被市场淡忘的小号高级车，体验大众Polo劲取

各位好啊，文兄又来了。

说起大众高级车的梗，想必大家都知道。但这也不完全就是一个玩笑，大众品牌在华市场最初投放的车型做工用料确实很扎实，车辆的行驶品质也称得上同级一流，诸如空腔注蜡、双面镀锌钢板、激光焊接等技术的应用也确实让消费者感受到了大众车的品质感，当然很多洗脑广告也有一份功劳。但随着时间的推移，大众慢慢“学坏”了，开始了减配之路，今天介绍的Polo劲取就是一款在这个时期推出的车型，接下来就透过这台劲取来看看大众的取舍之道吧。

遥想当年，拿10万元可买不到什么合资品牌A级轿车，这一级别还是很多小型车的天下。面对丰田的威驰、本田的思迪(CITY)，大众也需要一款三厢车型来满足国内市场“有头有尾”的消费观念。就这样，三厢Polo得以引进。

这辆09年上牌的改款劲取有了更多当时家族化设计语言，泪滴式的大灯，U形的镀铬前中网，都让它和帕萨特B6等车型挂上了联系，有了更为大气的外观。

车侧限制于尺寸的关系，没有什么修长感，甚至有那么点蠢萌蠢萌的。门板上的防擦条也是那个时期很多车的标配。

车尾线条的处理在小型车里算得上和谐，没有临时加一个尾箱的生硬感。Polo在设计之初就有三厢版的车型，所以整车并不会有虎头蛇尾的感觉。

组合式的尾灯还内嵌圆形镀铬装饰环，精致的同时也很有高档车的质感。

内饰环节，劲取和老款Polo几乎一样，上深下浅的仪表台配色视觉观感非常好。扎实的装配工艺是Polo的优势之一，各个接缝时至今日依旧紧实均匀，用力按下也没有吱吱的异响。中控上方也做了储物格，不过搪塑的软质仪表台不见了踪影，硬邦邦的塑料取而代之。

铰链式门轴是那个年代大众津津乐道的物件之一，那时的消费者很喜欢通过开关车门来判断一辆车是否高级，而这个门轴能带来更大的惯性让关门声更显浑厚，当然一体式的车门和双面密封胶条也功不可没。后来大众减配了这个物件惨遭众多车迷的唾弃，但其实这个机构也并不是很好用，特别是把车停在狭小的地方，推开车门如果没卡进凹槽位置，门很容易自己折回来夹到下车的人。

前排门板上有车窗控制按键，不过只有前排的，当时尚未被宠坏的消费者也许并不会有太多抱怨。不过这个设计前几年又被大众拎出来放在了第一批新捷达和桑塔纳上，不出所料的骂声一片。老大众车的门板布时间长了就会脱胶，这辆Polo也不例外，车主选用了一块橙色的皮料将其覆盖，颜色虽有些跳脱但也挺洋溢的。

方向盘有四向调节，这个优点大众在正统车型上没有缺失的，下边还有一个长条形的储物槽，大灯控制开关旁边被封死的区域原先是调节仪表盘背光的旋钮，减配掉了。

座椅可以六向调节，又是一个可以吊打同级车的小配置。体态娇小的女孩子也可以获得一个很好的驾驶坐姿。

广受好评的伸缩式杯架不见了踪影，空荡荡的留下了两个长条形储物格。多媒体屏幕是车主自己加装的，还带有倒车影像，原厂是连倒车雷达都没有的。

换挡区域还有点储物空间，点烟器和烟灰缸也带有盖板。大众的这个手动挡变速箱手感真是没得说，每次换挡都那么招人喜欢。

后排空间自然不会多宽敞，男生坐进来十有八九会顶腿。那时的大众还没有解锁缩短坐垫偷空间的技巧，所以稍微端正点坐在后边也不是多难受的一件事情。

这里再看看Polo后门的密封用料，和前门一样都是在门框和车门四周都有密封胶圈，在胶圈外围还有两层的毛毡条。这样的堆料水平只能出现在其他品牌的中高档轿车上。

后备箱空间自然要比两厢版大一点。日常家用塞乱七八糟的东西更轻松。

这个尾箱的开合机构也值得一说，不仅看起来机械感满满而且功能性上它不会侵占后备箱内部空间，换句话就是后备箱的面积可以全都塞满东西。现在很多车使用的那种弹簧拉杆在装大号行李箱或是太多东西后，整个拉杆机构由于物品的阻碍会导致关不上后备箱。这么好用的一个装置在如今的车型中也难得一见了。这个不是当年大众一家在用，包括福特、马自达等等车企都有用过。

