啥叫中国的大众？全球50%的大众汽车都是国内生产的…

2018全年大众汽车向全球用户交付了624万辆新车，单一品牌销量居于世界第二，其中在中国的交付量为311万辆，占比接近50%。大众品牌在世界舞台上熠熠生辉，离不开中国消费者对大众汽车的偏爱。

在中国交付的311万辆新车中只有42312辆为进口车型，也就是说，接近总量一半的大众车都是在中国境内生产的，另外一半则分布在全球18个国家。

目前大众汽车在中国境内共有十一座整车厂，与上汽和一汽合资进行生产。

1983年4月11日，中国首辆桑塔纳轿车从上海安亭的一处旧厂房缓缓驶出，这部轿车的零件全部从德国进口，工人通过手工组装完成，首批出产的100辆桑纳塔轿车马上就被销售一空。

彼时中国的工业基础羸弱，德国人不相信上海汽车具备生产大众轿车的能力，上海汽车通过成功组装桑塔纳证明了自己。1984年10月，上海大众（现为上汽大众）汽车宣告成立。

桑塔纳因为配置先进且耐用性好，被合资公司选中作为第一批投产的车型，接下来的几年，上海大众狠抓国产化，到1991年，桑塔纳的国产化率超过了90%，一些关键零部件包括三大总成都实现了国产。在这期间，桑塔纳畅销全国，当时流行一句谚语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

2018年上汽大众的销量突破200万辆，其中朗逸占比接近1/4，达到50.38万台，凭这一款车的销量可以养活一家中等规模的车企。

朗逸是一款上汽大众针对中国用户开发的车型，中德两国的设计人员共同参与了开发过程。这款“中国特供车”的成功也让德国人开始注意到中国本土设计师的实力。

朗逸曾被车友戏称为“德原朗”，既“德国原装朗逸”，旨在讽刺朗逸非德国大众血统的身份，玩笑归玩笑，朗逸具有性能均衡，配置丰富，保养省心等特点，不少人将其作为10-15万左右的首选车型。

首辆国产的Polo在2001年12月从上海安亭工厂下线，与欧洲第四代Polo同步规划、同步设计、同步生产、同步上市，它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者开上了国产的世界最新车型。

新一代Polo PLUS已于不久前上市，顶配指导价达14.39万元，不便宜。但新一代车型进行了全方位升级，值这个价吗？试了就知道。

上汽大众安亭工厂也是大众集团在国内最大的一座整车厂，整车年产量达62.5万辆。 除了Polo和途观L两部热销车型之外，大众的旗舰轿车辉昂也在此地生产。

上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾互为兄弟车型，帕萨特继承的是美版的样式，曾经的帕萨特在国内是高级中型车的代表。目前国内购买的帕萨特由南京工厂负责生产。

后续推出的新车型，包括凌度、途昂和探岳则位于宁波生产。

其实在一汽-大众成立之前，一汽理想的合资伙伴是美国的克莱斯勒。当时一汽已经购买了克莱斯勒2.2L直列四缸发动机的技术，正准备引进道奇600生产线，克莱斯勒认为一汽已经购买了发动机生产线而不得不引进道奇600进行匹配，因此漫天要价，将即将淘汰的生产线叫价1760万美元，中方代表只好终止谈判。

此时德国大众表示可以将旗下的新车型奥迪100引入中国，并可以与克莱斯勒2.2L发动机匹配，德国人的诚意打动了一汽，最终双方敲定了合资事宜。这时候克莱斯勒却急了，表示道奇600的生产线象征性地收1美元，只求继续和一汽合作，但是为时已晚，历史已经被改写。想必克莱斯勒看到如今风生水起的大众品牌一定感触良多。

一汽-大众成立以后，引入了第一款车捷达，1991年12月5日，第一辆国产试装车捷达A2在一汽-大众长春工厂组装下线。

仅仅用了一年多的时间，捷达的产量就突破了10000台，正是因为它，大众在中国的声望日渐累计。至今为止，捷达的销量已经突破了400万台，各式车型依然活跃在大街小巷。

2019年6月，陪伴了几代人的捷达车型寿终正寝，停产后的捷达以独立的品牌继续留存，旗下的VS5、VS7和VA3产地既位于曾生产捷达车型的成都工厂。

长春被喻为“中国的汽车城”，一汽-大众长春工厂设计年产量高达115万辆，并计划扩充至130万辆，大众和奥迪品牌的热销车型均在此工厂投产。

从2012年推出第七代车型开始，高尔夫的产地就放在了南方城市佛山，随着南方市场的开拓，佛山工厂已成为一汽-大众的重要生产基地。

紧接着探歌之后一汽-大众又推出了一款中型SUV探岳，2018年开始在天津工厂正式投产，至此一汽-大众进一步丰富了SUV的产品线。

国内用户购买的大众进口车型中途锐SUV占了很大一部分，接着是MPV夏朗和经典小车甲壳虫。

途锐的生产地，位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava），该工厂同时还出产奥迪Q7和保时捷卡宴。

