大众极具色彩的传奇之车！聊聊甲壳虫的使用感受

说到大众，我们首先想到的可能是它的传奇之车甲壳虫。

甲壳虫是汽车市场上为数不多的传奇车型之一，正是因为甲壳虫，大众才来了。我认为大众甲壳虫仍然活跃在市场上是无可非议的，不管你是否是一个汽车工业从业者，你一眼就能认出它是一只甲虫，蓝甲虫，红甲虫，绿甲虫，一个极具色彩的甲壳虫。

甲壳虫的创始人是一位名叫费迪南德保时捷，正式他创造了甲壳虫。所以有个笑话，被拍扁的保时捷就是甲壳虫。第一辆保时捷跑车被称为保时捷356，它是由费迪南德.保时捷和费里.保时捷父子打造的，当时，甲壳虫早诞生了，而且356这辆跑车上的40%以上的零件来自甲壳虫，这证实了保时捷和甲壳虫是同一双手制造的两种风格车型。

虽然甲壳虫是第一辆由大众生产的汽车，但它生来就是含着金钥匙，一起步就获得了大量的资源。因为大众汽车的创始人是希特勒，他制造甲壳虫的时候，直接从国家获得了5000万马克，这立刻解决了研发和制造的融资问题。

还是那么萌萌的样子，还是那么复古的味道，还是那么甲壳虫，还是那么恋旧，还是那么大众。

与时俱进的灯光系统，前脸所含的四向雷达非常实用，对于女性司机来说，倒车入库，走街窜巷基本可以无死角。

丰满的尾部变化不大，还是那么性感撩人。

与奥迪灯厂异曲同工的尾灯，同样让人迷失。

轮毂可以单独选择，尤其是经典的碟形轮毂，视觉冲击效果很好，引人注目的效果甚至超过了整体汽车。（有钱的朋友居然一台车搞了两套轮毂）

经典无可替代。

带有曲面的后视镜，非常利于观察后面，这种设计如今是大众普通使用的了。

光鉴可人。

漂亮的大灯，血统缘于奥迪灯厂。看到这大灯让我想起了电影《疯狂金龟车》，主角就是一台大众的甲壳虫。

全世界风行的VW标。

靓丽却不失复古。

后扰流板，装饰的性质重过实用，不失为一种个性的表现。

内饰无论质感、现代感、还是科技感都有大幅提升。座椅用织物包裹，软垫和靠背填充有软填料。它们不是很厚，但很舒服。前排的座位包扎得很好，腰部和腿部支撑得很好。

玻璃采用无框设计，开关门都有自动感应防撞功能。

内饰设计基本上是甲虫独有的。它与大众“套娃”的其他车型的相似性很低，其工艺和材料保持了传统的严格性。

新的造型设计让人更清新。 原车的RCD510多媒体娱乐系统与Fender音响为同一组件，9声道听觉效果相当震撼。可惜的是让朋友换了个倒车影像，可惜了。

内饰及周边面板与车身同色，个性上更张扬。

空调面板控制，还是大众万年不变的机械控制。

与高尔夫如同出一辙。

门把扶手上，不忘记与车身设计相呼应。

天窗的控制，非常灵巧，估计与普通大众在用料上有无区别。

到处可见与车身风格相近的，萌萌圆圆的设计。三色内饰氛围灯、金属踏板以及尾标里面还包含着一种恋旧的情怀。

或许甲壳虫与高尔夫还是有近亲关系的，不然怎么定速巡般设计的一模一样呢？开习惯了高尔夫6的我，一种亲切感，由然而升。

雨刷、行车电脑的控制都是那么熟悉与相似。

仪表盘提供丰富的菜单显示，色彩也谈得上艳丽，显示屏却不是彩色的，这样也好，省得开车东看西看分心。

怎么用都感觉这个是塑料材质的，或许这就是配置上说的橡胶材质？

行驶中的后视镜非常清晰。

有利于安全驾驶和对路况的综合控制。

春暧花开之际，趁着花还在，甲壳虫也来踩踩花。

花丛中，蜜蜂蜂涌而来，莫非他们也看上了这只大甲壳虫？

动力舱，没有我想像中的规整。

搭载了与大众、奥迪相同的TSI DSG动力总成，它的特点比较鲜明，提速迅猛，动力衔接顺畅。

后备箱的空间，算不上大。基本也就满足一两个人的出行吧，这不正是这车的定位？

虽然是掀背车，但是在同级别车型上，前后排空间以及行李箱表现优异。

