特斯拉中国全系车型降价1.4万元，Model 3起售价23.19万元 | 最前线
作者 | 田哲
作者 | 李勤
4月21日，特斯拉开启全系车型降价，范围包括中国在内的多国市场。
特斯拉中国官网显示，其Model S/3/X/Y全系车型起售价下调14000元。其中，Model 3售价由24.59-28.59万元降低至23.19-27.19万元，Model Y售价由26.39-36.89万元，降价至24.99-35.49万元。
此外，在降价前一天，其中国区官网删除了针对Model 3/Y车型推出的“0利息”分期购车优惠政策。
在美国市场，特斯拉亦对全系产品降价2000美元，降价幅度与中国市场相当。
特斯拉全球范围内产品大幅降价，此前还对全球员工裁员10%以上，无不凸显着特斯拉正在经历新一轮危机。
危机的一方面，是更多有力的竞争对手，正在抢夺其市场。
仅今年3月，特斯拉的中国对手们就推出新款极氪001、新款阿维塔12、小米SU7等车型，其中小米SU7以21.59-29.99万元的售价，24小时斩获近9万份订单，席卷市场。4月2日的小米SU7首批交付仪式上，小米集团创始人雷军表示，小米SU7锁单量已超过4万单。
乘联会发布的数据显示，2024年1-2月，特斯拉中国的销量分别为13.2、14万辆。这意味着小米汽车一款车型的单量，就足以与特斯拉的单月销量比拼。
而特斯拉此次将Model 3降价至23.19万元起，与售价21.59万元的小米SU7的价格差距进一步缩小，两者只相差1.6万元，争锋意味十足。
市场竞争加剧，也体现在特斯拉的销量波动较大。
乘联会发布的厂商批发销量排行榜显示，今年1-3月，特斯拉中国的批发量同比增长率分别为8.2%、-18.9%、0.2%。
相对其它对手推出多种动力形式车型，只提供纯电产品的特斯拉，在中国市场的优势逐渐变小。
乘联会数据显示，尽管纯电车型的单月销量占比逐渐增大，但在过去一年始终未超过41%，插电式混合动力汽车仍占据较大的市场份额。这意味着，特斯拉只能在有限的市场中，寻找抬高销量的机会。
数据来源：乘联会
特斯拉曾作为新造车公司，以别具一格的造车理念引领全球新能源汽车市场的发展，但其较慢的产品更新频率，与当下快节奏的市场趋势相左。
特斯拉Model 3距离其面世已过去8年，即使是最年轻的Model Y，也已推出5年时间。尽管Model 3于去年推出焕新版，但较小的改动幅度，并未引起市场的广泛关注。
特斯拉的中国对手们，则紧密关注市场动态，快节奏推出新车型满足消费者的需求。譬如，智界S7在其上市一百余天后再度上市，软硬件均有大幅度升级。两者悬殊的产品更新速度，已让特斯拉与新生力量战斗时展露疲态。
特斯拉发布的2023年财报显示，特斯拉年营收为967.73亿美元，同比增加19%，创下其营收纪录，但营业利润同比下滑35%，仅88.91亿美元。同时，其总毛利同比下滑15%，为176.6亿美元，全年毛利率为18.2%，而2022年这一数字为25.55%。
尽管特斯拉仍能通过牺牲利润换取销量增长，但这并不是长久之计，在当下的市场环境，特斯拉破局的方法或许只有推出一款受到消费者认可的全新车型。
去年，特斯拉推出的电动皮卡CyberTruck以独特的造型吸引不少市场目光，但因产能受限、市场相对较小等因素，CyberTruck无法成为新的畅销产品。
在去年第三季度的财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示：“我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”
但特斯拉目前并未公布新的量产车型开发计划，反而预计将于今年下半年推出Robotaxi。目前，全球仅少数国家及地区允许Robotaxi商业化运营，这意味着特斯拉的Robotaxi业务，短时期内或许不能改善其财务表现。
降价、裁员、广告营销……特斯拉正使出浑身解数改变当前的窘境，尽管有所成效，但无法逆转其境况。
不过特斯拉正在以另一种方式寻找出路。在几天前的全球性裁员中，马斯克曾表示：“没有什么比这更让我讨厌的了，但我必须这么做。这将使我们精简、创新，并渴望下一个增长阶段周期。”
或许在不久后，精简团队的特斯拉将以全新的方式，迎来新的增长时期。
Model 3降到23.19万，特斯拉苦于销量不增长？
最近的特斯拉，确实迹象越来越反常了。正当洛哥还在期待着有哪家自主品牌能够参与价格战的时候，没想到特斯拉就在4月21日这天掀起了一阵波澜。不少特斯拉的销售纷纷在网上发布了全系车型“大降价”的消息。
Model 3方面，后轮驱动版售价降至 23.19 万元（降幅 5.7%），双电机全轮驱动长续航版降至 27.19 万元（降幅 4.9%）。而在Model Y这边， 后轮驱动版售价降至 24.99 万元（降幅 5.3%），长续航版售价降至 29.09 万元（降幅 4.6%），高性能版售价降至 35.49 万元（降幅 3.8%）。与此同时，Model S 售价降至 68.49 万元，Model S PLAID 版售价降至 81.49 万元。同时，Model X 售价降至 72.49 万元，Model X PLAID 版售价降至 82.49 万元。
