一汽-大众延长保修服务 轻松续享高品质保障

暴雨下个不停，路上井盖像一个个张开的的嘴，雾霾灰尘挥之不去…

如此恶劣的环境，让爱车不负重负，看在眼里，疼在心里啊

小病小痛，在原厂质保期内，就轻松解决

一旦过了原厂质保期，

哎，伤不起啊，伤不起

如此多搞几次，就让人累觉不爱了，还能愉快的玩耍吗！

亲！安啦，现在一汽-大众推出了原厂延长保修服务，解决原厂质保后的维修问题，让您的爱车轻松续享高品质保障。

随着车辆使用年限和公里数的增加，车辆使用过程中的正常磨损，以及道路、空气的质量都可能使您的爱车零部件损坏，购买了一汽-大众延长保修服务，即使过了原厂保修期，您的爱车依然可以享受由一汽-大众为您提供的等同于原厂保修品质的车辆维修服务，全面保障您的安心用车生活。

一汽-大众延长保修服务保障范围涵盖了整车15,000多个零部件，为您的爱车提供全方位保障，确保您的安心驾乘。

在一汽-大众延长保修服务期内，所有维修服务均由一汽-大众特许经销商负责实施，提供100%的原厂零部件和专业的维修技术，确保您的爱车始终表里如一，维修过程中产生的所有费用均不需客户承担，提前锁定您的用车成本，一汽-大众高标准、一站式的汽车延长保修服务，令您在驾驶时和驾驶之余都能尽享安心。

无论您身居何处（或身处何方），一旦出现延长保修范围内的车辆故障时，您均可在全国任意一家一汽-大众特许经销商处申请车辆索赔及享受免费的维修服务，一汽-大众延长保修服务，时刻在您身边。

当您在延长保修服务期内出售爱车时，一汽-大众延长保修服务也可以轻松转让给新车主，提升爱车转手价值，同时由于您一直享受的是原厂维修，所以在出售二手车的时候，也更具有评估优势。

我们的成功来自您一直的认可，我们的贴心服务让您的爱车重获新生，一汽-大众延长保修服务为您的前进之旅继续保驾护航，您的进取之路，一汽-大众将会陪您走更远。

更多详情，敬请垂询一汽-大众当地特许经销商。

编辑：晓航

汽车延保有必要吗？尤其是在4s店的，赶紧看一下吧

汽车延保有必要吗？

首先要说一下概念，什么是延保？说白了就是延长质保期，每台车售出之后，都会有质保期的，一般都是3年10万公里或者5年15万公里的质保，而且，首次保养基本上都是这种免费，当你的车过来这个保质期之后，到底需不需要延保？

由于汽车销售市场中，品牌与品牌之间的竞争还是很大的，由于这种大竞争的市场环境，导致很多4s店，在新车销售这个环节很少能找到钱，即使有利润也少的可怜，只能在后期的增值服务中把钱赚到，如果你提出延保，那你生接下来就必须要按照这个4s店的要求去保养，而且要求你必须只能在4s店做保养服务，如果你没有按照4s店的要求，在4s店保养，一旦出现了问题，4s店也是不需要负责任的。因此呢，就是延保以后你是受到一个限制的，

当然，延保也有个好处的，毕竟4s店在每次保养的时候，都会做比较专业而且系统的给你车子检查。4s店除了给你的车做正常保养之外，还会给你检查底盘有没有其它存在的安全隐患之类的。在4s店做延保对你的车是有一定好处的。只不过小编认为，如果咱们开店车是一般的家用车的话，就没有什么必要再去在4s店去做保养了，因为你平时爱惜的话一有什么小毛病，你可以直接去修理就可以了，因为毕竟4s店质保的价格也是有一点小贵的，

如果说你的车是那种比较高档的或者说豪华的车，我觉得是有可以去在4s点进行延保的，毕竟这么贵的车都买了，4s店延保的那点费用根本就不算啥了，对不对，所以说，这个延保这个问题根据自己的条件而定，就可以了。

毕竟我们普通大众人来说，赚钱还是挺不容易的，如果在4s店做延保的话，可能对你的车没有什么影响，但是对你的这种生活质量，可能会有一定的影响。

以上就是汽车延保有必要吗？尤其是在4s店的，赶紧看一下吧的讲解了，供大家了解。

聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障，对变速器终生质保。

继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后，一汽-大众也被卷入。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障。

据了解，一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫，以及大众进口车型尚酷等车型，亦有搭载DQ200干式双离合变速器，并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题，甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，对变速器终生质保。

多位车主经历多次DSG故障

对于存在DSG故障的问题车辆，4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映，即使维修多次，也没能彻底解决DSG故障。

黄明（化名）是尚酷车主，他的车从2012年起，就开始出现DSG故障，“年年维修”，到现在他已经换了三次离合器，三次机电控制单元，一次变速器总成。

他称，自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障，他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级，但收效甚微。

在2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患没有消除，车子顿挫、突然升挡等故障仍在，“因为刚换变速器总成，现在故障成了偶发性，经过我以前的维修经验，不出半年，丧失动力问题照旧。”

曹亮（化名）是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车，仅去年12月DSG故障就已发生了3次，最近一次他去4S店检测，工作人员给ECU系统做了升级，“现在升级后暂无问题，目前在观望中”。

曹亮的车第一次维修变速器时，由于还在质保期内，所以4S店为他免费更换了机电控制单元，但最近DSG故障再现，需要再次更换新机电控制单元，由于已过保，他需要自费2万。

黄明和曹亮之外，还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历，但DSG故障仍没有消除。

即将过保，投诉激增

近年来，媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率，高于往年，这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发，发布于2008年。目前，DQ200变速器已经更新到第四代，在华用户超400万。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384181辆问题车辆。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起， 2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期，但行驶里程已超16万公里。

另外，2016年-2017年购买大众产品的车主，质保期也即将到期或刚过期。

黄明称，大众DSG故障“始终没有彻底消除，每年都会发生，大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车，该缺陷至今也存在。”

行业人士透露，变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不是在质保期内，要“花20万”。

财经网汽车了解到，遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

车主要求终生质保

黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高，搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。

但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走。

另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店，让4S店出解决方案”。

此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保。

总结：一汽-大众采用双离合变速器，既为展示核心研发实力，也有降低成本之意。但因新技术还有待改进，导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展。