请问03年的大众帕萨特还值得入手吗？1.8T手动档，车主介绍说此前是行政公务车？

个人认为不值得，这个年限的大众车小毛病开始多起来了，并且那个年代的涡轮增压技术不成熟，很不靠谱，如果是在北京这样的一线城市都已经限制国一国二车了，还有就是年检问题，麻烦事少不了

2022款星途揽月多钱?

如果是练手的话，建议选油耗低的日韩系车，练手不可能上高速练，室内相对速度慢还是比较安全的。因为新手开车很多开车习惯都没养成或不知道，会很费油也很伤车。如果练手后就打算入手新车，建议不考虑这款，可以尝试现代伊兰特或丰田花冠，保值性能好。

车长超5米，大众行政级轿车，实测油耗意外亲民

作为一款行政级轿车，大众辉昂虽然定位高端，但所搭载的2.0T动力还是我们熟悉的EA888发动机，与之匹配的也还是7速DSG变速箱。但不同的是，辉昂相比同样搭载这套动力的迈腾与帕萨特，不仅尺寸更大，而且整车质量也更重，那么辉昂的油耗是否也会随之提升呢？我们一测便知。

出发测试之前，先将车辆四个轮胎的胎压调节为统一标准2.4Bar。

空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量，外循环模式。

将驾驶模式调至经济模式。

然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，辉昂加注的是95号汽油。

将小计里程、平均油耗、驾驶时间等数据都进行清零，开始测试！

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

辉昂的这套动力总成我们都很熟悉了，第三代EA888 2.0T发动机，最大马力有着224Ps，而350N·m的最大扭矩只需要在1650转就能爆发出来，在限速60km/h的大学城外环路上，油门几乎不需要踩下超过三分之一，就能获得足够的动力，无论是爬坡还是超车都足够了。在经济模式下，变速箱很乐于升挡，测试过程中发动机转速基本维持在1400转左右，在低速时也几乎没有遇到顿挫。这套动力总成已经经过大众多年的打磨，很难让人挑出什么毛病了。

跑完7圈外环路耗时约为3小时2分钟，车辆仪表盘显示一共跑了105公里，车显平均油耗为7.9L/100km。

然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。

加油机显示加了8.59L汽油，油费一共63.05元，我们来算一下它的实际油耗：辉昂表显行驶里程为105km，实际加油量为8.59L，于是用8.59÷105×100，算出来的平均油耗为8.2L/100km。

12.09万起的A级车也能有行政气息 2023款朗逸实拍

车身尺寸越造越大的趋势最大的受益者无疑是需要空间的车型，尤其是曾经空间捉襟见肘的紧凑级别车型。并且会带来在视觉效果上无法分辨出这是不是一辆紧凑级别的车型，全新朗逸就是如此，也让我们看看新改款后的朗逸会有怎样的表现。

本次拍摄的车型是朗逸顶配的2023款280TSI DSG永逸版，朗逸提供经典前脸与星空前脸两种外观供选择，雾灯两侧“C”字型镀铬装饰与下方相连，勾勒出两侧的轮廓，也让朗逸下盘的视觉效果更加夯实。

朗逸的前脸使用大量镀铬装饰，呈现的效果与前一段时间发布的第二代大众辉腾有一些神似，前部呈现的效果甚至会让这台紧凑级轿车有了一些行政车型的气息。

车身侧的线条“硬朗且飘逸”，17英寸的轮毂是顶配车型的独有，上半部的窗框也选择了进行熏黑的处理，只不过家用车型的取向一定不会去降低悬挂来换取一定的视觉效果，这样的好处是通过性也会大幅提高。

尾部的侧面视角是我最喜欢的部位之一，A级车的单薄已经不见了踪影，足够的尺寸也能让尾部展现的非常舒展，配合高矮长短合适的尾灯，行政范藏不住了。

尾部整体效果十分灵动，这种灵动来自于修长的灯组、下方贯穿的镀铬装饰、鸭尾造型的后尾箱的组合，还有营造出的运动感。

配备的17英寸轮毂的前轮胎规格尺寸为225/45 R17，这种轮胎数据也是一辆B级车甚至C级车的标准配置，也有信心承受住250N·m的最大扭矩。

动力方面朗逸提供三种方案，搭载1.5L发动机、1.2T发动机与1.4T发动机。

本次拍摄车型搭载的是最强动力版本的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速器，最大扭矩转速区间在1750-3000rpm之间，对于一台1345kg的车型来说，这种动力水准不会轻易感到乏力。

整个内饰的风格与设计紧跟大众集团的脚步，采用黑色与迷雾灰的双拼色的内饰搭配，并且顶配车型在细节之处的雕刻甚至能让这辆A级车超越平均水准。

配备的12英寸中控屏幕手感上乘，与其联动的是一块8英寸的全液晶仪表。

空调等功能控制按键被放置在独立的区域，提升盲操作的成功率同时，也不必担心中控死机后无法开启或调节空调。

DSG的档把不陌生，从P挡到D挡的“风雨无阻”和“一步到位”将操作档位的时间压缩到最小。

仪表共有三种组合方式，最有视觉冲击力的当属“全屏”状态下的导航模式，A级车配有8英寸全液晶仪表也非常惊喜，同时对于竞争力的提升也有正向帮助。

或许是我太过奢望，既喜欢又实用的360度全景影像并未在顶配车型中出现，同时360度雷达的配置也未出现，倒车轨迹只有在雷达图中有所显示(左下角黄色区域)，在影像中的绿色轨迹并未随着方向盘的转动而动。

或许是前几项配置不断地刷新着期望值，辅助影像这一环节回归到了常规水准后，带来了一点点的失望。

12英寸的液晶显示屏手感上乘，只不过感觉与坐姿距离稍远。

配有全速自适应巡航和L2级别的辅助驾驶，竞争力大幅提升。

座椅采用三拼配色，白色只用于点缀，并且与迷雾灰有很好的融合，同时配有菱形格的样式，主驾座椅为电动调节、副驾座椅为手动调节。

测试人员身高：1.63m

前排对于腰部及腿部的侧向支撑比较到位，座椅的海绵属于适中偏韧的一类，支撑性非常不错。

在女性驾驶的情况下，后排空间可谓是绰绰有余，但虽然外观有着行政级别的气息，不过还是碍于尺寸的壁垒，后排的视觉感受仍达不到越级的内饰氛围。

对于后排的照顾还是比较全面，配有空调出风口和两种插口的手机充电器电源。

第二排中间地台有一定高度。

总结

对这台朗逸提到最多的或许就是“紧凑级别竟然也配备”，没错，它身上有许多意料之外的配置，也可以说大多数的配备都在意料之外，并且在10万区间的价位中，朗逸将要面对势如破竹的自主品牌并不能只依靠配置与尺寸的增加，也希望“内卷”的现象能够对目前的汽车市场产生积极影响。