红旗H6对比大众CC：动感与稳重融为一体，最美车型该怎么选？

如今随着消费者逐步趋于年轻化，各大车企都在想尽办法做出一些年轻化的改变，以便讨好消费者。而最近让我感到印象深刻的一款车型便是红旗H6，它并非走沉稳路线，相反它主打的是一个时尚和运动感，尤其是那块流畅的溜背造型，打破了我对红旗汽车的固有认知，满足年轻人所追求的元素。

那么谈及到掀背车又自然而然地会联想到有着“最美大众”之称的大众CC，二者同为中型掀背轿车，谁更能打动得了你呢？

主打的是年轻感

外观方面，红旗H6采用家族式的设计语言，最引人注目的莫过于它那上宽下窄的直瀑式进气格栅造型，具有很强的压迫感，搭配两侧“L”字形的日行灯设计，在视觉上营造出强烈的冲击感，彰显出运动的一面。

车身侧带有大量凌厉的线条点缀，营造出强烈的力量感，平滑的大溜背造型搭配密辐条式轮毂，为整车增加了独特性。尺寸方面，长宽高分别为4990*1880*1455mm，轴距为2920mm，作为一款中型车有着较为明显的越级表现。

尾部同样亮点多多，除了拥有独特的“Y”字形贯穿式后尾灯以外，下半部分更是配有运动包围设计，中置双出的排气布局则进一步强化整车的运动气息。

大众CC的外观设计同样激进，基本延续了海外版的设计，前脸采用数条横向镀铬饰条组成一种类无边框的进气格栅设计，并且与两侧细长的前大灯相融合，具有强烈的一体性，在视觉上营造出一种神秘感。

车身侧采用平直简约的造型设计，一条凌厉的腰线从车头贯穿至尾部，看起来更加的舒展。值得一提的是，它不仅拥有流畅的溜背造型，更是配备了无边框车门设计，个性直接拉满。

尾部则相对来说会简单一些，采用细长扁平的后尾灯设计，带有小鸭尾所点缀，下半部分则采用双边双出的排气布局，整体还是营造出不错的运动氛围。

动感与时尚感的结合

内饰方面，红旗H6采用与红旗H5同款的内饰设计，采用“T”字形对称式布局，配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.6英寸竖型中控屏幕，整个内饰简约而富有科技感。但由于主打的是年轻和运动，在用料以及配色方面会更加活泼，带有强烈的时尚气息，碳纤维的方向盘则营造出运动感。

配置方面，标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、倒车车侧预警、并线辅助、高德地图、电尾门、LED大灯、电动天窗、4g网络、OTA升级、自动空调、车内氛围灯等，入门配置足够丰富。

大众CC的内饰同样主打的是一个简约感，采用常规的“T”字形对称式布局，配备10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏幕，内嵌式的空调出风口贯穿至整个中控台，带来丰富的层次感。相比之下，大众CC保留了部分实体按键，更便于盲操。

配置方面，同样标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电尾门、LED大灯、自动空调、电动天窗等配置。但在主动安全配置方面，只有中高配车型才配备主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持等功能。

诚意满满的动力单元

动力方面，红旗H6全系标配2.0T涡轮增压发动机，除最低配车型采用了低功率发动机以外，其余均搭载高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭380N·m，匹配的是8AT手自一体变速箱，0-100km/h加速时间可在6.8秒达成。当然，即便是入门车型，它也采用了2.0T+8AT的动力总成，最大功率为224马力，同样拥有不错的动力表现，诚意满满。值得一提的是，高配版本还配备了软硬可调悬架，在享受操控快感的同时，也能获得舒适的乘坐体验。

大众CC在动力方面也同样全系标配分高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m，均匹配7DCT湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间可在7.7秒达成。此外，高配车型配有软硬可调悬架以及L2级辅助驾驶系统。

写在最后

红旗H6虽说被誉为“最美红旗”，但相较于有着“最美大众”之称的大众CC，在溜背造型设计这块还是存有一定的差距，少了几分优雅，毕竟这还是红旗的初尝试，相较于大众CC这类老牌选手还是稍显稚嫩，但在配置层面，红旗H6的丰富程度以及智能化程度是远高于对手的，就看大家怎么去取舍了。

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合资B级车之争，凯迪拉克CT5对比大众CC，究竟谁更值得选？

随着购车群体日益年轻化的趋势增强，许多品牌在对车辆进行设计时，加入了越来越多的运动化元素，但是随着相关车型的增加，也让消费者陷入了相对较难的抉择中，今天我就为大家带来两款主流车型中较受欢迎的车型，它们分别是凯迪拉克CT5和大众CC，我们选择28.97万的凯迪拉克CT5 28T豪华型和29.29万的大众CC 380TSI耀目版为例来看看谁优势更大。（以下简称凯迪拉克CT5和大众CC）

