控版为手动挡车型，整体配置和价位上处于中高配级别，即使放在三厢系列里，也仅次于顶配燃擎版，属于思域两厢系列里的“重点关注”车型。

车身配色

全系目前共计提供7种车身配色，其中圣辉银和暗金蓝属于三厢版独有，中期改款后增加的闪烈黄一度成为宣传主力配色，但现实中能见度很低，大部分消费者还是比较倾向于白、银、黑、红这几种常规色调，两厢版中卖得最好的是拉力红和晶耀白。

外观：1.0T和1.5T三厢版在外部造型上基本一致，区别主要表现在高低配车身套件和排气布局上，相比而言，和两厢版之间差异更明显。

思域三厢版在中期改款之后对车身细节处进行了调整，车头取消了之前的大块镀铬饰板，转而采用上下两段亮黑色边框，配合底部贯通式下格栅设计，既提升了前脸层次感，看起来也更加充满运动气息。220RURBO燃动版和燃擎版在车身细节处还加入了黑色运动套件，视觉效果更突出。

两厢版的整体造型与被称作前驱小钢炮的思域TPYE-R十分接近，相信很多人买它就是奔着后者去的，车身相比三厢版除了在尾部有着明显的差异外，车前包围也相应作出了改变，而且四款车型均采用了运动套件，相比三厢版更有性能范儿。

大灯属于车头区分高低配的主要部位，三厢版在1.0T尚擎版和1.5T劲擎版、燃情版上采用LED光源；两厢版除最顶配外均采用LED光源，标配了自动大灯、延时关闭、以及高低调节等功能，相比三厢版配置水平更高一些。全系除了1.0T最低配尚悦版外，均配备了车前雾灯装置，同样分为卤素和LED光源，不同配置车型使用标准与远近光大灯一致。

车身侧面，可以看到思域两厢版和三厢版的区别，主要体现在C柱以后，实际上三厢版就已经很接近掀背式设计了，与常见的紧凑型三厢轿车有着很大差异。作为“正规”掀背身份的思域两厢版，车尾部分在倾斜的后风挡勾勒下，显得也不是那么短促，就是车顶部分的过渡，不如三厢版看着顺畅。车身尺寸方面，毫无疑问三厢版要稍长一些，轴距都是2700mm，属于目前合资紧凑型轿车的主流水平，体现在车内腿部空间上没有太大差距。

三款1.0T车型后视镜均仅支持简单的电动调节，其它车型增加了后视镜镜片加热。除最低配1.0T尚悦版外，均配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，其中除手动挡车型外，还增加了远程启动系统。

全系根据配置不同，分别提供了两款16英寸和两款17英寸铝合金轮毂，造型设计得都比较时尚动感，两款17英寸轮毂的区别仅是表面涂装不同。其中两厢版车型里，最低配新锐控配备的是16英寸轮毂，其它三款车型配备的都是17英寸；三厢版包括1.0T和1.5T车型，燃动版以下均为16英寸轮毂。

?两厢版?四款?车型?均?采用?的是?优?科?豪马?ADVAN dB? decibel?系列?，规格为?215/50 R17?；三厢版16英寸?轮毂?均?采用?的是?玛吉斯?VICTRA 510系列?，规格为?215/55 R16?，17英寸?轮毂?与?两厢版?一致?。全系?均为?前?通风盘?、后?实心?盘?式?制动?类型?，车内标配?的是??胎压?报警?系统?，仅?起到?提示?作用?，无法?显示?具体?胎压?数值?。

车尾部分属于思域两厢版“出彩”部位，上下两段式小尾翼配合着造型夸张的运动后包围，以及粗壮的中置双出排气布局，满满的TYPRE-R味道。三厢版在中期改款之后，也在1.5T燃动版和燃擎版上加入了中置排气，只不过造型设计的要内敛一些；其它1.5T车型采用的是隐藏式双出排气，1.0T车型则为隐藏式右侧单出形式。

三厢1.5T系列标配后方倒车雷达和倒车影像，顶配燃情版还增加了车侧盲区影像。1.0T只有尚动版和尚擎版配备了后方倒车影像，没有倒车雷达功能。两厢版最低配新锐控仅配备了后方影像，其它版本标配倒车雷达和倒车影像。

