12万级后驱德系，24款大众ID.3表现如何？

放眼整个家用车市场，还是十万出头的小车最受欢迎，它们价格不贵，维护省心，尺寸合适，适合出行代步。这时必须说到大众ID.3，要知道ID.3拿下了2023年度合资纯电车销冠和中国汽车质量网2023年度紧凑型新能源车的质量排行第一名两大荣誉，借着这个势头，ID.3 2024款也于今年1月上市！

别看指导价，现在价格不接受指导，24款的三条配置线限时成交价处于12.59万-14.29万元区间，顶配极智版不仅升级了内饰软包和360全景影像功能，还相较于2023 升级款直降了7000元，性价比拉满。但其实现在新车价格都不贵，在我试驾过后才明白，ID.3的驾驶乐趣是它的亮点。有人说它是纯电高尔夫，我并不这么认为。

【造型设计五官端正，内饰干净功能丰富】

在说动态之前，有必要从基础的外观内饰看起。大众不愧是传统大厂，ID.3在内外设计的分寸上把握的很好，圆润的线条和双拼色的车身都是流行元素，不用太复杂的造型也能体现出时尚感。

前脸格栅封闭，IQ.Light车灯是点睛之笔，夜色下点亮炯炯有神，车灯配备了自适应远近光的功能，远光灯在光线不足时自动开启。

车尾撞色拼接，车顶在尾部有下滑收紧的趋势，配合一块延长的小尾翼，运动感就在这不经意间显露出来。

进入车内，它同样是简单、干净的，和现在流行的大屏玩法截然不同。方向盘的按键和中控屏下方的触控按键，控制的都是最常用的功能，比如音量调节、语音唤醒、驾驶模式调节、空调温度调节等，直观易懂，上手难度很低。

换挡杆集成在仪表台上之后，中控地台就换成了一大块储物区，空间利用率提高的同时，也方便主驾驶到副驾驶的移动，再也不怕小胡同停车后不好下车了。

【后驱操控灵活，辅助驾驶好用】

ID.3的尺寸接近高尔夫不假，但作为一台后驱车，它本质上和高尔夫完全不同。可以说ID.3是非常灵活好开的，如果你愿意，你甚至可以开着它来一次漂移，高尔夫这种前驱车很难实现。

ID.3没有内燃机，但“德味”不减。后置电机最大功率170马力，峰值扭矩310牛·米，相当于一台2.0T中功率发动机的动力水平，给到这台小车上，加速的轻盈和线性都表现不错，没有变速箱结构之后，再也没有换挡的顿挫感，所以在城市代步的范围里，它的动力表现非常听话，电门深踩和轻轻搭上的两种状态呈现出截然不同的性格。

但相比很多愿意把动力堆得很高的电动车，ID.3并不能给你很多加速性能上的刺激，作为代步车，动力舒服够用就合格了，如果你愿意，还是可以轻松稳定在120km/h的高速巡航，从起步到高速，它的提速一气呵成，没有后段的疲软感，同时，它能适应更多的驾驶者，动力上不会让人无法驾驭，也很大程度避免了危险的发生。

当然，它的德系操控让人津津乐道，4261mm的车长配合2765mm的轴距，这样的轴长比让它有着四轮四角的姿态，再加上底盘上放置电池，开起来后感觉车辆重心很低，和圆滚滚的外形有很大反差。

另外，得益于整车尺寸，它的转弯半径很小，城市里游刃有余。像北京这种城里很多胡同、窄路的地方，实话说开一台帕萨特有时候都觉得头疼，没地方停车、调头转弯一把过不去，然后就会引起排队车辆的一顿鸣笛催促。但开着ID.3进城就没有这些问题，钻胡同的直角转弯、双向单车道的路口调头，或是随便一个小停车位都难不倒它，结合360全景影像一起使用，进城时不惧复杂路况。

