很多朋友对于本田混动车型动力怎么样和本田混动车型动力怎么样不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
除了省油，其他方面表现怎么样？我们一口气试驾了广本这四款混动车型 | 试驾
记者 | 周纯粼、李文博
作者 |
2018年，车圈有一件热事：一台油箱60升的中型轿车，在燃油完全耗尽时的行驶总里程，达到了2143.8公里。
从上海人民广场到北京天安门广场，单程约1200公里。这也就意味着，开着这台中型轿车往返，途中只需随便找个加油站，补充一点点燃油即可。
它，就是广汽本田制造的十代雅阁锐·混动，是本田在中国首次搭载i-MMD混合动力系统的车型，更是今年6月10日成立“锐?混动联盟”的带头者。剩余的三位创始成员分别是奥德赛锐?混动、皓影锐?混动和凌派锐?混动。
我们先从尺寸最小，最年轻的凌派锐?混动说起。
众所周知，本田i-MMD混合动力系统在驾驶感和经济性间找到了最适合中国消费者的平衡点。但也不可否认，雅阁锐·混动的售价区间，并不是每一位考虑家用品牌汽车的购车者都能一次性承受的。如何将i-MMD混动技术向下辐射，普惠更多圈层，是凌派锐?混动的任务。
相比雅阁上基于2.0升发动机构架的混动系统，凌派锐?混动采用更精巧的1.5升发动机，其最大热效率达到40.5%，综合油耗百公里4.0升，综合最大功率113千瓦。
与雅阁锐·混动相同，凌派锐?混动也具备仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动、发动机发电的的“HYBRID混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”三种模式，全过程皆交给行车电脑自行判断控制并切换。
具体驾驶感受，在我们的《丰田混动最大的挑战者，让卡罗拉双擎哭泣的凌派来了》文章中已有详细介绍。
此次来重点评述下凌派锐·混动的后排。首先，腿部和头部空间都相当阔绰，颇有轿车“冠道”后排之感。其次，可翻折固定的中央桌板，日常实用度很高。最后，买一台混动车型，不只是简单添置一台代步工具，而是收获一张进入新生活方式的入场券，一块叩击环保生活的敲门砖。
提到实用度，奥德赛锐?混动就不遑多让地登场。
首先，奥德赛本体，是一台家用MPV的最佳答案，经年累月的市场表现已无需赘述。其次，混合动力系统的加入，让MPV的日常使用成本，得到了一定程度地下降。特别是带着父母出游时，百公里5.8升的油耗让坐在后排的他们不再对长途行驶的油费惴惴不安。
无论是市区拥堵路段、郊区非铺装路、城际快速路和高速公路，奥德赛锐?混动的燃油经济表现都完全不像一台大车，更接近小排量微型车。
最后是话题度极高的皓影锐·混动。当然这里的话题度，指的是如何将一台SUV与混合动力系统进行恰如其分地融合与互相成就。
首先，皓影锐·混动采用2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率158千瓦，最大扭矩315牛·米，相比CR-V上的第二代i-MMD混动系统，第三代i-MMD混动系统提升了热效率，减小了IPU尺寸。
起步时，纯电模式让皓影的顺畅感得到擢升，只有高速巡航，发动机的动力直接驱动前行时，才会微微感受到内燃机得存在。
其次，皓影搭载ANC主动降噪功能将路噪和风噪过滤，SFRD振幅响应减震系统等配置更加有效地抑制震动和颠簸，打造出静谧舒适的车内乘坐体验。
四台广汽本田混动车型，目前累计销量突破17万台，占Honda在华混动销量的60%以上。2020年9月实现销量10,846台，同比增长25.9%，前三季度累计销量82,284台，成为广汽本田全年销量的有力支撑。
搭载2.0L混合动力，好开且有乐趣，试驾广汽本田ZR-V致在混动版
2022年7月，致在上市前夕，我曾试驾过，当时的动力是1.5T燃油版。如今，它又出现2.0混动版，同样是在上市之前，我再次进行体验。这回的感受是，它实在太好开了，是辆很有乐趣的车。
致在的英文名叫ZR-V，是一款紧凑型SUV。与它同级的，还有广汽本田的皓影，以及东风本田的CR-V（中文名思威）。这仨车虽然身处同一级别，但主题并不相同，致在明显更为年轻，如果用年龄对号入座，我认为皓影和思威适合30岁左右的人，致在适合20来岁的人。
