新车 | 售39.5万元，2.5T V6动力，2024款大众途昂X顶配版到店实拍
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商拍到了2024款大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版车型。此前，2024款途昂X已经上市，共推出5款配置车型，售价区间为28.49万-39.50万元，530 V6四驱尊崇旗舰版属于顶配版本，售价为39.5万元。
2024款途昂X造型基本延续了老款车型风格，采用5座布局设计，车身长宽高分别为4917/1989/1729毫米，轴距为2980毫米。同时，530 V6四驱尊崇旗舰版对外观细节进行黑化处理，展现出较运动的风格，并配备有21英寸黑色轮辋、红色刹车卡钳、前/后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、LED远近光灯、自动大灯、自适应远近光等配置。
2024款途昂X内饰延续老款车型风格，配备有悬浮式中控屏，并设计有X-ray镭射光束式透光饰条。配置部分，2024款途昂X在科技和舒适配置部分进行了升级，全系采用智慧车联系统，升级科大讯飞语音系统，新增搭载Huawei HiCar映射系统，支持华为手机投屏功能。
配置部分，530 V6四驱尊崇旗舰版相比380TSI四驱尊崇旗舰版售价提高6.91万元，除动力区别外，增加有可变悬架调节配置，其他配置基本一致。
动力部分，530 V6四驱尊崇旗舰版搭载2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦。同时，2024款途昂X还提供2.0T高功率发动机可选。传动系统，与之匹配的均为7速湿式双离合变速箱，并且全系标配四驱系统。
当初落地40多万没买BBA，提车途昂2.5T V6，如今开了半年后悔吗
车友们好， 终于有空写下我的作业了，提途昂到现在开了有几个多月了，开着还不错所以开贴写个小感受，个人也算是论坛老人了，之前第一辆车的时候就是经常浏览网站，只是后来车子开着也不错，平时也就是偶尔看看了，直到今年我开始选择我的第二辆车又重新回归，选车期间也多亏论坛朋友的各种数据，如今选择自己的爱车与各种人物时间都有关系的，所以还是先感谢这个时代吧，不废话了直接上图了！
途昂的优惠力度相比同级其他品牌还是底的要命了，虽然这样但是我还是为了那份喜欢去“妥协”了，关于这个“妥协”也是从看上这款车说起。人生第一辆车是雪铁龙的C5，开了这些年一直都挺不错的，主要还是有些开腻了，换车也是从去年就有了打算。
也考虑过380的，虽然动力够用但是第二辆车我还是想完美一些比较好，主要这次购车的预算还是可以的，人生第二辆车感觉还是来个配置丰富的比较好，因为自己的天籁配置就够”穷“的了，所以最后我还是抱着完美一点的思想。其实当时的决定拿到现在来说，我一直感觉是各种对的。
有人说过我你这40多万完全可以买辆便宜点的豪华品牌SUV了，其实这个一人一个想法，我估计我选择那些车型也完全和自己不够搭配，而且考虑到一些空间配置还有个人的一些小情怀吧，感觉还是途昂比较适合自己，在途途昂这里虽然外观没有那么的”豪“反之带来的却是自己的一些风格，独显个性，整车在基于大众化的基础上，做到了独树一帜，而且现在开出去气场完全不输BBA，主要就是车型的造型太霸气了哈哈。
霸气的车身设计也是我选择途昂的关键，这款车的造型上没得说了，完全一个大块头的造型。
途昂的定位就是一款比较适合家庭用的一款7座SUV，说白了就是：空间完美，动力完美，什么内饰外观的都挺不错，养车成本也不高，还有一些其他方面，比如品牌技术了，还有那种所谓的面子，在这辆车上我一直认为属于“中游”，不高也不低，你就找毛病或者找优点，它永远都是那个中间的，所以当时自己也算纠结过一阵子的，也算是经过层层选拔，各种对比才最终决定途昂的。