比起现在很多三厢车不能放倒后排座椅，Polo劲取还是可以嘲讽一下他们的。虽然步骤上繁琐一些，但关键时刻还是能上场一战的。首先得把头枕拔下来，然后把坐垫掀起来，再把靠背放下去。

一通操作下来，就可以得到一个贯穿的储物空间了。虽然没达到飞度那样的纯平效果，但放个挂式的空调不在话下。不过代价就是这样的翻折会侵占一点前排空间，正所谓有得就有失。

这代Polo劲取伴随着大众的减配浪潮，丢掉了很多津津乐道的小玩意儿，但整体质感一番体验下来依旧是小型车中的第一梯队。远处的四眼Polo虽好，但价格也要贵上不少。

Polo劲取开起来依旧是浓浓的大众风，操控沉稳，转向精准，车辆的整体性也非常好。1.4L排量的EA111发动机配合5速手动变速箱也不乏力，86马力的最大功率不能说动力澎湃但足以满足日常驾驶。自动档版本是6速变速箱，技术沿用至今，也是很标杆性的产品。

车内噪音抑制的非常好，乘坐起来也很惬意。不过因为车身较高，大角度转向时侧倾会有点明显。Polo的品质也体现在隔绝感上，路面驾驶时，旁边大货车的噪音几乎不会传入车内，这是很多同级小车做不到的。

小型车市场，Polo是为数不多坚持到现在的车型，曾经的马自达2、嘉年华、爱唯欧，正统的雅力士等都离开了国内市场，在国人对空间有着苛刻追求的时候，Polo依旧有着不错的关注度，这与它整体的实力和前期积攒的口碑是分不开的。

最后说说我的体会，三厢Polo已经退出了中国，它的市场份额被新捷达和桑塔纳取代。但要论质感和工艺，Polo劲取是足以碾压他们的。这也是那个时期大众车的缩影，包括PQ34、PQ46平台的众多车型至今仍有不少车迷喜爱。Polo虽然是大众集团的入门车型，但很多指标性的东西是有坚持的，但在一些舒适性配置上，大众是有计划的在做取舍。不仅是大众集团，回头再看各个品牌的车系都有减配现象的发生，但与此同时，车价的降低也让更多消费者能圆一个自己的汽车梦，关于减配真是一个说也说不完的话题，我们以后有机会再聊。

好啦，我是文兄，我们下期再见。

新车｜7座空间 同级唯一3.5L V6动力 试驾现代帕里斯帝

图/文：汽车日报

[汽车日报 产品]作为现代汽车在华进口车业务的重启之作，曾于2018年正式推出的中大型SUV帕里斯帝现已被正式引入国内市场。虽然是以进口身份来到中国市场，但其29.88-32.98万元的售价，已经明确了和上汽大众途昂、长安福特探险者等同级别车型的竞争关系。

外观：有力量感的7座中大型SUV

对于同样定位中大型SUV的帕里斯帝而言，接近5米的车长，和2900毫米的轴距，相比途昂和探险者其实并不占优。但即便把三台车摆放在一起，现代帕里斯帝自然也不会显小。并且透过硬朗的车身线条设计，其整体造型同样保持着应有的壮硕和力量感。

而从车侧视角来看，帕里斯帝的悬浮式车顶设计甚至还与探险者颇有几分相似。不过车辆的前脸部分仍保持着标准的现代家族化设计，无论是中网造型还是分体式前大灯，都能让人们联想到北京现代ix25和胜达。

