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本田5at低速抖动

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于本田5at低速抖动,本田5at低速抖动这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

雅阁吃胎偏磨 迈腾低速顿挫?车主5万公里发现了这么多缺点

家里有一台迈腾旅行版,去年又买了一台10代雅阁混动,如今俩车都开到5万+公里了。作为车主,是该说说两款车各自的缺点了。

雅阁:转向沉、隔音一般、后胎易偏磨


1.低温停车开暖风时,发动机会自动启动。但费解的是经常只是单纯为了暖机,不到万不得已(电量低于标定值)不给电池充电,属于白费油工况。


2.急加速掉电飞快,地板油平均4秒掉一格电(满电10格,可用8格),低于5格电功率就会下降。剩2格电后再踩就只有发动机出力了,动力打8折,耐力没有凯美瑞混动持久。后者地板油起步一直踩到190km/h电子限速也才掉1/4电量。


3.高速巡航时电量保持在低位(2-4格),导致高速急加速时电池功率不足以配合发动机达到系统最大功率,显得高速动力疲软。

4.在纯电驱动下突然猛踩油门,发动机从启动到转速拉高需要时间,动力来得慢半拍。


5.低温对油耗的负面影响非常大大,冬天油耗比其他季节平均高20%-25%,冬天很难跑进5个油,比丰田混动更怕冷。


6.后轮外倾角偏大,长时间行驶会出现吃胎偏磨现象,容易让轮胎提前退休,建议每年或每20000公里做一次轮胎换位。


7.作为2021年的B级轿车,居然不能提示玻璃水液位低,这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有,不知道本田怎么想的。


8.新增的无线充电面板不好用。我用的水果12明明是跟它同年出的,却要很刁钻的角度才能充上电。鼓捣它的工夫还不如直接插有线充电。


9.在前排双层玻璃和主动降噪加持下,隔音依然只有同级别中等水平,果然我买的是辆真本田。


10.虽然有可变转向比,单侧打满只有一圈出头,但低速转向偏沉偏涩,和迈腾的运动模式差不多,泊车时抡起来不太从容。

迈腾:保养贵、座椅太硬、动力不线性


1.除了主驾驶之外,其余车门都不能单独控制门锁(奥迪就可以),有时候不太方便。但在美版大众上,副驾驶独立门锁开关是标配。


2.排挡杆周围的8个键位太浪费了,即便顶配也只能用到3个按钮,低配除了自动启停开关其他都是空的。如果在这个区域本身设计的功能就不够多,预留着这么多空位干嘛,既浪费空间又掉档次。


3.储物空间一般,尤其是电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很,除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。

4.前排坐垫侧翼过硬,上下车会觉得有点儿硌腿。后排虽然加长了,但座椅模型仍然照搬德国原版——靠背角度偏陡、坐垫长度略短,虽然空间确实比雅阁大,但座椅并不如雅阁舒服。

5.油门线性欠佳,轻踩不爱走,深踩又容易窜,踩到某个临界点动力会突然爆发,不太好控制急加速的火候,只不过这种精神分裂感没有1.4T上那么明显。


6.受制于机械机构,起步头1-2秒为了兼顾平顺性调慢了离合器接合速度,不如同等甚至稍逊动力水平的AT车起步轻快,双离合的通病。


7.坡起时因为半联动相对吃力,如果给油不够果断精准,整车抖动会很明显。


8.车速100km/h左右是个风噪分水岭,100以下很安静,超过100后,来自A柱和后视镜之间的风噪会骤然增大。


9.自动驻车标定逻辑不太好,介入和释放过于生硬,还不能在N挡用,不知道大众咋想的。


10.如果3挡降到2挡后立马给油,就会出现双离合的经典顿挫,而堵车时经常处于2-3挡频繁切换的车速,开着会很不舒服。

11.保养比雅阁混动贵。以我的2.0T为例,如果不优惠,4S一次常规换油保养就要900多块(雅阁混动不到500),每2万公里/1年半就得换一次火花塞(雅阁要10万公里/5年才换),光这一项连工带料就要800多。具体的保养费用差异大家可以看图对比,5年总账算下来两车的差距还是相当大的。

