试驾速腾 | 高级谈不上，均衡刚刚好

说起和速腾的第一次接触，那还是省会城市的出租车，因为地方产业支持的原因，省会城区引进了一大批1.4T 手动挡的速腾。

在那个出租车基本是捷达、富康的年代，速腾作为出租车相对来说还是有些奢侈，毕竟北京出租车还是北京现代，用速腾作为出租车对一个二线城市来说可谓有些超纲了。

懂哥作为一个车迷，有打车的机会肯定是要首选速腾，就算它的起步价在8块，但是坐进车内，不管是整车的质感还是一些做工，对于当时体验汽车不多的我来说，和那些跑了十多万公里，底盘松松垮垮的富康不一样，速腾的底盘更加紧致，并且还没有采用套娃式的设计， 算是我对于德味儿的初体验。

从06年发布至今，速腾在国内已经走过了16年的时间，快二十年的时间它有什么进化呢？今天这篇试驾稿就和大家聊聊。

这台试驾车是懂哥和一位车友借的，是2023款1.4T 超越版 PLUS，因为地方补贴和购置税减半，落地价格在15W出头，价格层面来说还是不错的。

这位车主呢也是和懂哥同岁，过来送车的时候和他开UNI-V 的朋友一起过来，当我问他为何要选择速腾时而不选择UNI-V 这种看起来更加年轻化的车型时，他给出的答案依旧是：大众嘛，比较高级，大众大品牌，品质不错。

也可能为了迎合大部分人的审美，懂哥觉得速腾的外观是越来越家用，少了一些初代车型的个性。不过德系品牌对于外观精致度拿捏得一向到位，中网镀铬、侧面立体的腰线，旋风造型的17寸双色轮毂，还是能够展现出一些品质感。

多年来改款加长，4791mm的车长、2731mm的轴距，加上稍长的后悬，侧面的观感确实不够运动，即便这台速腾已经对于C柱做了溜背处理，不过后桥的空间相对更长，稍显累赘。

车内则是采用了大众家族的新款设计，终于不是那个闭着眼睛就能操作的中控台了，12寸的中控大屏、车主加钱选装的10.25英寸的全液晶仪表、以及触控空调调节区域，科技感还是拿足了，并且10.25英寸的全液晶仪表还支持类似全域地图显示， 有点奥迪虚拟座舱的味道了。

12英寸的中控大屏功能也不错，拥有车联网，自带导航等功能，虽说功能性没有国产车那样丰富，但是基本能满足日常使用了，即便是在手机没有电的情况下，也能使用车辆网对车辆进行导航，这个节奏大众还是跟上了。

并且从多功能方向盘上还可以看到，这台车拥有一整套的L2级ACC自适应巡航，并且还拥有语音控制等功能，看来在科技层面还是下了些功夫，15W落地的价格在大众车型上能有这些配置，放以前估计是不敢想的。

要表扬的还有座椅，灰色色调并且带有菱形打孔，下陷感也不错，唯独就是这都是一个中配的车型了，依旧还是手动调节座椅，其实这都中配了，没有配个电调座椅确实有点说不过去。

后排的空间一般，中间的传动轴确实突兀，前驱车还有这么大的传动轴真的割裂，但这也是大众家族的保留项目，车型还配备了全景天窗，不过在35度的广东地区，是没有人会去享受阳光。

虽说空间不大，但是懂哥觉得速腾后排座椅的长度和靠背角度都还不错，对于大腿的支撑不错，并且我在后排也还能找到一个舒服的坐姿，加上较为柔软的座椅，虽说后排绝对空间不大，但座椅的素质还是能为舒适性扳回一些分数。

动力系统依旧是1.4T＋7速湿式双离合的配备，150Ps 250N.m，官方零百加速9.2s，轮胎尺寸为R17，不过胎宽仅有205mm，从尾部看上去真还有点面条儿......

经过更迭后这台7速干式双离合变速箱其实进化得还不错，即便是在低速匀速行进中，变速箱对于档位的控制都还不错，不管是松油还是再对油门施加力度，变速箱大概还是知道驾驶者的意图并且执行，顿挫和抖动控制得都在合理范围之内，完全可以接受。

挑点刺儿的话，那就是在起步的时候，变速箱始终有点手波车型慢抬离合半联动的感觉，有点像扭矩不足，车快熄火那种感觉，这个质感还是有点影响体验。

速度起来后，在D档模式下变速箱升档还是挺积极的，并且档位之前衔接也还不错，挂入S档之后则是会延迟换挡，只要油门到底不松，转速表内的指针也会一路拉到临近红线区域。这套动力组合沿用多年，其实配合得都还不错，DSG双离合变速箱的传动效率也挺高，其实作为日常使用来说，这套动力组合表现还是可以了。

