德国汽车的“小字辈”，却演绎了一段车坛传奇，看大众的风云史

在德国汽车的“老炮窝”里

成立于1937年的大众

是个名副其实的小字辈

但在成立十几年后

大众集团就发展成为

欧洲第一大汽车企业

演绎了一段车坛传奇

而大众集团的这种精明

在中国市场上表现得

尤为出彩

上世纪80年代

上海的合资汽车项目正在筹备

当时的国际著名车企都表示了合作意向

而面对落后的中国汽车工业

每一个外国车企都有自己的算盘

也都提出了自己的条件：

纵览大众在华发展历程

我们不难发现

大众集团敏锐的市场直觉

在中国可谓是发挥得淋漓尽致

今天的大众集团

深谙的已不仅仅是国人的消费需求

更是洞察到了我们的文化基因

与社会体制等方方面面

正如大众品牌的Slogan：

车之道 为大众

今天的大众集团造车

不一定造最好的车

但一定造最对的车

68年的大众传奇T系，从复古大面包开始，哪怕这辈子都不会拥有它

大众Transporter从1950年开始在位于西德的狼堡总厂下线开始，至今已历经6次换代，车型寿命长达68年。作为大众汽车造车历史上仅晚于甲壳虫（Beetle）、拥有第二长历史的车型。虽然大部分国人对大众汽车的印象都开始于高尔夫（Golf），但Transporter才是和甲壳虫一样代表大众兼收并蓄造车理念和引领时代潮流造车水准的产品。但是民间一直称它为大众T系列，T是Transporter的缩写，这一民间称谓直到第四代T4才得到了大众官方的认可。

T1带顶部行李架版本

T1（1950-1967）

　　1950年3月8日，大众T1正式与甲壳虫共线生产。在早期的设计中，T1曾考虑使用单块曲线前风挡，但由于当时的制造成本所限，这个方案不得不被放弃，然而两款玻璃做成的前风挡却也成为大众T系列最为人津津乐道和怀念的一项设计，只可惜随着前挡风加工工艺的进步，到了第二代车型T2，两块玻璃前挡风的设计被彻底放弃了。

T1改装后的野营版本

酷似面包车的T1充满着复古的Chic风味，圆润的车身线条，V字形前脸凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡。

大众T1的配置：最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机、四轮鼓刹，与车身连接在一起由金属冲压而成的仪表盘。没有真皮座椅、中控大屏和大天窗，在T1十八年的产品生命中（1967年停产），它总计生产了180万辆，这对一台创意来自汽车圈外人的商用车来说，已经是无法超越的传奇。

T2车型

T2（1967-1979）

　　T2在1967年发布，1971年之前的年型经常被称为T2a,之后的版本则被称为T2b。在T2上我们见不到了T1可爱、卡通的经典前脸，并且随着车身尺寸的小幅增加，车重也明显比T1重了不少。

T2的精典前脸

T2造型基本延续了T1圆滚的设计风格，但前脸部分经过了重大修改，T1时代的“V字形三角区域”消失，但硕大无比的VW标志得以保留，最重要的改变来自开门方式，从一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式，这也为从T系列从货车转型到MPV奠定了基调，毕竟一辆对开门的MPV是不能被接受的。

1973年出品的T2已经配上了三挡自动变速箱，相比T1有了颠覆性的进步。到1979年停产时，T2的总产量已经超过250万辆。

T3车型

T3（1979-1989）

从第三代开始T系列车型外观设计便发生了明显变化：坚持了两代的萌呆风格在T3上完全被抹杀，取而代之的是棱角分明、四四方方的硬派风格，甚至连标志性的圆形大灯也被改为长方形，占地面积巨大的VW标致被压缩，只在进气格栅上占据小部分空间。目标定位从之前的国民车开始转向商务用车。

T3的商务风格已经比较浓郁

大众汽车还在1985年为T3加上了奥地利Steyr-Puch生产的粘性耦合器，将T3打造为一款四驱车型。1985年推出的多功能商务型Multivan后部有可折叠座椅，并可实现与驾驶员后面的那排座椅面对面，可折叠的桌子、内部灯光照明以及可供选择的冰箱，得益于产品的多样化，T3最终产品产量超过145万辆。但T3仍在奥地利生产直到1992年才最终停产下线，期间还出现过货车版、救火车版和赛事版。值得一提的是，除了民用之外，T3在20世纪80年代，曾被美国陆军和德国空军作为后勤车辆使用。

T4系列基本为后续车型的母版

T4（1990-2003）

　　从T4开始，大众官方第一次开始正式地启用Transpoter这一车型名称。由于从T4起，发动机就改为了前置布局，目的是提升车内空间利用率，因此严格意义上来说，只有前三代Type 2车型可被视为与后置发动机Type1甲壳虫车型有直接联系，其次TDI发动机开始在T系列上正式搭载，这是具有划时代意义的革新，四驱车型如T3一样也同样在T4上推出过。

T4车型

从诞生到2003年停产，T4成为了T系列中继T1之后在德国本土市场上生产时间最长的一代车型。但随着定位的转变，价格级别也越来越高，受众也变得更加小——商务、货运或者是经济实力较强的中产家庭，停产前的T4的产量为191.3万辆。

由于T4仍旧延续了T系列的多功能性，并且可以化身露营车来享受生活的乐趣所在，T4也像前辈们一样拥有了大批拥趸。在欧洲，爱好者们除了有专门交流的论坛，还会不定期地举行活动，来分享乐趣、享受生活。

值得一提的是，T4系列在我国台湾省拥有较高的保有量，直到2000年后，在很多台湾地区仍然可以看到T4车型的身影。

T5车型

T5（2003-2015）

2002年10月，第五代T5发布，这代车型延续了之前方方正正的外形设计，看起来比较沉闷，不过从第四代车型开始大众已经将Transporter定位于商务车了，这样的外形设计应该还是符合商务车低调的定位。却也正是在这时候起，国民车的称号再也与大众T系列无缘了。
精明的大众将T系列划分为了四大车系：Multivan迈特威多功能商务车、Caravelle凯路威多功能商旅车、高端露营车California和轻型商用车Transporter，分别满足家庭、商务人士和旅行家们的不同需求，而各个车系之间也互通有无，将成本控制到了最低。

T5改装的户外野营型号

T5是充满着上层精英气味和实现人生理念鸡汤味的中高端MPV，内装细致，空间宽敞、环境舒适、配置高端、车厢百变都是T5的标签，它也不再需要依靠外形来吸引消费者，反而是消费者会被它的多功能所吸引从而购买。

T6车型

T6（2015-至今）

在13年后，第六代T6，当然现在更为人熟知的名称是迈特威，于2015年正式问世，配置水平上相比T5大幅度进步，尤其是科技配置方面，全LED大灯、ACC自适应巡航及各种主动安全配置等都一应俱全。

单是四驱版不够过瘾，还在后桥上搭上了硬派SUV才有的机械差速锁，T6迈特威也成为细分市场中唯一具有比肩硬派SUV脱困能力的MPV，带着领导或家人去舒舒服服地越野不再是中产阶级无法企及的梦想。

越来越高端化的T6车型

当然在价格上，T6也早已不是当年的亲民形象，50万左右的房车价格也注定了它要走高端路线。

在68年的时间长河里，大众T系列外观、动力和配置都发生了根本性的变化，但深埋于血脉中的实用性却得以坚守和传承。也许很多人这辈子都不会将一辆大众T系列收入自家车库，但这并不妨碍它在世界汽车历史中的闪耀光芒。

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