今后，致在将拥有2套完全不同的动力，任由消费者选择。晚于1.5T燃油版出现的2.0混动版，被厂家定位于“最好开的智趣电混SUV”。通过一天的体验，我很认同这个定位，尤其是对于“最好开”这句判词，举双手赞成。
接下来，从外观、内饰、动力三个方面，与您分享试驾过程中的见闻与感受。
第一部分：外观。
混动版的外观与燃油版大致相同，细节方面有些变化。比如，中网采用的是竖条状，而燃油版呈网格状。车头底部黑色装饰的造型，两车也有所不同。
从侧面看，混动版增加了许多黑色元素——黑色轮圈、黑色后视镜、黑色鲨鱼鳍，加上已经在燃油版上出现的、环车一周的黑色裙围，将其装点的极富运动气质。
尾部与燃油版相同，依旧是很有动感的尾翼、充满活力的型面，以及金属灰色双排气管。尺寸方面未变，长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。体重有所增加，燃油版1479-1548千克，混动版1556-1636千克，毕竟，它比燃油版多了电动机和动力电池。
总体而论，致在的外观，给人一种“干净、利索”的感觉，不仅显得很年轻、很有朝气，同时显得很干练，两者搭配的非常和谐，看着特痛快，特有美感。事实上，年轻与干练不一定呈正比。比如，有人拍摄说车视频时，出镜人虽然年轻，但穿着臃肿的羽绒服坐在车里，营造出一幅窝窝囊囊的形象。
第二部分：内饰。
混动版的内饰与燃油版基本一致。毕竟，这套内饰诞生没多久，刚刚出现在型格、致在等新车里。至于颜色，我开的这辆试驾车是黑色，而燃油版除了黑色，还有黑+栗色。当然，混动版目前还没上市，不知内饰配色是否与之相同。
从视觉效果而言，这套内饰给人一种清新之感，挺养眼。此外，由于A柱造型、外后视镜与A柱的间距等因素，令视野非常好，盲区范围比较小，有种开阔、通透的愉悦感。
内饰的另一个亮点，是广汽本田首次搭载的10色氛围灯，智能切换，平添趣味。可惜在试驾过程中，没有路过地下车库，未能体验，只是在中控屏里，看到氛围灯的控制界面，有许多选项。
方向盘没有跟风，依旧用纯圆，有助于泊车过程中的快速打轮。材质为皮革，质感很好，粗细适中。盘上的按键、转轮等，触感清晰，操作简便。此外，它还配有6英寸抬头显示，内容包括车速、导航、驾驶辅助等。
仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，样式虽然是常见的双圆，但显示内容很多，也很全，其中最有趣的是混动车型里常见的能量动画。液晶屏的两侧，分别是水温、油量及各种图标的显示区。
中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联，其中包括车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，以及可以识别超过1000条指令的语音助手、车家互联、手机映射（百度）等功能。
中控屏里的娱乐功能很全，包括收音机、在线电台、网络音乐，等等。其中音乐分得很细，可以根据场景、心情、年代、流派、语音进行选择。自去年接触型格开始，我对这一代的本田车音响，赞赏不已——第一是曲库丰富，我喜欢听的一些较为“冷门”的古典乐，它居然一应俱全，且版本很棒。第二是音质非常够水准，12喇叭的博士系统，让我感到很满意。
中控屏里的倒车辅助，自然不会缺席。该车配备前广角摄像头、8个超声波雷达、2个边角雷达，除了倒车影像，还提供车侧预警。至于其它驾驶辅助，主要是全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、前方碰撞预警、交通拥堵辅助系统等10大功能，并配有10个气囊。
除了中控屏的与时俱进，手机控制也没落伍。在手机客户端里，车辆信息非常全面，还有保养提示、维修保养预约+进度查询+历史记录，远程控制主要是车门、空调、车窗、启动、位置和诊断。
中控屏的下面，是空调控制面板。它的存在，让我特别感慨——该车的语音控制和手机控制，都包括空调，但还是做了这样一个非常精致的控制面板。3个旋钮的阻尼与反馈恰到好处，触感非常清晰，给操作带来很大便利。从制造的角度看，这套面板的成本不会太便宜，起码比那些把各种操作都集成在中控屏里，要贵多了，再加上合金网的出风口，以及带有阻尼的桨叶，诸多细节之处，颇为考究。此举给消费者带来的，不仅是方便，更是不同使用习惯的充分满足。