悬架结构是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架，整体偏硬朗，面对大的颠簸有韧性，小的路面不平会较为清晰的传递进车内，给驾驶员清晰的路感，这是非常标准的“德味”。在大众这里，德味和有没有发动机没关系，扎实的底盘让人很有信心，无论是高速还是弯道， ID.3的质感都让人满意。

ID.3提供多种驾驶模式，不过在动力响应上差不多，即便是经济模式，电门全开也能给你全部动力，运动模式下动能回收更明显，舒适模式足以应付日常工况，如果使用B挡，此时动能回收力度最大，而且能实现半单踏板操作，在车辆停止之前，要脚踩刹车来进行最后的制动。

在辅助驾驶方面，很惊喜它全系都配备了ACC自适应巡航和车道保持辅助，而且在出众版和极智版上，搭载的L2级智能辅助驾驶更让人放心使用，因为增加了车道居中保持，能更好的在环路或高速路上居中行驶在当前车道，加速和减速的过程较为柔和，很像是日常的驾驶方式，跟车距离也比较保守，配合并线辅助使用，盲区的提示给人的安全感很高。

在智能辅助驾驶的设置上，ID.3的逻辑足够简单，方向盘上几个按键就能完成设置，之后在仪表盘和HUD上就有对应的图标点亮，不会影响仪表其它信息的显示。

【乘坐空间表现理想，配置丰富】

最后来看看ID.3实际的空间表现，我的身高180cm，体重160斤，算是标准的身材，坐在ID.3前排头部空间还很富裕，内侧的小扶手非常舒服，可以配合着辅助驾驶系统惬意地长途自驾。值得一提的是，在高配的ID.3上还配备座椅加热和方向盘加热，冬天的北方用户真的非常需要这两项配置！

进入后排，头部空间会有一些受到车顶的线条影响，但对于身材娇小的乘客乘坐起来没有问题，腿部空间明显好于同级别的产品，这也是纯电车的优势，另外它中间地台全平，横向空间很出色，实测三个成年人坐好之后不觉得拥挤。

后背厢空间很好，宽度能达到1米，常规容积就有385L，放倒后排座椅之后整体能扩展到1267L，实用性相当好。

在实际用车过程中，ID.3标配的CarPlay/CarLife手机交互、原厂地图导航和在线音乐等都很方便好用，此次24款极智版还标装了360全景影像功能，作为12万级的合资小车，配置可以说相对齐全且很实用。

【总结】

在12-15万价格区间，大众ID.3有很强竞争力，它不是想当然的“纯电高尔夫”，而是一台正经的后驱德系电动车，驾驶感受好，智驾辅助功能齐全，颜值高配置实用，都市代步非常合适，值得推荐。

纵观三款配置，预算充足的情况下推荐选择顶配车型，14万出头，性价比超高，而且兼顾时尚感和实用性。对于更加精打细算的消费者来说，中配和入门版车型也都不失为划算的选择，日常出行妥妥够用。新手司机可以选择前者出众版，带有倒车影像，驾驶起来更方便。熟练的老司机则完全可以用12万左右的预算入手一台纯净智享版，不仅好开，可玩性也高，妥妥的纯电小钢炮。当然，无论哪款配置，ID.3的底盘调教都能带来很好的德味驾控体验，所以，如果考虑电车并注重操控，我认为ID.3是不错的选择。

实测大众1.2T发动机6600转断油，你的发动机多少转断油？#大众

大众1.2T6600转断油。

今天来试一下一档踩断油最高车速是多少，还有最高转速是多少。开始，一档起步，油门踩到底，53断油了，现在53断油了，怎么踩都没用了。53，OK，6500转(修正为6600转)。

在红线转速是6000转以上，在6000转以上可以偶尔用一下，最高转速就是6500转(修正为6600转)，但是不能长时间使用，长时间使用可能会损坏发动机，润滑会赶不上。6000转以上以下润滑是没有问题的，可以随便用，长时间用6000转跑都没问题，5000多转跑更没问题。