上手后，这台车还是非常轻松，不管是方向盘的力度，还是悬架的硬度，都是力求舒适。说实话对于懂哥而言，我觉得大众这种力度的方向设定太过轻了，缺乏一些应有质感，同时指向性也是比较模糊。

悬架在处理路面颠簸和弹跳时显得比较宽容，能够感受到它在极力规避对乘客不适的颠簸，但是懂哥觉得这台车的避震对于侧向支撑性稍差，速度不快变道之后，侧倾还是有些明显，可能是因为我在开了宝马1系之后，潜意识去拿这台车和宝马1系对比。

不过不管是开过宝马1系还是坐过的同事，换到这台速腾上来说都会说舒服不少，对此我表示赞同，速腾的悬架更舒适、座椅更软、方向也不那么贼，看来大家都说喜欢运动，但身体还是很诚实的。

这位朋友的车仅仅只开了不到1000KM，综合油耗在7.5L/100KM，燃油经济性层面做得还不错。

其实试驾这台速腾之前，我是抱着批判的心态。那个高级的梗这辈子肯定是迈不过去了，但是试驾之后，我真的对于这台车的态度发生了改变，我觉得它很成熟，不管是动力配备还是行驶质感，从一台家用车的角度来说没什么毛病可挑。动力贮备和悬架调教得较为融洽，就是一台追求舒适的车，并且它也做到了。

在配置层面，虽说手动座椅要批评，但是智能化的配备还是挺丰富，车联网、自适应巡航、全液晶仪表，大屏幕...

开始我还在为这位车主纠结，都是95后，为啥不选个年轻一点的车型呢，这个价位买台大众是不是太老派了？

但是体验之后，我觉得这台车还是找到了一个均衡的点，科技化配置丰富、并且用料配置也是均衡，加上大众多年在民间积累的口碑，年轻化我也能给你，求稳更是我的强项。

其实对于车辆这种大件儿去追求时尚先锋的朋友还算是少数，并且，90后也不算年轻了......

吉利星瑞对比大众速腾，正面胜出才敢说超越

自主品牌想证明自己从来不简单。不同于合资品牌和豪华品牌有较深的品牌底蕴，以及基数更大的市场口碑。自主品牌在中国土地上更像是一名外来的拳师，要想证明自己的实力，必须得和合资品牌乃至豪华品牌在擂台上正面硬刚，孰优孰劣便一目了然。

大众速腾，家轿市场中的“王者”。可以说在紧凑家轿市场中，速腾便是妥妥的“标杆”产品。任何一个自主品牌要想在紧凑型家轿市场正名，大众速腾便是迈不过去的一道坎。然而，自主品牌在家轿市场耕耘的本就不多，能有实力发起冲击的更是寥寥。但就是有这么一个自主品牌车型，打着“家轿颠覆者”的旗号找上了它，以超越同级的技术性能，向这位家轿标杆发起挑战，它就是吉利星瑞。

2021年，吉利星瑞打造了多项产品力试驾测试，从“不试不比不卖”到“一打十”世界家轿擂台赛再到蝴蝶湾试驾等。其中，近期星瑞与大众速腾在冰雪测试中的强强对碰，尤其令人瞩目。在这个新时代的家轿市场下，究竟是大众速腾维持标杆不倒，还是吉利星瑞正面胜出，全面超越？

市场表明，在家轿市场大行“运动”的道路是走不通的。对于一款面向家庭的轿车而言，过多的运动属性固然能够取悦驾驶者，却和家庭用车的初衷相违背。然而，时代的发展以及消费的升级，又促使消费者对于车辆的动力和操控有了更高的追求乃至需求。因此，如何让运动变得更舒适，就成了家轿市场的主旋律。

在冰雪测试中，有一项圆环竞速，星瑞和速腾两款车型在同一条件下进行圆环竞速，测试的本质就是对两款车型底盘的考验，具体成绩如下：

从图中不难看出，两者的成绩非常接近，但星瑞以不到2s的优势在最快圈速和平均圈速上领先速腾。或许有的人会好奇，这样的数据有什么参考意义？日常用车中并不会有这样的驾驶环境，自然不会产生这样的数据差异。但实际却并非如此。

星瑞之所以能够比速腾更胜一筹，本质在于三点：其一是CMA架构底盘通过对侧倾中心与车辆重心之间高度差的控制，其二，在于星瑞线控底盘的优势，其三则是DP-EPS转向助力系统的加持，使得星瑞拥有更好的转向指向性。

反应到实际中，就意味着星瑞的抗侧倾能力更强，提速、刹车时的“抬头、点头”现象也会减缓，乘客自然坐着更舒服。更强的抓地力和弯道操控性，使得驾驶者的驾驶信心更充足，用起来更加舒心；日常用车中，我们常会遇到窄路会车或者躲避的情况，更精准的指向自然也能让我们更好地避免碰撞。