内饰

内饰方面，思域两厢版和三厢版车内风格一致，目前全系仅提供一种全黑配色。虽然这套内饰问世至今已有较长时间了，但看起来仍不太显过时，只不过相比目前流行的大屏化设计，在科技感方面略显逊色一些。

即使是最低配车型，中控面板也采用了软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，高低配区别在于细节处的装饰上，低配车型为普通黑色饰条，高配版本升级为仿木纹材质；除此之外在方向盘和中控功能区方面也有所差异。全系共提供两种座椅材质，座椅造型和表面纹路上保持一致。

内部配置

全系根据车型配置不同，分别提供了三种方向盘样式，区别主要表现在握柄处材质和右侧定速巡航按键上，1.0T顶配方向盘握柄处采用皮质包裹、1.5T两厢和三厢顶配/次顶配在此基础上还增加了换挡拨片。仪表盘除最低配1.0T尚悦版采用机械指针与中间单色行车电脑组合外，其它均采用大块彩色行车电脑屏幕，属于本田家族化样式，能够显示较为丰富的行车信息。

在主动安全配置方面，两厢手动驾趣控/劲擎控、三厢1.5T顶配燃擎版配备了车道偏离预警、车道保持辅助、以及主动刹车功能。

思域两厢版除最低配新锐控外，均配备了定速巡航功能，手动驾趣控和劲擎控还升级为更高级的自适应巡航。三厢版则只有1.5T劲擎版和燃擎版分别配备定速巡航和全速自适应巡航系统。

被动安全装备方面，全系标配车内胎压报警，除三款1.0T车型仅配备了主副驾驶位安全气囊，其它版本包含前排座椅侧气囊和前后头部气帘的6气囊。

中控部分，全系只有最低配1.0T尚悦版没有配备触控液晶屏，好在支持较为实用的蓝牙电话。其它包括1.0T中高配和两厢/三厢1.5T车型均配备了一块7英寸半悬浮式触摸屏，屏幕规格在目前只能算中规中矩。车机系统根据车型配置的不同也有差异，只有两厢/三厢1.5T顶配和次顶配支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、原厂手机互联/映射、以及车联网等配置。全系除最低配1.0T尚悦版仅配备了前排两个扬声器，其它均标配前后8扬声器单元。

最低配1.0T尚悦版采用的是手动空调系统，其它均为自动空调，而且其中除了两厢版两款低配车型为单温区配置，其它均升级为双温区自动空调系统，车内标配PM2.5过滤装置。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、可变转向比等功能悉数配备，其中除手动挡车型外，均增加了运动模式切换。

座椅空间

两厢版顶配劲擎控采用了皮质座椅，且提供了主驾驶位电动调节。三厢版则和灯光配置标准一样，在1.0T尚擎版和1.5T劲擎版、燃擎版上采用了皮质座椅，同样为主驾驶位电动调节。车内乘坐空间方面，两厢版和三厢版基本上没有太大区别，由于两厢版采用的是掀背式尾门设计，使得后排头部空间在主观上会觉得略微被压缩一些，腿部空间均属于目前同级别常规水平。

全系除1.0T尚悦版外，均配备了常规面积电动天窗，其中只有1.5T顶配燃擎版提供了后排空调出风口，遗憾的是，全系都没有后排手机电源接口。

两厢版后备厢容积478L，宽度：104-129cm/纵深93-173mm/高度37-70cm；两厢版后备厢比起三厢版空简利用更灵活，加上掀背造型使得后备厢开后更加宽大，实用性更强；后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后地板平整；拉帘式设计的后备厢遮物帘，充分考虑到不同用户左右手使用习惯的差异，拉帘机构左右两边均可安装。