在和甲壳虫相处之后，我对这辆车在代步行走的层面上有了最深的感受，驾驶这样一辆车在城市里，无论是早上还是晚上，他都能给你一个静心的感觉。

甲虫今年停止生产，虽然如此，她还是我的最爱！

感谢支持！【END】

BY 爱卡汽车卡友-和尚洗发用飘柔

曾经的德国国民车——大众甲壳虫

甲壳虫是一款经典的德国汽车，其经济实用的优点迎合了时代需求，同时造型酷似甲壳虫，辨识度相当高，吸引了相当多的拥趸。因此，甲壳虫在20世纪30年代赢得了德国市场，在二战结束后又迅速在世界范围内流行，成为历史上销量最高的车型。

在德国处于经济危机时，甲壳虫诞生了。1933年，希特勒刚刚当选德国总理，当时的德国民众普遍生活拮据，同时经济通胀情况严重，急需采取措施。他主张大规模修建高速公路，并量产一台便宜耐用的小型轿车，以此增加大量就业岗位，同时用汽车带动消费。该轿车的售价必须控制在1000马克以下，让国民负担得起。最高时速要达到100km/h，每7公里消耗燃料不得超过100升。希特勒的顾问们向他推荐了费迪南德·保时捷，二人见面后交谈甚欢，费迪南德获得了希特勒的认可，因此被全权委托进行设计。

甲壳虫的外观很有个性，辨识度极高。它的造型圆润，车头、车顶和前后轮拱都是圆弧形，如同甲壳虫的身体。又大又圆的车灯也很讨喜，像一双大眼睛一样。标配1.1L发动机，功率仅为18kW，好处是燃油经济性高，符合当时的德国民众需求。发动机放置在车辆后部，车头内部的空间则用作储物。车辆可以容纳两名成人，三名小孩，适合作为家庭用车。1937年，大众公司成立，并于次年在沃尔夫斯堡建厂，全部产能被用来生产这款汽车。

值得一提的是，官方最初将这款车型命名为type 1，而“甲壳虫”这个称呼则起源于美国媒体。1938年7月3日的《纽约时报杂志》提及了这款车，写着“一只可爱的小甲壳虫”。这个绰号逐渐流行起来，最终在1967年得到官方承认，将这辆车在全球范围内统一被称为甲壳虫。

这辆小小的甲壳虫在德国很受欢迎，大量家庭申请了汽车储蓄卡，以购买储蓄邮票的方式为这辆车攒钱。然而，二战不久后爆发，大众工厂将产能转为军用，用于生产甲壳虫的军用轻卡版本，直到战争结束。

二战结束后，甲壳虫迎来巅峰时期。欧洲各国都处于百废待兴的状态，各地都在进行战后重建，经济水平正在缓慢恢复。人民缺乏财富，所以便宜耐用的甲壳虫迎合了时代的需求，成为大众宠儿。而在富裕的美国市场，甲壳虫也同样有不少受众。因为在讲究动力和奢华属性的美国汽车面前，朴素的甲壳虫像是一个叛逆的符号，被美国反主流文化者和抵制消费主义的人青睐。初代甲壳虫一直生产至2003年，期间创造了一项前无古人的纪录，销量超过两千万辆。目前它依然是销量最高的车型，足以体现出它曾经被人喜爱的程度。

在火了数十年之后，大众在1998年推出了第二代甲壳虫。基于高尔夫的PQ平台打造，从后置后驱变为前置前驱。经典的圆弧设计得到沿用，车顶曲线甚至更加圆润，更精致、可爱。这样的外观看起来更加现代化，同时也保留了以前的神韵。

2011年4月18日，第三代甲壳虫在上海车展亮相。引擎盖和车顶的弧度进行调整，使之与初代的造型更加接近，多了一丝复古的感觉。动力方面有所升级，标配1.2T发动机，功率为77kW。最高可选2.5L发动机，功率达到125kW。2012年，大众推出敞篷版，视觉效果更加动感，在行驶中更加拉风。只是定位不再是原先的人人都能买得起的国民汽车，价格有了极大增长。之后，由于第三代甲壳虫的销量逐年下滑，大众集团不得不在2019年将其停产。

总体来说，大众甲壳虫低廉的价格符合当时民众的需求，加上独特的造型十分讨喜，让人印象深刻，使其一度成为时代的宠儿。

遗憾的是，经典终有落幕之时。目前来看，由于电动化的方案已经被大众集团否决，这意味着甲壳虫正式与我们告别了。不过，经典不灭，这个圆滚滚的甲壳虫形象将永远被历史铭记。