今天就试出来了，6500转断油(修正为6600转)，所以这个标的7、8000转没什么用。

制作@螺丝说车2024.1.8。

1500马力的背后，解读大众集团最强W16发动机

在一个晴朗的午后，我坐在车库里的老椅子上，眼睛盯着手中的一本汽车杂志，上面写着：“1500马力的背后，解读大众集团最强W16发动机”。这篇文章仿佛为我打开了一扇通往未知世界的大门。我身边是我钟爱的经典跑车，一辆充满灵魂的法拉利Testarossa，它既是我的梦想，也是我追逐汽车技术和性能的动力源泉。

故事的主人公是我身边的一位老友，他叫做杰克。杰克是一名汽车工程师，对汽车的技术细节了如指掌，他在大众集团担任高级工程师一职，负责研发和调校发动机。我和杰克是大学同窗，从大学毕业后我们各自在汽车行业探索，他选择了工程技术的道路，而我则是沉浸在汽车文化和赛道之中。

杰克经常分享他的工作经历和对汽车技术的独特见解，这让我对他所从事的工作充满了好奇。当我看到这篇关于大众集团最强W16发动机的文章时，我决定找到杰克，听听他的故事，了解这个发动机背后的奥秘。

我们相约在一家小酒馆，杰克面带微笑地坐在我对面，我兴奋地向他展示了那本杂志。他笑了笑，然后开始讲述起他与W16发动机的故事。

据杰克介绍，W16发动机是大众集团旗下超级跑车品牌Bugatti所采用的动力心脏。这款发动机的每一个细节都经过精心设计和调校，以追求最高的性能和可靠性。W16发动机的名称“W”代表了它的气缸布局，采用了4个V8引擎并列的方式组成，形成了一个如同字母“W”般的布局，这使得发动机可以更加紧凑地安装在车辆中。

杰克深情地描述着他与W16发动机的交谈，每一次调校都是对性能极致的追求。他说，1500马力并不仅仅是一个数字，而是对工程师团队无数个日日夜夜的努力和汗水的结晶。每一次的调试和优化都是为了让驾驶者可以感受到无与伦比的驾驶乐趣和动力冲击。

听着杰克的讲述，我仿佛置身于那个发动机试验室，感受着每一次爆发的动力，每一次技术突破的喜悦。1500马力的背后，是一群汽车工程师的无私奉献和团队合作的精神。

随着故事的深入，我们的谈话也渐渐转向了对汽车科技发展的未来展望。我和杰克都认为，未来汽车的发展方向是更加智能化、环保和高效。电动化技术、智能驾驶系统将会成为汽车工业的主流趋势，而高性能发动机也将在不断的技术革新中不断进化和升级。

正当我们沉浸在对未来的憧憬之时，一声巨响打破了我们的思绪，我们急忙走出酒馆，发现一辆漂亮的超级跑车停在了街边。那是一辆梦幻般的Bugatti Chiron，它的动力来自于我们刚刚讨论过的W16发动机，骄傲地展示着1500马力的无与伦比。

这辆车的到来仿佛是对我们谈话的延续，它诉说着汽车工业的辉煌和未来的憧憬。我们驻足在车边，感受着这股来自于W16发动机的无穷力量，也感受着汽车带给我们的无尽激情和梦想。

回到车库的路上，我心中涌动着对汽车工程师的敬意和对汽车科技的热爱。1500马力的背后，是一群默默无闻的工程师和设计师的努力，是他们的梦想和追求让汽车行业充满了无限的可能性。

杰克送我回到家门口，我们握手言别，彼此心中都充满了对未来的期待和憧憬。在我关上车库的大门之后，我静静地坐在Testarossa的驾驶座上，回想起今天的一切，心中充满了对汽车的热爱和激情。

1500马力的背后，是对汽车工程技术的无尽探索和创新，是对性能极限的挑战和突破。我相信，在未来的道路上，汽车工业将会迎来更加辉煌的时刻，而我也将一直热爱着汽车，追逐着梦想的轨迹。