中间平台的造型颇为有趣，像座桥，或者说有点儿像哑铃。当然，皮质+缝线的视觉效果和触觉效果，才是最为出彩的地方。
说到中间平台，插一句，车门内饰板上的扶手造型，与中间平台有些神似，材质相同，都是极具质感。
中间平台上的挡位操作，是按键式，虽然没有挡把那样的操作感，但用起来更方便，因为，它的造型贴合手掌，按键触感极为清晰。
前排座椅具备加热和通风，驾驶席还有位置记忆功能，该功能不仅依靠车门内饰板上的按键进行控制，还能与手机联动，一键进入最佳状态。
后排空间比较宽敞。只要不是姚明那样的个头儿，坐在后排，会感觉伸腿空间还不错。当然，它毕竟是一辆面向年轻人的紧凑型车，后排座不是它的主打。如果您是一位已经成家的中年人，就该考虑中型车或中大型车，而不是紧凑型车。
中央扶手在燃油版里是标配，估计混动版也会如此。扶手上的双杯座很实用——该车有超过20处储物空间，都挺实用。
后排座可以分段折叠，折叠后，椅背与椅面贴合紧密，从而使得地板平整，此时，自后排出风口算起的最大长度接近1.8米。
单看行李厢，进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。此前试驾燃油版时，我曾用行李箱做过测试：拿掉遮挡板，可以容纳4个24英寸的行李箱。
行李厢侧壁上，配有照明、12伏电源、挂钩和低音喇叭。地板下面有个储物槽，里面放置着三角板等随车用具。
第三部分：动力。
虽然我把它排在最后，可它实际上是这款新车最为核心的部分——本田的第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0升直喷发动机，与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。关于它的技术亮点，前不久试驾型格混动版时，曾有过详细介绍。致在与型格的混动系统是一样的，不过，一个轿车，一个SUV，所适用的场景，或者说适用的范围，并不相同。
单以操控而论，轿车优于SUV，起码弯速更高，但这回试驾致在的混动版，让我同样享受到很大的乐趣与快感。
感受之一：舒服。
它的加速与减速，都做到了十分线性，一天跑下来，我没发现丝毫的顿挫。看仪表盘或中控屏，得知混动系统忙个不停，根据情况的变化，在几种模式之间来回切换，而我所感受到的，是流畅。再加上车内噪音低，驾驶视野好，给人一种特别舒服的感觉。不由得想起德芙巧克力的广告词：纵享丝滑。
感受之二：痛快。
深踩油门的话，加速表现挺不错，感觉特痛快。事实上，之前试驾1.5T燃油版时，就已经感觉到动力不错——最大功率134千瓦，比功率0.067千瓦/千克，这成绩已经超越了一些同级车；混动版则更进一步，综合最大功率149千瓦，比功率0.071千瓦/千克。此外，它的驱动电机最大扭矩315牛?米，与2.0T或3.0自吸不相上下。
感受之三：灵便。
此感受源于2个方面，第一是狭窄路段的灵便，得益于良好的方向与适中的车身尺寸；第二是激烈驾驶中的灵便，得益于悬架与车身刚性。其中后者留给我的印象更深。试驾中，在北京北部山区一条蜿蜒的山道上，我加大油门，连续用高速过弯，悬架支撑与油门响应，均表现的很出色。该车目前还没上市，不知道价格，但型格混动版是16-18万元，我猜它大概会高一丢丢，不管怎么说，这个价位能买到如此技术、如此性能的车，相当不错。
毕竟，汽车的核心是与行驶有关的技术，而不是互联网。
同行对1.5T燃油版的性能，进行过专业的加速测试，结果是，0-100公里9.3秒，40-80公里3.9秒，80-120公里5.9秒。我在试驾2.0混动版记录到的成绩是，0-100公里9.5秒，40-80公里4.2秒，80-120公里6.9秒。
需要说明一下：1，我采用的是舒适模式，不是运动模式；2，我没有使用专业测试时的驾驶手段，仅仅用我本人日常驾驶中的方式，一脚油门到底，没有预先提高转速。
加速过程中的另一个乐趣是，它能随发动机转速的提升，模拟声浪，模拟效果相当逼真，仿佛真是从机仓里传出来的。