除此以外，星瑞和速腾还在动力系统上有所区别。从动力配备来看，星瑞全系标配2.0T动力，而速腾全系标配1.4T。如果说早年间速腾依旧有提供GLI版本车型，其2.0T能引人遐想的话，那么如今的速腾毫无疑问是专心回归家用领域了。

目前市面上的紧凑型家轿，其比功率（马力和重量的比值）大都在0.09左右。而从星瑞和速腾的动力参数对比来看，速腾的比功率在0.083左右，符合主流水准；星瑞的比功率则达到了惊人的0.127，不但领先于速腾，说它领先于整个紧凑型家轿领域都不为过。

具体到实际中，以星瑞和速腾的极限驭重测试就能看出差距。在同样的条件下，两款车型拉动同样的重量进行百公里加速，不但星瑞以明显优势胜出。甚至在重量增加的情况下，星瑞同样有微弱的领先。这也意味着在日常用车生活中，车内乘客的数量和重量对车辆的影响有明显不同。在满载出行比如全家自驾游的情况下，星瑞即便坐满5人且携带行李，动力依旧能够达到同级别车型空载出行的动力表现，不可谓不优秀。

更加发达的通信，让消费者对汽车事故有了更明晰的认知，带来的便是消费者对汽车安全的重视不断加深。对此，汽车企业自然不会轻易忽视，因而星瑞和速腾两款车型在安全方面也下足了功夫。

比如星瑞就搭载了多达33项主被动安全配置。譬如在高速公路通行时，其所搭载的ICC智能领航系统可以在0-150km/h车速内实现跟、走、停以及辅助转向，再结合LKA车道保持辅助系统，可实现全速全时的智能辅助驾驶，让驾乘者的旅途更省心。

速腾也不落下风，比如在被动安全上，速腾就领先星瑞一个膝部气囊。其余部分如主动安全配置，速腾也是一应俱全，唯一美中不足的就是这一系列配备需要加装。在同样是顶配车型的情况下，速腾价格本就比星瑞贵了1万元，选装包无疑将两者在安全配备上的性价比进一步拉开了。

值得一提的是，两款车型均在碰撞测试中取得了较好成绩。如星瑞就曾在中汽研C-NCAP中取得五星级安全标准，并以主动安全评价得分率98.98%取得了同批次车型的第一名。速腾也同样在2020年的C-NCAP中取得了五星认证，虽然得分率稍逊星瑞一筹，但也相当不错了。

两者在安全上的更多不同，主要还是体现在细节上，或者说是看不见的地方。以防撞梁为例，星瑞前防撞梁的长度和厚度都比速腾更有优势，吸能盒的长度更是比速腾长了180mm。因此在耐撞性和吸能效率上，星瑞自然更胜一筹。

此外，从两者在冰雪AEB测试中的成绩也能看出一二。在同样的冰雪环境下，速腾在时速40km/h的情况下接触到了假人。考虑到是在冰雪环境下，其实这样的成绩已然不差。只是对比之下，星瑞在45km/h时速下依然没有接触假人的成绩，实在让人意外。由此也能看出，在1颗单目摄像头+1颗毫米波雷达+4颗高清摄像头+12颗超声波雷达，以及贯穿式双膜片真空助力器和ITT无铜刹车片的配合下，星瑞的反应速度和刹车效果着实惊人。

除了产品上的赶超，有种种迹象表明，星瑞在终端家轿市场中也不断蚕食合资份额。据最新数据显示，星瑞12月13115辆，2021年累销达133596辆，上市14个月已超15万辆。虽然仅从目前数据上，还未及速腾、朗逸、轩逸等主流合资的量，但这并不说明星瑞远不如速腾。作为一款刚上市才一年2个月的新轿车，可以说，星瑞已经成功渡过竞争最为激烈的家轿市场考验。

具体来看，星瑞高配车型的销售占比达到66%，平均成交价超13.4万元，高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资车，实力证明星瑞的溢价能力不逊于甚至超越合资品牌，打破中国家轿主销价“10万元天花板”。其次，星瑞的累计市占率已经达到2.21%，单月最好市占率突破2.91%。更为关键的是，星瑞2021年前11个月销量在一、二线城市占比34%，超过速腾（33%），且10月终端销量还快速跻身轿车榜前10名。在众多合资轿车不断下探、市场份额逐步下滑的环境下，星瑞仍能稳健上行，足以说明这款车正在不断蚕食速腾，乃至其余同级别对手的市场份额。

