入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降

“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”

这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。

面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。

那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？

电动化缓慢，威风不再

大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。

在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。

大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。

南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。

大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。

2019款帕萨特中保研碰撞测试

在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。

然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。

ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。

ID.3

去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。

ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。

ID.7

造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。

就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。

在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。

而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。

极氪007

其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。

同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。

当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。

因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？

艰难转型才刚刚开始

大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。

其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。

MEB纯电平台

然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。

在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。

更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。

当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。

他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。

途观L Pro

未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。

写在最后

大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。

40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。

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前言

当大众决定为迈腾注入全新的生命时，他们并不仅仅是在更新一个车型，而是在重塑一个经典。2024年北京车展上，全新迈腾以其惊人的三屏大彩电、未来感十足的怀挡设计，以及后排座椅的按摩功能大放异彩，显然，大众在这一代迈腾上投入了大量心血，力图将其打造为B级车市场的新宠。这些变革不仅仅是为了追赶科技的步伐，更是紧密贴合了国人对智能化和舒适度越来越高的用车需求。

大众迈腾的全新变革：技术升级与市场预期

内饰升级尤为引人注目，大众明显将迈腾推向了技术的前沿。全新的悬浮式中控屏与ID.家族相似，这种设计不仅提高了操作的便捷性，更通过高通8155芯片和科大讯飞的语音解决方案，将车辆的智能交互推向新高度。不仅如此，全车配备的抬头显示、多色氛围灯和哈曼卡顿音响系统，都极大地增强了车内的科技感和豪华感。这些升级显著提升了迈腾的市场吸引力，预示着它在中型车市场的地位将更加稳固，甚至有可能引领新的市场趋势。

大众的这一系列举措究竟能否让迈腾继续保持其市场畅销车型的地位？新车的智能化特征和豪华配置将如何影响其在激烈竞争的中型车市场中的表现？正如我们将要看到的，大众不仅在迈腾上做出了努力，他们的全新电动车系列ID. UNYX同样展现出品牌对未来汽车市场的深远考量。

电动化转型：大众ID. UNYX的市场策略

随着全球汽车市场逐渐向电动化转型，大众汽车也不甘落后，大力推进其电动车系列的发展。在2024北京车展上，大众不仅展示了其对传统汽车技术的深厚造诣，更通过全新电动车型ID. UNYX，展现了其对未来汽车趋势的前瞻性把握。作为大众品牌的首款使用金色品牌徽标的车型，ID. UNYX不仅仅是一款新车的问世，它是大众品牌形象向高端化、智能化再升级的一大步。

ID. UNYX的设计理念“以驾驶者为中心”的内饰和全新的人机交互界面，使其在当前竞争激烈的电动SUV市场中独树一帜。车内不仅配备了3D智能语音助手，还采用了宁德时代提供的先进三元锂电池，确保了电动车性能的同时，也提供了长达4663mm的车身和2766mm的轴距，提供足够的空间和舒适度。这些独到之处使得ID. UNYX不只是一款普通的电动SUV，而是大众在新能源领域的一张重要王牌。

然而，市场的接受度和实际表现才是检验ID. UNYX真正价值的试金石。在电动车市场日趋饱和的今天，ID. UNYX能否凭借其创新技术和大众品牌的底蕴突围而出，成为市场的新宠？这背后不仅仅是技术的比拼，更是品牌战略的较量。大众是否能通过ID. UNYX巩固其在电动车市场的地位，甚至推动品牌形象的全面升级，这都将是业界关注的焦点。

从迈腾的智能化升级到ID. UNYX的市场推广，大众正试图在保持其在传统汽车领域的强势的同时，开辟电动汽车市场的新天地。接下来，我们将看到奔驰如何在其AMG GLC系列中融合高性能与奢华设计，进一步升级其产品线，以此应对市场上的激烈竞争。

豪华性能新高度：奔驰AMG GLC系列的升级

在2024年北京车展上，奔驰不仅展示了其工程和设计的卓越，还通过AMG GLC系列的最新升级，重新定义了高性能豪华SUV的标准。全新AMG GLC 43 4MATIC SUV和其轿跑版兄弟的发布，不仅突显了奔驰在高端市场的深厚实力，也体现了其对性能与奢华融合的全新探索。这些车型搭载的2.0升四缸涡轮增压发动机，结合轻混系统，展示了如何在保持矫健性能的同时，也大幅提升能效和环保标准。

奔驰AMG GLC 43的外观设计延续了AMG系列的运动基因，直瀑式中网和圆形四出排气不仅提升了车辆的视觉冲击力，也彰显了其不凡的运动属性。内部配置上，全液晶仪表盘和横向布局的中控大屏进一步增强了科技感，而碳纤维饰板装饰和AMG特有的运动座椅，则完美地结合了舒适性与运动风格。这种设计不仅提升了驾驶体验，也确保了乘客的舒适度，充分体现了奔驰对豪华车细节的极致追求。

然而，AMG GLC 43的市场表现能否符合预期，不仅取决于其卓越的性能和设计，还要看其在高端SUV市场中如何与其他竞品相抗衡。随着消费者对高性能豪华SUV的需求日益增长，AMG GLC 43的市场定位显得尤为关键。它不仅需要面对来自其他德系竞争对手的挑战，还要应对越来越多新兴豪华品牌的冲击。奔驰如何通过AMG GLC 43维持其市场领先地位，同时推动品牌形象向更高层次发展，将是一个值得观察的重点。

随着奔驰AMG GLC系列的推出，我们见证了奔驰在保持传统豪华车品质的基础上，如何通过技术创新和设计革新，继续引领高端汽车市场的发展。接下来，奔驰G580作为品牌中的另一颗明星，其纯电动车型的亮相将进一步展示奔驰如何在电动车革命中保持其豪华车制造商的地位。

技术革新：未来汽车市场的决定性因素

随着全球汽车产业的快速变革，技术创新已成为推动市场发展的关键力量。智能驾驶和电动化不仅是时下的热门话题，更是决定未来汽车走向的核心因素。制造商们正把握这一趋势，纷纷投入巨资研发，以确保在未来的市场竞争中占据有利地位。智能驾驶技术，如自动泊车、自适应巡航控制以及高级驾驶辅助系统（ADAS），已经开始在高端车型中成为标配，而这些技术的普及预计将彻底改变消费者对汽车的期望和使用方式。

电动化转型则是另一个重大趋势。随着电池技术的突破和成本的降低，电动车正在从尼科市场产品转变为大众市场的首选。高端市场特别是50万以上的豪华车段，传统的燃油车正在面临前所未有的挑战。例如，奔驰的G580电动版不仅保留了其标志性的豪华和越野能力，还引入了零排放和静音驾驶的新特性，这些都是燃油车无法比拟的。这种转变不仅吸引了环保意识强的消费者，也迎合了越来越严格的全球排放标准。

我们可以预见，汽车市场将继续向更高的智能化和电动化水平迈进。随着技术的成熟和消费者习惯的逐步改变，未来的汽车将更加侧重于网络连接功能、自动驾驶能力和能源效率。这些变革将不仅影响消费者的购车决策，也将推动汽车制造商在设计、生产和市场策略上进行根本性的调整。从大众的ID. UNYX到奔驰的AMG GLC，每一款新车的推出都不仅是技术的展示，更是制造商对未来市场趋势的一次赌注。

更多高科技汽车的涌入市场，制造商需要不断地刷新消费者的期望，并通过持续的创新来维持其市场地位。这种不断的技术革新和市场适应将定义未来几年全球汽车产业的发展方向，确保领先的品牌能在这场技术变革中保持竞争优势。