大家好，今天小编来为大家解答本田思域节油吗这个问题，本田思域节油吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
动力更平顺，也更省油，本田CR-V e:HEV将到，定价多少最适合？
众所周知，东风本田CR-V是城市SUV的鼻祖，这款车一直有很高的市场热度，尽管现在有新能源车冲击燃油车市场，但是它的销量成绩依然高企，经常进入销量榜单前十五名，在5月份的销量数据也超1.7万辆。
为了进一步增强市场竞争力，这款车计划推出混动版本，全新CR-V e:HEV车型将在今年的粤港澳车展正式上市，而在新车到来之前，喵哥先带大家了解一下全新CR-V e:HEV相比其它版本有何变化？
新车变在哪？
全新CR-V e:HEV是一款衍生版本，它的设计是在传承燃油版基础上进行优化，所以从新车的整体设计来看，与燃油版有很高的相似之处，但是为了凸显混动身份，这款车的细节设计进行了调整，比如在LOGO底色上加入了蓝色专属标识，从而跟燃油车进行很好地区分。另外在车身尾部右下方，这款车还有e:HEV专属标识。
其实全新CR-V e:HEV的设计调整方式跟本田其它混动车型基本一样，就是在原有造型设计基础上进行小幅度调整，从而彰显混动身份。对于这种设计的好处就是能为新车省下研发和制造成本，同时又可以充分传承混动版在设计上的优点。
而关于全新CR-V e:HEV的内饰图没有曝光，但是估计也是与燃油版基本一样，用了家族式设计语言，对于这个设计，虽然时尚感是到位的，但是已经没有新鲜感了，不知道大家是如何看呢？
至于内饰调整的设计上，估计也是小幅度调整，比如方向盘车标使用蓝色专属车标，同时启动按键、仪表盘和档把都会用上混动车专属的设计。
（燃油版内饰）
当然，对于全新CR-V e:HEV来说，最大的变化就是动力系统，将会配备2.0L第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由2.0Li-VTEC发动机和两个电机组成，配的是CVT变速箱，并且还会搭载四驱系统。而有了第四代i-MMD双电机混合动力系统加身后，全新CR-V e:HEV在行驶质感和燃油经济性方面都将会更好的表现。
新车前景会怎样？
关于混动车型的优势，除了产品力方面能提供更好的体验，还可以在部分一线城市轻松上蓝牌，比如在广州，摇一个混动车的牌照指标比燃油车容易很多，所以这些一线城市对于全新CR-V e:HEV来说就是一片沃土，这有助新车的发展。
此外，全新CR-V e:HEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统还有几个显著特点，分别是安全、成熟、先进、智能。其实这套系统在本田其它车型也有所搭载，无论是安全性、品质可靠性，还是性能水平和经济性水准，都是备受市场好评，这会为全新CR-V e:HEV奠定了很好的发展基础。
不夸张地说，未来全新CR-V e:HEV在市场上的杀手锏就是第四代i-MMD双电机混合动力系统，对此，我们通过雅阁混动版、奥德赛混动版等车型的市场表现可以猜测一二。
不过在市场定价方面，喵哥估计全新CR-V e:HEV的表现会跟现款车型一样在20万元以上。对此，喵哥倒是希望全新CR-V e:HEV的价格能进一步下探，毕竟东风日产的超混电驱奇骏在价格上已经控制在20万元以下，如果全新CR-V e:HEV想要在市场上持续畅销，那么在售价上需要拿出更多诚意。
结语：
总的来说，经过升级后，全新CR-V e:HEV的产品力有了不小幅度的提升，尤其在行驶质感方面，加速将更加平顺，燃油经济性也将会更好。而第四代i-MMD双电机混合动力系统的加身，也让新车进一步贴合了市场需求。
只是新车的设计经过升级优化后，价格会有多大幅度的提升是未知数。现在的汽车市场越来越内卷，自主和合资新车的价格不断下探，这种环境下，全新CR-V e:HEV还有底气定价在20万元以上吗？
本田CR-V：保值率超高的合资SUV！省油又省心，买它准没错
外观方面，本田CR-V前进气格栅采用传统造型，中网上贯穿式的镀铬装饰条与两侧大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日间行车灯，整个车头的视觉感官非常霸气。
东风本田-本田CR-V
全系均采用LED光源照明，值得表扬的是全系车型都配备了自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。
车身侧面整体造型中规中矩。车尾方面，使用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气采用双边共两出的设计。车身尺寸方面，锐·混动 2.0L 两驱净驰版长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。
内饰方面，本田CR-V内部造型比较保守，中控台采用对称式设计，整体内饰风格以黑色调为主。低配车型装配了5英寸普通液晶屏，中高配车型则装配了7英寸触控液晶屏并搭载了第二代Honda CONNECT多媒体系统，提供了导航、车联网、语音控制等功能，且车辆之间还可共享实时位置（相同系统），功能还是颇为丰富的。
方向盘为三辐样式设计，低配车型同样带有多功能按键，中高配车型使用真皮材质包裹，握感细腻，粗细适中。中高配车型采用7英寸彩色电脑显示屏幕，比较有特点的是转速显示改为条形显示设计，而非传统圆形指针式造型。
座椅方面，根据配置的不同，分别采用织物、皮/织物混搭或真皮材质包裹。部分车型还带有主/副驾驶座椅电动调节、座椅加热及驾驶位电动记忆功能。后排座椅舒适度也很不错，腿部空间非常充足，承托性好，即使是中间位置也非常舒服，部分车型还配备了后排座椅加热功能。
动力方面，本田CR-V提供1.5T汽油发动机及2.0L油电混动系统，并均已满足国VI排放标准。其1.5T发动机最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱；2.0L油电混动发动机最大功率为146马力，最大扭矩为175N·m，电动机最大功率为184马力，与之相匹配的是一台E-CVT无级变速箱。混动车型的油耗表现比较令人满意，工信部综合油耗为4.9-5.6L/100km。
推荐车型：2021款锐·混动 2.0L 两驱净驰版
本田CR-V的外观设计十分经典，能够给人好感，车内空间宽敞，座椅也十分舒适，驾驶平顺省油，动力输出不错。这款车为混动版本的中配车型，配置完全能够满足日常使用需求。相比汽油版本，它的油耗表现能够令人满意，在后期维修保养上也并没有过多差异。根据汽车日报真实车主价格显示，这款车目前在终端市场上有1.7万元左右的优惠力度，同级别中有较强的竞争力，值得购买。
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