迈腾2.0T保养清单

雅阁混动保养清单

总结

迈腾和雅阁作为热门车,有缺点并且显得多是很正常的,一方面车主基数大,缺点和缺陷自然更容易暴露出来。另一方面像这种居家过日子车,大多不是出于情怀而买的,所以车主口碑不会带有太强的粉丝滤镜,更接近真实。

现在两款车的缺点你都知道了,这道选择题就好办了——结合你自己的用车场景和个人喜好,哪款车的缺点你相对能容忍,最终就选哪款。如果都忍不了,就再看看别的车吧。

缤智低速顿挫是什么原因?老司机:需要先了解这些信息

车辆状况:2019款本田缤智,购车2年行驶3.9万公里,无事故、无大修。

故障描述:车辆在低速行驶时变速箱有顿挫感。

低速顿挫,可能是以下几个原因导致的:1,变速箱油过少;2,离合器片磨损严重;3,变速箱主油压泵损坏。

故障原因1:变速箱油过少。

维修技师先启动车子,并用举升机举起车子,打开变速箱的放油螺丝,目测变速箱油是否有漏出现象。如果变速箱油没有溢出,可确定是变速箱油过少。如果变速箱油过少,会造成变速箱内部零部件润滑不畅,从而导致换挡时出现顿挫的现象。

解决方案1:添加变速箱油到正常液位,需要车主自费。4S店的费用在150-200元左右/L,维修厂的更换费用在150元左右/L。

故障原因2:离合器片有磨损。

维修技师用汽车检测电脑读取变速箱故障码,通过数据流分析升挡时间。如果升挡时间过慢,可以确定离合器片有磨损的现象。

解决方案2:更换离合器片,需要大修变速箱。质保期内4S店免费更换;如果脱保,4S店的总费用在5000-8000元左右,维修厂的总费用在5000元左右。

故障原因3:变速箱主油压泵损坏。

维修技师拆下变速箱上的主油压泵,并用油压表测试压力,同时把车子挂到D挡,观察其工作油压是否正常。如果不正常,可确认是主油泵损坏。

解决方案3:单独更换变速箱主油压泵,质保期内4S店免费更换。如果脱保,4S店的更换费用在2500-3000元左右,维修厂的更换费用在2500元左右。

总结:此案例中的车辆经维修技师检查为变速箱油过少导致的变速箱顿挫,具体处理方法请参照解决方案1。另外,我们建议车主定期保养车辆,发现故障及时维修,以确保行驶安全。

本田奥德赛CVT内部磨损导致锁止异常、低速抖动

故障现象:用户多次反映:该在在时速大概10KM/H时,车身会抖动很厉害。

诊断过程:

1、经电脑检测,发现没有故障码(CVT系统故障)

2、用HDS电脑做变速箱快摄数据分析,发现ETR的数据波动很大。如图:

3、从数据上分析是变扭器锁止统出现故障。再分析,变扭器的锁止工作原理,当换挡电磁阀工作时,变矩器进入部分锁止,之后通过控制LCC电磁阀控制电流的大小,控制锁止程度。

从上图来看,电磁阀B和LCC的电磁阀工作正常,可以推断是变扭器的锁止油路控制和执行机构故障。拆下油底壳,断开电磁阀B,如图:

4、测量油压,从动轮压力和主动轮压力检查压力均正常。拆下变速箱油底壳检查。发现油底壳有很多铁屑,如图:

5、判断变速箱内部机械部件出现问题,由于该车在保修期内,更换变速箱总成。更换完变速箱总成后用采集数据,变速箱的ETR数据正常,如图:

确定故障:变速箱内部机械问题导致变矩器锁止异常

案例总结:该车所先要判断是发动机故障还是变速箱故障,如果找到是变速箱故障,下一步应该是做快摄数据进行分析,再下来就是进行故障检查,该拆的要拆下来先检查,这样可以事半功倍。

关于本田5at低速抖动,本田5at低速抖动的介绍到此结束,希望对大家有所帮助。

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