车内噪音方面，怠速39分贝，时速80公里59分贝，时速100公里62分贝，时速120公里64分贝。作为对比，1.5T燃油版怠速41分贝，时速80公里61分贝，时速100公里65分贝，时速120公里67分贝。
油耗方面，试驾结束时，表显6.6升——这是历经市区路、山区路，以及全天的激烈驾驶之后，所得到的油耗成绩。我清楚地记得，上次试驾1.5T燃油版，也是为期1天，也是这种驾驶状况，但没有山区路，最终表显7.1升。
油耗成绩表现不错，主要是混动的功劳，该车的动力电池虽然不大，但效率很高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能用电驱动——纯电行驶优先，是这辆混动车的最大亮点。
最后的总结：
有人看车，单纯看配置的高与低；还有人看车，主要看中控屏与互联网。事实上，汽车无论如何发展，机电技术永远不会或缺，就拿这辆致在混动版来说，在混动系统、车机智能、精致做工等几个因素的共同作用下，使得它是一辆特别好开的车，特别有乐趣的车。
插混还得选广汽本田！试驾三智科技加持的皓影e:PHEV 享受超越纯电
自去年12月全新一代皓影燃油版上市以来，凭借安全、智能、越级等核心产品力在市场上有着出色的销量表现，5月销量突破万台，成为紧凑级SUV的代表车型。随着新能源渗透率不断攀升，消费者对于新能源车型的接受度越来越高，全新一代皓影想要进一步提高产品竞争优势，同样面临着电动化、智能化的全面转型。为进一步打造更具竞争力的新电动化科技产品，广汽本田发布了“智动、智座、智驾”新三智科技。全新一代皓影插混作为继雅阁插混之后的三智科技第二弹，进一步丰富了电动化车型阵容，成为广汽本田全力奔赴电动化的又一重磅支柱。
据销售数据显示，今年第一季度混动车型销售43.3万辆，同比增长74.1%，增速远高于纯电车型，且在新能源市场上占比超过32%，成为新能源市场的新“宠儿”。随着全新一代皓影插混上市，皓影成为了市面上少见拥有燃油版、混动版、插混版三种动力的车型，直白点来说，广汽本田在技术上的领先势必会对其产品赋能，所以皓影无论是燃油版还是主打的混动领域都能拥有强悍的竞争优势，对于消费者而言，不仅是动力上有了更多的选择，还能得到三者共有的安全智控、智娱座舱以及极具魅力的外观造型。
在价格方面，全新一代皓影插混/混动售价：19.99万-25.99万元，作为参考，皓影燃油版售价18.59万元起，可以说皓影家族涵盖了18万-26万的价格区间，打出了“油电同价”的销售策略，极具诚意的价格完美诠释了广汽本田全力奔赴电动化的决心。而皓影三种动力一手抓，这套“组合拳”将与雅阁插混形成合力，一齐插上最强智能化的翅膀，加快广汽本田电动化布局，全力拥抱新时代。
全新一代皓影插混搭载的是雅阁插混同款第四代i-MMD双电机插混系统（两挡），它能否直击消费者“味蕾”，经过深度打磨、改进的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡），在“全面开花”的当下能否凭借技术优势征服市场，皓影三动力（燃油、混动、插混）全系搭载的安全智控和智娱座舱又能够给我们带来什么样的出行体验呢？
不得不承认，在动力电池尚未有实质性突破前，纯电车依旧存在着续航、补能等方面的局限性，而可油可电、兼顾高效低耗的插混车型，无疑是当下最优的选择。
第四代i-MMD最大的变化是其搭载了一个两挡的双电机E-CVT变速箱，采用平行轴结构，不仅为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，还能让体积得以进一步缩小。从数据来看，这套动力组合最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm。除了高速直驱模式外，还能通过切换两档齿比低速直驱车辆，带来更经济的油耗以及全场景下的高效动力输出。
在实际的驾驶中，这套系统在低速起步时更加轻快，面对市区拥堵路况以及城市快速路不断上坡下坡的场景，不仅能够带来平顺且强劲的驾驶感受，还能进一步改善油耗。发动机和电机的一致性十分不错，与E-CVT的配合更是默契，如果不去感受，发动机的介入真的很难察觉。
在高速行驶状态下会切换为高速直驱模式，无论是加速变道还是超车都能感觉到源源不断的动力，提升了高速行驶的最高时速和再加速能力，全新一代皓影插混极速最高可拉至193km/h，让过去PHEV车型后段“乏力”成为过去式。