还有就是比如霸道了，途乐了，这类的我也对比过，虽然口碑好，但是一些舒适度呢？用车成本?操控？动力？这些家用车的一些基本那些进口大块头真是比不了的，唯独就是越野性好一些，车身结构强大些，而自己的用车标准完全相反，所以只有城市SUV比较适合自己。
我选择的是530的动力，动力表现上没得说，还有就是四驱系统也不错，虽然平时用不上，但是四驱的跑个高速，或者难走的路面还是很不错的，SUV的四驱虽然没越野车那么强大，但是一般路面都可以应付的。
有了途昂之后，对我的生活改变确实很大，车型更大了，一家人出门也没有那么挤了，性能更好了，从之前的不敢走到现在的大胆走，动力更好了提速超车各种无压力时不时的来一脚地板油推背感的感觉很是享受。
BY 爱卡汽车卡友：我叫最美丽
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【精华】空间大，动力足~~~不后悔的选择——途昂。_途昂论坛_爱卡汽车移动版
试驾绝版V6，-30度雪地耍大众揽境2.5T，好玩？
“为何一些车企热衷于在最冷的寒冬时节，专挑极寒地区进行冰雪试驾活动？”这是我在1月12日，飞往吉林松原查干湖参加“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”之前，心里最大疑问。相信和大多数人想法一样，认为在封闭场地内进行冰雪试驾，只为玩个爽。但是，经过两天的冰雪试驾后，我之前的想法和疑虑完全变了，不仅对有了全新认识，更对于在极寒环境驾驶一汽-大众揽境这种中大型SUV有了更多心得。与此同时，此次活动也是一汽-大众旗舰SUV揽境2.5T车型的首次媒体集中测试，所以关于这台车在严寒气候下的综合动态性能表现，我的感受也是颇多。接下来看看揽境的试驾体验吧。
冰面驾驶有乐趣，但想完美漂移需要技巧此次“一汽-大众千里极寒冰雪试驾”活动地点在我国吉林省松原市查干湖的冰面上，这里的纬度高达北纬45度，最低气温在零下30度左右，气候干燥寒冷。经过7天的筹备，厂家在查干湖结冻的湖面上搭建了25 万平米冰雪迷宫、巨型漂移环道等复杂挑战科目，而这也为我们的冰雪试驾增添了难度以及趣味性。值得注意的是，此次活动是一汽-大众旗舰SUV揽境 2.5T 车型的首次媒体集中测试，也是“ID.CROZZ家族”首次在极寒环境中进行续航试炼。不过，我们依旧围绕我们体验最为深刻的揽境来谈。
首先来看看车辆的基本信息，作为一汽-大众的旗舰SUV，揽境有着整个大众SUV家族中有史以来最大的车身尺寸，长宽高分别为5152/2002/1795（1792）mm，轴距2980mm，放在同级中大型SUV中也都是领先水准。
在动力系统方面，我们此次试驾的是揽境全系中的顶配车型“530TSI 四驱旗舰胜境版Pro”。它搭载了一台大众EA390 2.5T VR6发动机，并且是德国原装进口，最大马力299匹，最大扭矩500牛·米，主要特点是特殊的V型结构更紧凑、重量轻、散热好，平顺性出色；能够通过控制进气通道切换，实现高、低转速下更好的扭矩输出。在变速箱方面，搭载的是一台DQ501湿式双离合变速箱，最大能够承受500牛·米扭矩，并且换挡速度、传动效率更高。此外，揽境还搭载了来自博格华纳-瀚德第六代四驱系统，以及DCC动态底盘系统，那么这些装备对于车辆的冰面行驶有何帮助呢？
首选在冰面赛道体验过程中，一汽-大众为揽境全部更换了“钉胎”，在一定程度上提高车辆的抓地力，不过实际开起来还是需要格外注意，毕竟揽境是一台超过2吨重的大家伙，速度一旦控制不好，非常容易失控，即便开启了ESP也是如此。
实际体验过程中，有“钉胎”的帮助，车辆在较快速度下，刹车、过弯时也非常容易出现侧滑，并且方向盘角度也不宜太大，否则车辆失控的感觉会让你有些慌张，所以在熟悉这种感觉之前，你需要尽可能控制车速，控制好刹车，并且尽快熟悉这种几乎“零”抓地力的感觉。