三厢版后备厢内部高度一般，开口也比较小，宽度103-140cm/纵深103-190cm/高度49cm，后排座椅靠背也支持按比例放倒，但实用性不如两厢版。

动力：目前在售的本田思域全系共提供了1.0T三缸和1.5T四缸涡轮增压发动机，均满足国六排放标准。

180TURBO车型搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机，型号为P10A1；发动机最大功率92kW/125Ps，最大扭矩173Nm，从动力参数来看，最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6Ps，但是最大扭矩却相对高了18Nm。本田的这款1.0T发动机，虽然是三缸小排量设计，但却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”，其中的i-VTEC可变气门升程技术，可是思域220TURBO的1.5T发动机都没有配备的。发动机采用的电控涡轮泄压阀，在增压控制精度和泄压速度方面，均比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀更加优秀，而且得益于小惯量涡轮增压器，发动机在2000-4500rpm之间均能输出173牛·米的最大扭矩，较之于动力接近的自然吸气发动机，理论上解决了低扭不足的问题。匹配CVT无级变速箱，带有S挡和L挡，厂商介绍这款变速箱经过产品优化，能够与小排量发动机有着更好的匹配度。

10.76秒的0-100km/h加速时间，应对日常使用固然是没有任何问题的，与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势，至于跟思域220TURBO对比，差距就十分明显了；6L/100km在该级别算是比较不错的成绩，毫无疑问也会比思域220TURBO出色一些。

220TURBO车型依旧搭载大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177Ps，最大扭矩为220Nm，在同级别中是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱。动力总成跟美版车型是一样的，发动机型号的不同只是因为产地不同而已，为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。手动挡车型的用户或许有停车挂挡的习惯，所以发动机远程启动功能也取消了，避免在钥匙上误触启动车辆发生意外。

思域两厢版手动挡杆采用和思域si上相似的造型设计，短小的挡把在视觉上和使用起来，都更有操控感。手动挡换挡行程偏短，挂挡也顺滑，毕竟是拉索式结构，相比机械式直连的少了几分机械元素。

底盘悬挂

全系车型悬架均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理的也很迅速，高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做的都不错，车身姿态保持的比较平稳。思域两厢版相比三厢版将悬架弹簧刚度增加， 配合更短的车尾，动态表现要相对活泼一些。

下面针对不同车型配置之间的差异进行详细解读，在此将思域两厢版和三厢版分开对比。

思域HATCHBACK两厢只有四个配置，售价区间为14.39-16.69万元，包含其中的一款手动挡车型，下面来逐个配置分析一下。

2021款思域HATCHBACK 220TURBO新锐控，厂商指导价14.39万元

新锐控作为两厢版最低配车型，同样采用的是CVT自动变速箱，在车辆基础配置方面，诸如LED日间行车灯、倒车影像、发动机启停和胎压预警等功能都有提供，除此之外，还增加了Baidu CarLife手机互和远程启动系统。不足之处在于车型采用的是16英寸铝合金轮毂，实际上也算是同级别主流规格，卤素大灯在造型和功能上比起高配LED灯组都略显逊色，车内方向盘是塑料材质，并没有后驻车雷达，配置的丰富程度稍微低了点看。

2021款思域HATCHBACK 220TURBO潮酷控，厂商指导价15.29万元，相比新锐控，价格高0.9万元。

在新锐控基础上增加9千元就可以买到潮酷控车型，以此换来的配置升级为LED大灯/雾灯、17英寸铝合金轮毂、后驻车雷达、定速巡航、换挡拨片，综合比较起来还是挺划算的。基本上潮酷控车型就是目前同级别车型里的主流配置水平，而且也扮演着思域两厢版中的走量角色。

2021款思域HATCHBACK 220TURBO驾趣控，厂商指导价15.99万元，相比潮酷，控价格高0.7万元。

　220TURBO驾趣控车型属于是思域两厢版里备受关注的一款，先看相比上个版本改动的地方，主要都是体现在内部配置的升级上，包括主动安全系统、自适应巡航、车联网、车内氛围灯、温度分区控制和真皮方向盘等，7千元的价格换来这些配置，也算是比较值得的。由于车型采用的是手动挡方式，相比其它版本缺少了远程启动功能；但就整体配置而言，足以改变很多人对手动挡车型低配形象的传统认知。

实际上，对于不少“本田粉”来说，思域HATCHBACK两厢版之所以让他们期待，除了有着和思域TYPE-R极其相似的外观设计外，这款高配手动挡也占据了很大一部分原因，所以对于220TURBO驾趣控车型，这里推荐指数五颗星。