值得一提的是，全新一代皓影插混在打开SPORT模式下，随着油门的深入还能听到插混车型专属EV声浪，进一步提升驾驶乐趣。不仅如此，首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低震动链接结构，全新一代皓影插混的NVH性有明显提升，配合ANC主动降噪功能，整个座舱的静谧性在同价位车型绝对是拔尖的存在。
整个试驾过程中，全新一代皓影插混独享的ADS全时自适应减震系统，为整个行驶品质带来了明显提升。这套系统可以根据路面、车身姿态、路面状态等调整减震器的软硬度，对于轻微颠簸和细碎坑洼的过滤十分出色，在应对大起伏和桥梁缝隙时能够干脆利落，基本没有多余的弹跳，能够在保持路感的同时不会将多余的震动传递到车内。
Honda Architecture新架构为全新一代皓影插混带来了高刚轻量车身，独有的ACE承载式车身结构，整车50%以上使用高强度钢，在A柱、B柱、门槛梁等处大量采用1500MPa热成型钢加强车身结构的刚性，e:PHEV（插混）车型还追加地板横梁、车门负载路径，抑制座舱和地板变形，保护驾驶员和电池的安全。
轻量化的车身加上前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，全新一代皓影插混的一体感操控保持了广汽本田的一贯水准，在较快速度过弯或者变道时车身姿态也有很好的抑制，在大曲率弯道上会提供足够的支撑，就算速度快一些也能给驾驶员提供充足的信心。
从续航来看，全新一代皓影插混搭载了17.7kWh的电池组，在NEDC工况下纯电续航里程为91km，配合上46.5L油箱，综合续航达到了1060km。更高的纯电续航里程不仅上下班能当电车使，综合续航更是能满足用户全场景下的用车需求，可谓“一车走天下”。
最重要的是全新一代皓影插混在综合工况下油耗低至1.0L/100km，就算是亏电状态下油耗4.8L/100km，带来更经济的用车成本，对于一台轴距2701mm的紧凑级SUV来说，这样的成绩算得上优秀了。
自皓影上市以来就被冠以“广汽本田最美SUV”的称号，全新一代皓影插混在外观上延续了燃油版皓影的设计语言，只是在诸多设计细节上通过“黑化”的处理，进一步营造出年轻、运动之感。
相比而言，全新一代皓影插混的前格栅视觉上更小一些，与车身同色的横置设计少了分犀利，多了些潮流时尚的感觉。前大灯由一根镀铬饰条相连，让整个前脸视觉上更宽一些，修长的大灯造型搭配上两侧类似C字形的通风口是其标志性的设计元素。
对于车型的区分可以看黑色的后视镜和鲨鱼鳍天线，因为这是全新一代皓影插混的专属设计。采用全新造型的19寸花瓣式双色轮圈，视觉效果直接拉满，而插混车型专属的充电口则被放在左前翼子板处，虽然仅支持慢充，但充电效率有着大幅提升，只需2.5小时便能完成补能，在未来或许会考虑增加快充功能。
车尾部分并未采用现阶段流行的贯穿式尾灯设计，而是通过线条的延伸，将视觉重心向两侧延展，尾部灯组相比老款车型更加修长，车灯的周围采用了黑色饰条进行装饰，双边共两出的排气采用了全新的设计，车尾下方的高亮黑装饰饰条，让整个尾部的精致感得以进一步提升。
内饰上全新一代皓影插混同样采用广汽本田家族最新的设计语言，整个中控由10.1英寸悬浮式中控大屏、HUD抬头显示功能加上10.21英寸全液晶显示仪表组成，相比当下流行的连体屏幕，这样的设计丝毫不落下风，HUD的加持可谓兼具科技感与品质感。
下方的空调出风口采用平直贯穿的设计，拨扭式的风向调节加上蜂窝状的设计元素让座舱多了些设计感，搭配悬浮式的屏幕设计，让整个座舱层次分明。在全新一代皓影插混上保留了空调操控按键，相比那些华而不实的触摸式按键以及屏内操控，教授更喜欢操控方便的实体按键，在日常驾车时盲操的难度更低且更快捷。
流媒体的加入让整个后视镜的视野变得更加广阔，分辨率足以给到好评。
整个内饰跟燃油车型最大的区别在于换挡机构的设计，全新一代皓影插混上采用了按键式换挡机构，这样的设计不仅能够有效节省空间，还能将整个座舱的科技感进一步提升。整体布局十分简洁明了，在这个区域集成了驾驶模式切换、陡坡缓降、自动泊车功能按键，还有插混车型专属的EV按键，可以强制开启纯电进行驱动。