外观对比：

凯迪拉克CT5的前脸采用家族化盾形格栅，提供黑色菱形网格结构，周围区域增加了镀铬饰条包边，大灯组采用獠牙式交叉纵向设计，提升辨识度和霸气感，八字胡的组件轮廓也对前脸格栅进行了四块区域划分。车侧面采用溜背式造型，车窗装饰线条在尾窗角形成鹰嘴式夹角。车身腰线清晰，折线和内凹车门处理赋予车辆力量感和光影效果。车尾设计充满战斗气息，尾灯同样为纵横拐角结构，后包围立体且外扩，双出排气管和中部上扬护板提升了整体的运动感和空气动力表现。

大众CC在设计上更趋近于一台轿跑车型，前脸大量横向格栅的组合让其视觉层次十分丰富，两侧L型大灯组则完全与格栅内部融合，实现了视觉上的连贯表现。下方熏黑贯穿式进气口搭配回旋镖导流槽，凸显运动定位。车身侧面线条流畅，大溜背设计让其撑起了“最美大众”的称号。锋利腰线贯穿前后，营造前冲动态效果。车尾采用掀背式设计，大开口的角度便于取放行李物品，车尾底部两侧则采用了双边四出的镀铬尾喉装饰，配上宽体的整体轮廓颇为动感。

内饰对比：

凯迪拉克CT5的中控台保持了对称飞翼式布局，覆盖以软质搪塑材料并辅以金属饰板，营造出相对精致的氛围。中央区域简洁有序，配备了家族全新的双联屏布局，空调出风口和直观物理按键规整搭配。全新的33英寸屏内加入了8155芯片的算力支持，让车联系统运行更为流畅，界面简洁清晰，内置GPS、娱乐功能及CarPlay和CarLife互联。整车还配有凯迪拉克智驾驶辅助系统，实现了L2级的功能支持。

大众CC的中控台则延续了德系标准的T字形布局，辅以金属饰条贯穿，提升了整体美感，9.2英寸中控屏与10.3英寸液晶仪表构成了车内的数字座舱布局，同时屏幕下方则为实体的空调调节按键。车内采用了全新智联系统，支持CarLife、CarPlay及多种智能化功能，实现了人车互联的新体验。在辅助驾驶方面，IQ.Drive系统的加入，也为驾驶者提供了更高安全性的L2级辅助支持。

空间对比：

凯迪拉克CT5拥有4930*1883*1453mm的尺寸，轴距则达到了2947mm。座椅方面采用仿皮材质包覆，相对厚实饱满的记忆海绵营造出一种豪华而舒适的乘坐感受。CT5的后排空间在充裕的纵向参数支持下保持了充足的腿部余量，无论短途还是长途旅行，都能确保乘客的舒适感受。后备厢拥有384L的内堂容积，虽然常规尺寸不算多么充裕，但可通过后排放倒实现空间扩充。

同为中型车的大众CC诞生于MQB-B平台，有着4865*1870*1459mm的尺寸数据，轴距则为2841mm，在参数上相比凯迪拉克CT5略小一些，但车内纵横向乘坐感受还算宽敞，后排头顶 由于溜背化的车顶而受到部分侵占。车内座椅采用vienna真皮包覆，细腻的触感在舒适度上带来好的表现。掀背式的尾门加上501L的后备厢容积方便了整车日常出行的行李装载，同时后排依然支持放倒，带来更为平整宽裕的内部空间。

动力对比：

凯迪拉克CT5配备2.0T+10AT的动力组合，拥有174kW（237Ps）和350N·m的性能表现，强劲的输出让整车有着7.3秒的零百加速实力，整车油门调校偏向前段输出，不用太大的油门角度便能让整车在加速过程中充满力道。10AT带来了更多的挡位选择和细腻的齿比设计，确保了动力输出的平顺性，同时也有助于提升经济性，整车WLTC综合油耗仅有7.51L/100km。除了动力之外，凯迪拉克CT5采用了麦弗逊和多连杆的悬挂组合，相对紧致的阻尼调校让整车在转弯时能获得良好的侧向支撑，从而让整车操控极限和驾驶乐趣大幅提升。

大众CC则采用380TSI高功2.0T动力，并匹配熟悉的7DCT，162kW（220Ps）和350N·m的输出表现相比凯迪拉克CT5在马力上略弱一些，虽然大众CC在外观上战斗气息浓郁，但整体调校则偏家用舒适性更多，7.9秒的破百实力中规中矩，但在油耗层面，7.15L/100km的数据更有优势。麦弗逊与多连杆的结构在阻尼调校上更多保持了舒适柔和的风格，相比追求操控的凯迪拉克CT5，大众CC在滤振表现上更加出彩，但自带的悬架软硬调节则能在一定程度上弥补操控感不足的问题。

写在最后

从上面各产品维度的表现来看，其实两款车型如何选择还是比较容易，凯迪拉克CT5是一台由内到外都偏运动化的车型，适合追求驾驶乐趣的消费者，而大众CC骨子里仍是一辆舒适性的家用轿车，不过其轿跑化的外观颜值依然足够吸引人，不知道你会选择哪款呢？