2021款思域HATCHBACK 220TURBO劲擎趣控，厂商指导价16.69万元，相比驾趣控，价格高0.7万元。

作为思域两厢版里的顶配劲擎控车型售价已经达到了16.69万元，配置方面相比驾趣控车型升级的地方包括全速自适应巡航、真皮材质座椅、主驾驶席电动调节和副驾驶席椅背的置物袋。实际上除了皮质座椅外，都是一些提升车内档次和逼格的元素，至于值不值得多花7千元，只能看消费者的具体需求了；如果真的喜欢思域HATCHBACK的外观，又有充足的购车预算的话，这个配置是一步到位的选择。

综合而言，如果喜欢思域HATCHBACK两厢版的话，这里比较值得推荐的是 220TURBO潮酷控和220TURBO驾趣控这两款。

2019款思域三厢版全系包含1.0T和1.5T动力，共计8款不同配置车型，180TURBO的1.0T车型三款，售价区间11.99-13.39万元。

2019款思域180TURBO尚悦版，厂商指导价11.99万元

作为180TURBO的入门版本，同时也是全系最低配车型，180TURBO尚悦版售价为11.99万元，和同级别很多其它品牌车型一样，最低配的存在，往往更多的是为了拉低整体售价区间，一般4S店都很少有现车提供。配置上包含了基础的16英寸铝合金轮圈、外后视镜电动调节、手动防眩目后视镜、四向调节多功能方向盘、PM2.5过滤、以及一系列被动安全配置。180TURBO尚悦版在舒适性配置方面表现不足，尤其是车内单色行车电脑和中控触屏的缺失，给人感觉稍显廉价。

2019款思域180TURBO CVT尚动版，厂商指导价12.99万元，相比180TURBO尚悦版，价格高1万元。

尚动版作为180TURBO车型里的主力产品，售价相比入门版车型提高1万元，反映在外部配置上，增加了不少消费者都比较看中的电动天窗；内部配置则多出了倒车影像、无钥匙启动/进入、远程启动、彩色行车电脑屏幕、7英寸多媒体显示屏且支持CarPlay互联、8扬声器音响、双温区自动空调，都是在日常较多使用的舒适性配置，结合其价格定位，有着不错的性价比。

2019款思域180TURBO CVT尚擎版，厂商指导价13.39万元，相比180TURBO尚动版，价格高0.4万元。

尚擎版为180TURBO顶配车型，售价13.39万元，价格再度提高4千元。对应增加的配置包含LED大灯/雾灯，真皮多功能方向盘、真皮座椅这几项提升整体豪华感的配置，如果对于4千元差价不介意的话，相比尚动版更值得考虑。

220TURBO的1.5T车型五款，售价区间12.99-16.99万元，

2019款思域220TURBO 手动劲控版，厂商指导价12.99万元。

作为1.5T系列里的入门版车型，220TURBO 手动劲控版售价12.99万元，与180TURBO尚动版售价一致。基础配置方面，诸如后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、彩色行车电脑屏幕、7英寸多媒体显示屏（支持CarPlay互联）、单温区自动空调等配置。大灯上采用的是卤素光源，轮毂尺寸也是16英寸，车内座椅为手动织物样式。就整体配置而言，220TURBO 手动劲控版作为1.5T入门版车型，在基础配置上已足够齐全了，价位与1.0T尚动版十分接近。

如果对三缸动力还心存疑虑，而且喜欢手动挡车型带来的操控乐趣，又不想像两厢版那么张扬的话，220TURBO 手动劲控版是个不错的选择。

如果能够接受三缸动力，还是想开自动挡车型代步使用，那么同样价格可以选择动力较弱的尚动版车型。

2019款思域220TURBO CVT劲动版，厂商指导价13.99万元，相比220TURBO劲控版价，格高1万元。

220TURBO CVT劲动版是1.5T自动挡车型的入门版本，相比劲控版除了在动力系统方面的差异，配置上主要表现在增加了运动驾驶模式和远程启动仅这两项功能。如果不太追求1.5T动力且对配置要求不高的话，相比较之下这个价格不如选择1.0T顶配版本；如果更看重动力和自动挡的操控便捷性，且资金不是太充裕的话，220TURBO CVT劲动版是个不错的选择。