甲壳虫是大众汽车推出的第一款轿车，其存在的时间贯穿了大众集团的历史，作为世界上最经典的车型之一，最终在2019年停产。

大众真正的“掌上明珠”-辉腾，产自德国德累斯顿透明工厂。它是费迪南德·皮耶希时代创造的大众旗舰，开发时间历时5年，耗资超过10亿欧元，全车97%采用纯手工工艺制造，每生产一辆净亏损2.81万欧元（约20.5万人民币）。2016年3月第84235台驶下生产线的辉腾成为绝唱。

大众汽车在中国的成功是偶然，也是意料之中；82岁对一家车企来说正值壮年，如今的它走的更稳健，踌躇满志面对未来。但在对手如林的车市里，无功既过，不进则退，待它百年生日那天，大众依然“大众”吗，只有时间能回答。

大众汽车真的比别的车耐开吗 这4个原因告诉你 让我们看下吧

1、汽车口碑好

大众汽车真的比别的车耐开吗大众是进入国内最早的汽车品牌，不管是上汽大众还是一汽大众的车型，在国内汽车市场的受欢迎程度都很高，从最早的桑塔纳和捷达开始，为大众积累了不少口碑和信誉，并且在早期桑塔纳可是豪车的代表，那时候能开上20多万的桑塔纳可不是一般人，这也让大众车给人们留下了很深的印象。

2、汽车质量过硬

在进入国内市场打拼的两款大众车型桑塔纳和捷达，由于车辆本身的品质过硬，并且非常皮实耐用，让这两款车拥有了广泛的消费群体，包括出租车司机和驾校教练，很多人最开始学车就是从驾校的大众教练车开始的，而且大众的手动挡车型换挡平顺，省劲好开，也深受很多老车主的认可。

3、自身品牌原因

自身车型品质过硬也是大众品牌成功的另一个原因，大众车由于是最早进入国内汽车市场的车型，先入为主，见证了国内汽车市场的发展，并且把最先进的造车工艺和技术应用到了国内汽车市场，来不断满足日益变化的汽车市场需求，和消费者的购车心理，在汽车还没普及的时候就已经让消费者认识到大众车就是好开、皮实耐用。

4、汽车文化好

大众的很多车型销量都很高，像什么捷达、桑塔纳、速腾、迈腾、萨帕特等等，都是各个细分市场领域的销量王，大众车也会根据消费者购车需求的变化，对车型进行适当的换代更新，而且对某个车型不会轻易停产，所以旗下的很多车型都形成了一种汽车文化，让车主更有归属感。

为什么有修不好的大众呢?

“修不好的大众”，这句话主要来源于大众涡轮增压发动机和双离合变速器。大众是一个不拘于现况的公司，通过不断突破、不断挑战进取提升自己车辆的竞争力，但是在新技术开发过程中，总会出现纰漏，这是无法避免的，大众涡轮增压发动机早期问题是涡轮容易坏，耐久性不足，发动机加速现象感不好，这些特点，让大众在车主心中印象很不好;对于双离合变速器，这也是一个BUG，双离合变速器早期在中国推出，存在各种各样的问题，双离合变速器堵车时容易过热，甚至有些变速器进入过热保护模式，到现在为止，双离合变速器问题仍然没有彻底解决，车辆在堵车的时候，也会偶尔发生换挡异响、换挡顿挫现象。

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国产车和大众的差距在哪？大众三个月销量顶自主品牌一年

去年对自主品牌来说，是个丰收的年份，吉利、宝骏、长安等品牌累销超越100万，为百万阵营俱乐部中，自主品牌份额添砖加瓦。这其中也有国内市场中的一哥“大众”，在国产车不断崛起，SUV领域内销量碾压合资的大环境下，很多人都觉得国产车和合资车差距不大了。但是从大众最新的销量来看，差距难以逾越，毕竟人家三个月在华销量超百万，比很多品牌年销量都多。

先来画个重点，百万销量是以集团为整体计算的，但是这个数据对大众来说也是个惊喜。毕竟去年同期，大众集团第一季度销量仅为89.1万，今年一跃超百万，增幅达到13.4%，旗下品牌全都突破同期表现，上演了新年的“开门红”。

那大众单一品牌销量又如何？据悉，大众品牌2018年第一季度在华交付量高达755700辆！较去年同期的69.5辆，有了8.6%的增长。这其中SUV车型成为了主力军，虽然在单一车型数量上，任何品牌旗下产品销量都没法和神车“哈弗H6”以及新兴黑马宝骏510比拼，但是架不住大众品牌旗下“孩子多”，由途观系列、途昂和途锐组成的SUV产品合计交付102000辆，同比增长33.8%，表现亮眼。

而国产车领头羊吉利汽车，在刚结束的第一季度中表现同样可圈可点，同比增长39%，累销高达38.6万辆。向着年定158万辆的目标坚定的迈进，不过对比大众品牌来看，倍杀的销量足以说明一切，不管是知名度还是认可度或是品牌影响力上，国产车和大众仍有不小的差距。

大众集团能够三个月就破百万，离不开奥迪、保时捷、斯柯达等众多品牌的全线增长，多位有实力的强者聚集在一起，增加了品牌影响力之余，对自身也是个不小的进步。比如斯柯达，一直被称为大众的兄弟车型，第一季度获得了两位数的增长幅度，离不开大众集团的光环和德系车的口碑加持。