全新一代皓影插混作为一款Honda Architecture平台打造的车型，相比燃油版车型尺寸进一步增加，轴距增加了约40mm，达到了2701mm，长宽高分别为4716/1866/1681mm。
尺寸上的提升为空间赋能，广汽本田向来有着“空间魔术师”的称谓，全新一代皓影插混在空间的表现上同样超越同级，尽管需要加入电池，好在采用了全新的高能量密度电池组，体积缩减了54%，对于空间几乎没有影响，也至于后排地台能够做到全平。
再加上IPU体积小巧，所以就算是46.5L的大油箱也能轻松塞进后排坐垫底下，尾箱空间完全没有受到影响，无论是周末郊游还是郊外露营，586升的超大后备箱容积都能满足储物需求。
全新一代皓影插混并未采用7座布局，大五座的设计让空间更加宽敞，第二排座椅支持三档最大32°的倾角调节，乘坐舒适性得以进一步提升，就算是长途乘坐也能有着舒适轻松的体验。
在雅阁插混上搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，支持精准人脸识别、实景导航、手机远程操控、智能手表控车以及个性化同步等等功能，感受到了在智能化时代广汽本田的智能座舱为用户带来便捷舒适的出行体验。
作为三智科技下的第二款电动科技产品，全新一代皓影插混在智能座舱方面的表现同样强大。
非常熟悉的Honda CONNECT 3.0智导互联，在全新一代皓影燃油版上我们就感受到了其智能化水平为出行体验带来的提升。
在全新一代皓影插混还增添了专属菜单，不仅可以查看预约充电，智能设定充电，避开高电费时段，还能远程设定空调等功能；除此之外，还能在车辆行驶状态下实时查看动力系统的形式模式以及电动、混动的续航里程，方便驾驶员掌握车辆的工作状态。
不仅如此，在Honda CONNECT 3.0智导互联上你能见到绝大部分车联网功能，其中精准语音识别及AI表情互动，零门槛的上手难度想必合适大多数人。
通过精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，构建全新一代皓影插混的智能座舱，对于年轻人而言吸引力极高。虽然在功能性上没有新势力那样丰富，但是全新一代皓影插混在智能化、可玩性和实用性方面可以说做到了与时代接轨，不输新势力。
作为广汽本田最新智能辅助驾驶解决方案，Honda SENSING 360安全超感系统搭配在雅阁e:PHEV（插混）和全新一代皓影插混上，同样是在L2级的基础上延伸至L2+级智能辅助驾驶系统，最大的变化便是探测范围以及主动安全功能性的提升。
全车共配备了五个毫米波雷达，配合新升级的摄像头一同监测行车环境。
这更多地是对安全辅助驾驶功能的提升。其中包括ACC自适应续航、交通拥堵辅助、车道保持辅助系统等，最后者更是能在没有车道线前提下继续跟随前车行驶，功能非常强大。
还有防撞智护、变道后卫、穿行先知等五大核心功能，无论是相邻车道风险监测还是路口盲区监测都有着大幅提升，其中CMBS防撞智护进一步升级，这次还能识别到自行车、摩托车、十字路口的对向来车以及横向行人、车辆，让驾驶员全身心专注于驾驶，提高安全性，可谓是武装到牙齿。
新车还带有ALCA变道智驾，轻轻一拨转向灯控制杆，车身雷达就会自动确认四周安全状况，并且辅助方向盘进行变道，长途出游过程中就能大幅降低驾驶疲劳感；以及是LCCM变道后卫功能，在变换车道时检测后方来车，并在仪表盘、后视镜提醒驾驶员，甚至是主动辅助方向盘操作避免碰撞，无需担心突然出现的后方来车，行驶在交通状况复杂的广州街头上，这让我们更为放心。
前几年国内新能源市场可谓是经历了“群魔乱舞”的发展阶段，随着市场不断地洗牌，终究会回归理性，无论前期有多喧嚣吵闹，电动化的核心一定是技术上的竞争，而非冰箱彩电。广汽本田在混动技术上的领先也势必会为产品建立竞争优势，新三智科技下，无论是雅阁插混还是全新一代皓影插混/混动都具备强悍的产品竞争力，“油电同价”的销售策略为其加分，皓影家族燃油、混动、插混这套三动力“组合拳”更是能够满足不同消费者的需求，增强其品牌知名度以及竞争优势。#全新一代皓影-全场景出行解决方案#
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