220TURBO CVT燃动版，厂商指导价14.59万元，相比220TURBO劲动版，价格高0.6万元。

作为思域三厢版中两款采用运动套件车型里价格相对低一些的220TURBO CVT燃动版，相比劲动版仅增加了17英寸轮圈和车身运动外观套件，尤其是尾部的中置排气布局，视觉效果相当吸睛，纯粹是为颜值控提供的中配车型，以多出6千元的价格来获取这些装饰性差异，就性价比和实用性考虑的话，价值一般。

220TURBO CVT劲擎版，厂商指导价15.59万元，相比220TURBO燃动版，价格高1万元。

220TURBO CVT劲擎版属于全系车型的次顶配版本，相比燃动版增加1万元。外部配置升级在支持自动大灯的LED大灯/雾灯、自动防眩目后视镜；内部配置增加了定速巡航、带换挡拨片的真皮多功能方向盘、导航系统、真皮座椅、以及主驾驶座椅电动调节。但并没有配备燃动版上的运动外观套件。虽然价格达到了15.59万元，但整体实用性配置基本齐全，而且在此基础上也增加了不少舒适性配置，就全系车型来看，属于是性价比和推荐度更高的版本。

220TURBO CVT燃擎版，厂商指导价16.99万元，相比220TURBO劲擎版，价格高1.4万元。

轮到思域全系顶配版本的220TURBO燃擎版，相比220TURO劲擎版在价格上增加了1.4万元。外观配置上增加了和燃动版一致的运动套件，内部配置上的提升包括全车车窗一键升降、后排空调出风口，以及达到L2自动驾驶级别的主动安全装备（自适应巡航、并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统）。如果单从该车自身整体表现来看，其性价比还算不错，但结合其价格定位，已经和部分中型车重叠，也让它的竞争力不是太突出，如果不是对配置上有太高要求的话，同样采用了运动套件的燃动版，比起它更有竞争力一些。

全文总结：

目前在售的本田思域，经过中期改款，对外观细节做出了一些调整，而且还加入了运动套件，整体更加迎合年轻消费者的审美需求，后来新增的HATCHBACK两厢版，更是将运动基因升级到更高高度。配置上和动力方面，基本维持着早期水平，虽然没有太多新花样，但放在同级别车型里，动力水平依然属于佼佼者水平。

在全系12款车型里，这里值得推荐的分别是180TURBO尚动版、220TURBO劲擎版、以及HATCHBACK 220TURBO手动驾趣控版。

动力可以不用但不能没有，试驾东风本田XR-V 220TURBO

说起“买车送发动机”的汽车品牌，人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中，生产过太多款经典的发动机。现在，L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度，到“秒天秒地秒空气”的思域，再到国内B级车销冠雅阁，乃至CR-V、冠道等SUV车型，凡是搭载L15B系列发动机的型号，均获得了不错的市场表现和口碑。

而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型，东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过，其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机（飞度为L15B3、XR-V为L15B5），虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人，但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多，放在飞度身上就是“小钢炮”，但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选，其动力表现的提升也十分有限。

此次，正值XR-V到了中期改款时期，为了进一步提升产品力，东风本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T发动机移植过来，以取代现款搭载的1.8L发动机，而1.5L车型则得以保留。

相信许多消费者等待这款车已经很久，并且一定非常好奇，换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样？除了动力，它还有哪些改变？在本次试驾中，头条君将为大家一一解答。

这一套动力总车大家已经非常熟悉，其在思域上面已经搭载多年，并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性，让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外，1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时，1.5L车型也将继续保留，以满足不同消费者的需求。

通过对比，可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显，并且也远超其主要竞品车型。同时，新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。

在大家最关心的动力表现方面，能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现，其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩，配合反应灵敏的油门踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。

虽然排量不及现款的1.8L车型，但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门，新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出，即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下，它的再加速能力也能够令人放心，不会有后程乏力的感觉。

的确，对于此类车型的消费者而言，驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。

虽然绝对动力有了不小的提升，但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉，加速过程线性而平稳，而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样，一脚油门踩下去就像脱缰的野马，但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意，涡轮迟滞也几乎感受不到。

刹车方面，新款XR-V的制动踏板调校适中，并不需要很长的适应时间，制动力释放的过程平稳且均匀，急刹车的力道也很强劲。总体来看，新款XR-V无论加速还是减速，都很容易掌控。