内饰：时尚新潮且配置丰富

相比具有较高品牌辨识度的外观，帕里斯帝的内饰设计也延续了现代最新的家族化风格。新车内饰的视觉效果与氛围营造的确较为时尚和新潮，既不像途昂的内饰那么沉闷，也不会像探险者的内饰因一块竖屏而导致突兀。另外帕里斯帝的内饰用料也采用了大面积皮革包裹和金属拉丝饰板，来满足高档和舒适的内饰质感。

至于车内的功能配置表现，现代帕里斯帝同样不乏竞争力。10.25英寸中控屏幕内置现代汽车第二代智能网联系统，并非第十代索纳塔上最新的第三代系统，但也包括Blue Link、语音交互、百度导航和CarLife手机互联等功能。

同时帕里斯帝的顶配版本车型也搭载了现代智能安全系统（SmartSense），包括自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测等，同样可以实现L2级智能驾驶辅助。只可惜360°全景影像仍需要额外选装。而舒适性配置方面，前排座椅电动调节、座椅记忆（主驾驶一侧）、加热、通风，和后排独立空调与后排座椅加热，在顶配车型上都已十分齐备。因此横向对比同级别车型来看，现代帕里斯帝的配置表现仍算得上十分厚道。

作为一台以空间为卖点的中大型SUV，中规版本的帕里斯帝所标配的是2+3+2的七座布局，其中顶配车型可以选装第二排双独立座椅，从而达成2+2+2的六座布局。并且车辆的第二排座椅除了具有大幅度的靠背角度调节和前后位置的移动能力外，还支持智能一键折叠，以方便第三排乘客的进出。至于车辆的第二排及第三排乘坐空间，显然也符合这个级别车型该有的表现。

除此之外，较为丰富的储物空间也是帕里斯帝值得一提的优点。除了前排中央通道下方及中央扶手箱内部的宽大储物空间外，全车16个杯架也全面照顾到了从第一排到第三排的使用需求。而车辆行李厢的装载空间在第三排座椅处于折叠状态下，也可以达到1295升的同级平均水平。

驾驶：动力输出线性平顺

帕里斯帝的动力系统搭载的是一台3.5升V6自然吸气发动机，272马力，最大扭矩336牛·米。账面参数与当下主流的高功率2.0T发动机基本相当。而相比同样能够做到线性发力的中等排量涡轮增压发动机，这台3.5升V6发动机的动力输出表现也足以令人拍手称快。不仅低扭动力响应相当轻快，而且高转速下的动力输出也称得上底气十足。

传动系统方面，与3.5升V6发动机相匹配的是现代自家的8AT变速器，且顶配车型还搭载了全时四驱系统。因此对于日常驾驶，帕里斯帝的动力性能让人信服。同时变速器的换挡平顺性也做到了令人满意，即便是堵车状态下频繁的升降挡，也基本察觉不到它的换挡动作。

但作为新车核心的产品亮点之一，3.5升V6自然吸气发动机能否为帕里斯帝带来实际购买力的提升依然存疑。个人看法，对于预算30万购买中大型SUV的普通用户而言，或许还不能完全忽视每年额外负担的车船税和油耗。因此厂家表示，后续仍有望在中国市场引入2.0T的动力车型。

在操控感受方面，现代帕里斯帝仍表现出了足够的灵活性。尽管车身尺寸较大，方向盘路感较模糊，且电子助力转向的阻尼力度也如途昂一样轻若无物。但车身整体的动态响应的确不慢，仍属于灵活好开的类型。只不过，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段调校略硬，一旦遇到路况条件变差，来自底盘的细碎振动就会比较多且直接地传递给驾乘者，影响了行驶质感的舒适性。

客观地说，作为一台中大型SUV，帕里斯帝的驾驶操控确实没有类似开船一般的起伏感，底盘的路感甚至要比方向盘更清晰。只不过牺牲了些许舒适性来换取更好的动态稳定性，对于大多数家庭消费者来讲是不是一件好事，每个人心目中的答案或许也有所不同。

总结：

但毫不夸张地讲，从价格、空间、配置和动力性能的角度而言，来自进口现代的帕里斯帝已经对途昂和探险者构成了一定威胁。而它的到来也的确让国内中大型SUV市场又多了一个值得考虑的选择。