适应一段时间后，准确的说是熟悉了“零”抓地力的感觉后，就能凭借之前的驾驶经验进一步去“试探”，此时，为了达到终极“雪地漂移”目的，将ESP调整为运动模式，会是一个更好选择。在控制好车速，并找好入弯角度后，你需要做的是掌控好方向盘，进入弯心立刻转向，让车辆出现侧滑，然后立刻反打方向。此时，车辆会很轻松的完成一个小漂移。不过，随着车辆逐渐侧滑并向冰墙靠拢，你心里多少会有些紧张，会不由自主的踩下刹车，但这也意味着“漂移”的结束。
随着冰面驾驶的经验积累，对揽境的控制也得心应手起来，为了完成漂亮的漂移，我适当了提高了入弯的速度，前几个动作依旧和此前一样，让车辆横过来，然后反打方向，但这次激动的心情超过了畏惧，在转向的同时，直接大脚油门，让车轮突破抓地力，并持续在冰面输出，在惯性作用下，车轮滑出了一道完美轨迹，看到后视镜中被车轮搅起的雪花，相信这一次漂移是成功了。
-30度走公路/烂路，揽境开起来挺从容除了冰雪路面体验外，我们还对揽境进行了开放道路试驾以及非铺装路面试驾。首先来谈谈揽境的公路行驶感受如何，在这里我总结起来就是八个字：输出平顺、动力浑厚。
零下30度的气温，对车辆各方面性能其实都是极大考验，但是揽境给我们的感受却是非常从容。它的轻盈、细腻的转向手感，线性的刹车以及韧性十足的悬架，开起来丝毫不像一辆车长超过5米的中大型SUV，更不会有开船的感觉。
在正常的柏油路面行驶，开启舒适驾驶模式，四驱模式调整为公路，揽境2.5T VR6发动机+7挡湿式双离合的组合，十分温柔，并不会像炸裂的参数那样让你难以驾驭，而是很“听话”。轻踩油门起步，车辆能够平稳输出，换挡过程也十分轻柔，几乎察觉不到。需要超车时，稍微深踩油门即可，伴随着浑厚的发动机声音，推背感会平稳到来。在60km/h，我们进行了几次大脚油门加速，此时变速箱进行了连续降档，转速瞬间来到3000转，推背感十分强劲，且动力迟滞几乎没有，对比搭载2.0T的直列四缸发动机，加速感受要上了一个台阶。
开启运动模式后，揽境的性情大变，但也并非不好控制，只是油门响应更灵敏了，发动机转速也被维持在了2500转左右，只要你控制得好，车辆的动力输出同样可以做到平稳。但是如果此时你上头了，一脚油门到底，那么揽境的2.5T VR6就会迎来全面爆发，强劲的推背感会持续到你认为速度太快而害怕，并松开油门为止，此时车辆的换挡时机会延后到5000转之后。值得一提的是，VR6浑厚的声浪真的是所有L4发动机无法比拟的。
在随后的越野道路环节，搭载博格华纳-瀚德第六代四驱系统以及DCC电磁悬架的揽境，给予了我们不小的惊喜，甚至有些超预期。选择越野模式后，经过相当长的一段烂路，揽境的底盘表现都足够从容，面对连续起伏，悬架每一次拉伸、回弹都有足够富足，很少出现极限情况。坐在车内的感受也还算不错，没有特别的颠簸以及悬架松散的感觉。
在通过一些有很容易打滑的积雪大坡道时，四驱系统的应对很及时，虽然只是适时四驱系统，但是前后轴动力分配、轮间电子限滑还是有一定作用，这也让我们在经过炮弹坑、驼峰时，能够轻松脱困。值得一提的是，这套博格华纳-瀚德第六代四驱系统最大能够将100%动力传递到后轮，因此在雪地爬坡时要更容易。不过，由于揽境车身还是有些过于庞大，近3米的轴距在一些情况容易托底，所以在零下30度走烂路时，选择一条好的线路，有时会比依靠越野装备更有效。
总结：作为一台体重超过2吨重的中大型SUV，一汽-大众揽境开起来没有丝毫笨重的感觉，反而像一台紧凑型SUV，驾驶起来十分从容。在2.5T VR6的帮助下，揽境即便身处零下30度的极寒天气，动力输出依旧强劲、从容、平顺，各方面都要领先直列四缸机，让人有些爱不释手。与此同时，不错的四驱系统以及DCC动态悬架等行驶装备，也赋予了这台城市SUV走烂路的能力，甚至可以说，在同级中大型SUV产品中，揽境的表现都是出类拔萃的。相信随着大家对揽境的不断深入了解，这些优势一定会感受更深。