转向方面，新款XR-V依旧很“本田”，方向盘力度稍重但转向过程干脆直接，在SUV车型中算是比较精准灵活的类型，而且回馈力度适中，单手打方向也很舒服。

据官方表示，新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统，其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力，一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯，另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。

可能是出于成本考虑，也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势，总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。

新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性，硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身，所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时，它也牺牲了一定的舒适性，经过颠簸时，尤其是后排乘客，确实能感受到比较明显的震动。

现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般，针对这个问题，中期改款车型做出了一定的强化，例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。

而在实际体验中，新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位，不过发动机噪音还是没有隔绝干净，而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升，但仍算不上优秀。

既然是中期改款，在更换动力总成的同时，也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型，其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。

首先在外观上，新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中，前脸最大的变化在格栅处，前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条，更具质感，同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化，新款XR-V的前脸变得更加立体，一眼看过去有几分CR-V的神韵。

前大灯造型并未发生变化，但在如今这个年代，还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次，新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组，包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯，同时提升了功能性和视觉效果，也达到了当今同级别主流水平。

或许是因为全新套件的加入，新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm，而其他外部尺寸则保持不变，2610mm的轴距属于同级别主流水平。

轮圈造型并未发生变化，只是配色由现款的双色变为熏黑，看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17，轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列，相对比较耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎压监测（现款全系不提供），并且保留了非全尺寸备胎。

同时，新款XR-V本次新增了4种外观颜色，本次试驾车型包括其中的3种，分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。

这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜，新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料，中控面板是采用材质稍软的硬塑料，但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。

档杆周围的按键并不多，但都是日常使用频率较高的功能键，包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。

Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中，但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。

出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一，而新款XR-V在更换全新的动力总成后，依旧有着不错的空间表现。

新款XR-V将后排座椅放倒后，可以呈现出一大块非常平整的空间，而且，后排座椅坐垫还可以折叠起来，以便放置一些高度较高的物品。

头条说：其实，每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候，头条君就在想，如果给XR-V换上1.5T发动机，那么它的销量将到达怎样的程度。而现在，我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色，而且动力和配置大幅提升，尤其是此前相对薄弱的一环，现在成了最大的优势。

而目前唯一的悬念就是价格，只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多，那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念，7月11日就会正式揭晓。

新车 | 1.5升小型SUV/普通版海外约10万元起售，本田WR-V越野版发布

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，2024东京改装车展（Tokyo Auto Salon）正式开幕，本田发布了基于WR-V开发的FIELD EXPLORER CONCEPT车型。该车配备由本田正品配件Honda Access提供的升级套件，可将其简单理解为本田WR-V越野版。

本次亮相的本田WR-V FIELD EXPLORER CONCEPT属于概念版车型。其中，FIELD EXPLORER CONCEPT中文可直译为“野外探险家概念”，可简单理解为“越野版”概念车。

与普通版车型相比，本次亮相的WR-V越野概念车将前脸升级为全新单横幅造型前格栅，前格栅内部具有HONDA字母标识和黄色三联灯。在此基础之上，这款车配备有车顶行李架和越野轮胎，前后保险杠下包围、侧裙和尾部牌照区均升级为黑色处理。

作为针对2024东京改装车展开发的展示车，本田WR-V越野概念车主要为了体现该系列车型的可扩展性，目前本田暂未透露该车未来是否会投入量产。除本田WR-V越野概念车外，本田在本届东京改装车展还发布了新款雅阁e:HEV车型，预计该车或将在今年引入国产。

本田WR-V普通版

实际上，日本版本田WR-V是基于印度版本田ELEVATE开发的小型SUV，与目前海外市场在售的最新第二代本田WR-V并非同款车型。预计在2024年3月，从印度出口至日本的本田WR-V将上市，预计起售价为200万日元，按照当前汇率约合人民币10万元起。

本田WR-V普通版内饰

参考普通版车型，本田WR-V长宽高分别为4312/1790/1650毫米，轴距为2650毫米，离地间隙为220毫米。动力系统搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率89千瓦，峰值扭矩145牛·米。传动系统匹配CVT无级变速箱，该车在印度市场还可选择6速手动变速箱。

关于本田220蓝色的内容到此结束，希望对大家有所帮助。