大家好，关于90年代本田摩托车250很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于90年代本田摩托车250的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

可能比你年龄还大的老古董！1989年的本田VTR1000现场实拍

我是骠骑府，欢迎关注！

上世纪八十年代，世界摩托车超级GP大赛上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机凭借出弯后加速更猛烈直接的特点，令一向以直列四缸发动机为看家宝贝的日系品牌车型闻风丧胆，为了反击来自欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木率先在上世纪八十年代末推出了自己的V型双缸公升级车型——本田VTR1000和铃木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在赛场上取得了优异的成绩。

不过，SP-2虽然性能很强大，但是价格高昂，民间保有量很少，更多的是作为基础版的VTR1000F，今天要讲的就是这款车。

本田VTR1000F严格意义上来讲，并不属于纯正仿赛的范畴，而应该归类于“半包”的街车，与今天仿赛与街车之间的泾渭分明的外观设计不同，那个年代，街车和仿赛之间的混搭风格时而有之，所以，本田VTR1000F虽然也有着大型导流罩和分离手把，但是发动机下半部分并没有包裹进去，手把高度也基本上与街车的设定相同，尽管看起来似乎有点与现在这个时代有点格格不入，但是你不得不承认的是，VTR1000F的外观设计在今天看来，依然很经典。

1989年出厂的本田VTR1000F

这款车如今还在民间有少数的保有量，上图中的这款本田VTR1000F，就是骠骑府前几天在本地发现的一款1989年出厂的产品（正宗水车），外表已经斑驳不堪了，车架号已经排到了11811，也就是说，这是第11811辆出厂的VTR1000F。

VTR1000F搭载一款水冷V型双缸发动机，夹角为90度，每缸四气门DOHC配气机构，实际排量为996cc，最大输出马力为135匹，大约100KW/9500转，最大扭矩为105NM/8000转，从这些账面数据分析，这款发动机动力特性还算较为均衡，能下赛道，也能刷街。供油系统使用了48mm口径的keihin化油器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，给予了VTR1000F充沛的肺活量。

不知道是否是巧合，或者本田与铃木之间是否会有私下的合作，这款发动机的缸径行程数据（98x66mm）与铃木TL1000完全相同。

双排气管的设计，尽管已经是三十几岁的高龄，但是除了表面有摔车造成的坑凼以外，没有一点锈迹。

对此你不得不承认，本田在大排量高端车型上的用料是厚道的。

这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。

刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。

独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。

铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。

虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。

这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。

90年代的街车潮流，有你的回忆吗？

说到400CC街车 ，本田“CB400 Super Fore”一些老玩家一定不会陌生，多年来一直处于领先的地位。而从 1980 年代末到 1990 年代末，各家厂商也推出了各种型号的街车，引起了一阵潮流，直到2022 年，当本田正式宣布 CB400SF/SB 的停产，在我看来好像是一个时代的落幕。而那个时代的街车不仅仅在日本引起浪潮，也对中国90-00年代的人产生不少的影响，其中就包括我，因为那个特殊玩车环境，所以也有着跟它们发生的故事和回忆。

引起这一阵街车浪潮的原因有两个：第一是因为日本的牌照分类制度是按“排量400cc以下”进行分类这种独特的方式，在1975年建立了相当于现在普通两轮牌照的“中型限量”。要想骑大型车，必须通过限制释放测试，但这是一个非常困难的测试，通过率较低。因此，作为中型限牌上限的 400cc 车辆的普及率集中。

而另一个原因则是仿赛车热潮。自1980年代初以来，4冲程400cc和2冲程250cc仿赛的运动性能直线上升，在与民用车的竞争中也取得了巨大的成功。厂家也接连推出新车型，但为了提升针对在赛道上表现，车型设计和调教在市区就会变得难以驾驭，因此遭受到不少车友吐槽。

街车潮流开端

直到川崎西风的出现，虽然它的动力明显不如仿赛版，但凭借风冷4缸发动机的线性输出、舒适的骑乘角度和简单利落的设计，使得这款车成为了一个大热门。在川崎西风取得的成功后，本田则推出 CB系列进行反击，而雅马哈则推出 XJR车型和铃木也推出GSX车型，并以这些没有整流罩的车型，建立了一种名为“NAKED”的新类型。与优先考虑速度的仿赛不同，每个制造商在开发街车时都在努力平衡操控性和运动性能。

在08年左右的时候，因为我出生地处碣石的周边城市，所以那个时候有幸基本这些车型都有开过，总结起来的话就是本田和川崎的调教设计强调在市区骑行的便利性，操控灵活，而雅马哈和铃木则相对强调运动性能。

我的街车回忆

出生于 1990 年代街车热潮的热门车型

川崎西风（1989）

400cc街车浪潮的燎原之火。GPZ400FII 风冷发动机与让人联想到昔日Z系的车身相结合，大获成功。

本田CB400 （1992）

1992年4月第一代CB400SF出厂，作为街车的长青款一直在车友中有着很高评价，在98年开始发动机改为VTEC型。图为VTEC三代。也是许多人心中的一代神车。

川崎“ZRX”（1994）

追求性能的运动街车，长方形头灯的整流罩神似1981年的 Z1000R“Lawson Replica”而广受欢迎。

雅马哈“XJR400”（1993 年）

将风冷DOHC4阀组与运动型设计机身相结合，是与CB400竞争的最大竞争对手。14年来一直是畅销产品。

铃木“盗匪 400 / V”（1995 年）

第一代出现在 1989 年。使用GSX-R水冷发动机与桁架框架相结合，还有另一个配备可变气门正时机构的“V”版本。图为1995年的二代。

铃木“GSX400 刺激”（1994 年）

在盗匪之后出现的传统风格的街车。发动机和车架都以刀（Katana） 400 为基础。

铃木 英祖马（1997）

同类产品中唯一的油冷街车。GSF750发动机的缩小版本安装在与同系列大哥750/1200版本几乎相同大小的车架上。

回顾了这么多款400CC的街车，相信也会勾起以前的回忆，回忆起以前那个时代下的玩车环境和各种故事，我也认为，虽然CB400也宣布停产了，但是新的潮流还在继续着。我是爱摩托的Mars，下次跟你们分享其他的故事。

如果你们也有关于它们的回忆，也可以在留言区分享一下。

关于90年代本田摩托车250和90年代本田摩托车250的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。