这份强烈对比的背后，不单是星瑞车型强大产品力的表现，更是精准定位以及敢为敢拼精神的最佳体现。据了解，星瑞用户集中于90后、95后的年轻群体，30岁及以下车主占60%，用户整体上呈现明显的年轻化特质。星瑞用户有强烈的探索欲和尝鲜精神，对审美和品质有高级和个性化的追求，兼备理性认知与感性情趣；从实用和个性化角度出发，综合对同级车辆进行评估和筛选，他们年轻富有活力的同时，也具备成熟、理性的消费决策能力。

而星瑞深知，要想打动年轻用户，光靠嘴皮子是不够的，因而才有我们开头所说的，星瑞上演了一出“打出一片天地”的系列对比。从“一打十”擂台赛，到“世界超大蝴蝶湾挑战”，再到星瑞与速腾冰雪极限对决等活动，通过全方位与合资品牌的正面硬刚，星瑞一次次打出完美的战绩。

(星瑞“我要打十个”测试现场)

而在这个擂台之外，星瑞还荣膺中国汽车行业最权威、最高荣誉——“2021中国年度车”、 C-NCAP安全碰撞五星评价，并打造了“CMA Day”和 “快乐星TALK”等生活体验，从多元化、个性化和潮流化的互联网思维方式，和用户打成一片，建立起来深度的情感连接。

也正是这里里外外的一系列动作，让星瑞打出来一套完美的组合拳，使其不但突破了中国家轿常年来被价格限制的桎梏，更是冲破了合资品牌车型的围攻，创出了一片属于中国品牌家轿汽车的新天地！

所谓颠覆，便是对标杆的全面超越。也只有正面胜出，才真的敢言胜利。从对比中不难看出，星瑞已经在产品实力上完成了对大众速腾的超越，其已然具备打破传统晋身中国家轿代表的实力。

2021年是星瑞上市完整经历的第一年，从初期被市场看到获得热烈反馈，到保持稳健月销过万的市场表现，以及在一、二线城市掀翻合资强势的市场销量排名，充分说明星瑞已经跻身热门家轿之列。

更为难得的是，星瑞的定价位于朗逸、轩逸、卡罗拉等强势合资品牌车型的价位区间内。不同于以往自主家轿在“两逸一拉”等强势围猎下归于沉寂，星瑞的年度答卷却为自主品牌注入了强心剂。其在一年内迅速建立起市场口碑，打造了溢价不逊于、甚至超越了合资品牌的溢价能力，成功压缩合资竞品的生存空间，有利于提振中国品牌轿车的信心和形象，成为对抗合资的自主“拳头产品”。

（图片来源网络，侵删）

叔叔买回1.4T速腾，5300公里后，叔叔：媳妇变化最大

紧凑领域里面的家用轿车大众速腾，本田思域，大众朗逸都是家轿王，有一个叔叔在买车的时候就不知道该怎么选了，他是一个普通的上班族，过着三点一线的平淡生活，买汽车就是为了代步，没有什么太高的要求，我给他的建议是大众速腾，一来是符合他的预算，二来感觉大众速腾的气场和叔叔比较符合，都是低调的类型。

大众速腾有16款类型，我让叔叔买了一辆280TSI DSG舒适型，因为这个版本的车型是16款车型里面最划算的，搭载的1.4T涡轮增压发动机拥有150匹的马力，匹配了7挡双离合变速箱，档位切换起来不仅不会顿挫，开到110迈也很厚重，1500转就会有涡轮介入，有一种细水长流的感觉。

不出乎我的意料，叔叔很喜欢1.4T速腾的颜，对于有人吐槽它的外观很丑感觉不可思议，在他看来，大众速腾的稳重很吸引人的眼球，没有本田思域的夺人炫目，但从视觉感官来讲，大众速腾也时尚个性。

空间在同级别里属于上乘，长度是4753毫米，宽是1800毫米，高是1462毫米，轴距是2731毫米，已经达到B级车的标准，后备箱的空间特别大，放三个20行李箱不在话下，消费者用过就能感觉出速腾和别的同级车型的细微差异。

大众速腾的外观不仅大气，内饰也符合叔叔的审美，搪塑中控，真皮座椅，真皮多功能方向盘，液晶仪表盘，多媒体触控屏，车联网都可以当作亮点，看起来一点也不寒酸。相对比老款车型，全新大众速腾的工艺精湛了很多，很多人都以为叔叔买的是顶配车型，每次想到这一点就想笑。

叔叔到目前为止已经开了5300公里，油耗每公里三毛钱，有一点不满的是悬架调校的太硬，过一些小坑都会感觉到很颠簸，而且胎噪特别大，不过总体而言还算不错。

叔叔买的1.4TSI DSG舒适型速腾原价是14.99万，现价是11.81万，实际落地价为13.7万，自从买了大众速腾，叔叔的日子过得一天比一天滋润，婶子也焕发第二春，只要有时间两个人就去过二人世界，把我的小侄子气的不行：我只是个意外吗？