特斯拉中国4月21日降价情况汇总
车型降价后售价备注Model 3后轮驱动版售价23.19 万元降幅 5.7%Model 3双电机全轮驱动长续航版27.19 万元降幅4.9%Model Y后轮驱动版24.99 万元降幅5.3%Model Y长续航版29.09 万元降幅4.6%Model Y高性能版35.49 万元
Model S68.49万元
Model S PLAID 81.49万元
Model X72.49万元
Model X PLAID82.49万元
其实早在今年新春开年之际，比亚迪就率先在自主品牌阵营打响了新能源车型的价格战，动辄一降就是七八万，搞得不少自主品牌和合资品牌都是猝不及防，尤其是那些新能源车销量不佳的合资品牌，他们甚至直接喊出了“油比电好”的口号，仿佛要靠燃油车时代留下的老本，试着多争取一些自家品牌的“死忠粉”。
反观当时的特斯拉的姿态，真可以用“隔岸观火”来形容，不仅一点都不担心价格战会否波及自家城池，甚至还在小米SU7正式上市前一周宣布了自家车型涨价的消息。当时的这波操作，也让外界觉得特斯拉对于自己在中国市场的市场地位一直充满了信心，哪怕中国品牌的价格打得有多火热，特斯拉都有理由“无动于衷”。
联想到过去特斯拉在价格战当中独自岁月静好的姿态，再看到当下主打“跑量”的Model 3/Y，以及作为高端车型的Model S/X都开始降价，此情此景，的确让不少人开始怀疑，特斯拉是不是也在为自家车型的销量而发愁呢？事实上，特斯拉也是一家企业而不是什么慈善机构，他们降价的目的，固然是希望能把自家的车型统统卖出去，倘若不是如此原因，相信特斯拉也不会蠢到需要“降价让利”。
其实在不久之前，特斯拉更是在全球范围内进行了一场大裁员。马斯克在发给员工们的内部信中，更是表示公司将裁员10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。结合马斯克本人对中国市场的重视程度，其实我们也可以把“裁员”和“降价”这两件事联想在一起，因为对特斯拉而言，“裁员”是为“降本”，“降价”则是为了“增效”。对于追求第一性原理、凡事都从根源处考虑的马斯克来说，特斯拉的这两波操作，其实也充满了马斯克本人的烙印。
因此，在洛哥本人看来，苦于销量增长，也只是促使特斯拉中国大幅度降价的一大原因。但是我们绝不能把这一波大降价，简单地归结于销量困境所带来的压力。其实早在本月初，马斯克本人也在推特上回应了特斯拉在美国降价一事，他表示很多想要购买特斯拉的消费者负担不起特斯拉现在的价格，所以特斯拉只有降价才能满足他们的需求。
当然，对于马斯克的这番解释，你我未必都会完全相信。不过可以确信的是，作为新能源汽车电池重要原材料的碳酸锂，其价格不仅从2023年年初近60万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨，而且今年以来继续下滑至10万元/吨以下，如此一来，原材料成本的“骤降”，客观上也给了特斯拉更多执行降价操作的空间。就连卖了很久的增程式的李想都觉得，这波价格的狂跌，简直是在给他们2024年卖纯电车铺路，
总之，特斯拉的这波降价，还真是销量给害的。在2024年一季度，特斯拉全球交付的新车达到了38.68万辆，同比降幅达到了8.5%，是近4年来首次出现季度销量同比下滑的状况。当然了，对于无数在新车发布会上对标特斯拉的自主品牌来说，对于特斯拉的大降价，他们同样没有不焦虑的理由。毕竟他们共同的“榜样”如今都玩起了“降维打击”这一套，试问有哪家想要卖更多新能源车的自主品牌，会有理由高枕无忧呢？（全文完）
关注｜特斯拉Model 3全球各国售价对比：在中国最便宜、新加坡最贵
文：CIFCOM 彩丽美
[CIFCOM 行业]“特斯拉的价格，在中国真的不算贵”。
日前，据英国研究机构（Confused.com）最新研究统计，特斯拉Model 3在全球各地的市场价格对比中，特斯拉Model 3在中国澳门地区的价格最便宜，新加坡最贵。据了解，该研究数据，列出了特斯拉Model 2售价最便宜的10个地区和最贵的10个地区。
“特斯拉Model 3在中国澳门地区的价格最便宜，新加坡最贵”
据业内人士分析，随着今年年底中国新能源推广补贴彻底退坡，中国大陆购买Model 3的价格，可能还会进一步上涨。而在新加坡，因为当地COE指标限制以及购买汽车条件较为苛刻，并且车价包含有多种税费和费用，因此特斯拉Model 3高达53.64万元。
特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版售价为265652元
据悉，目前中国消费者购买到的特斯拉Model 3和Model Y，在全世界范围内都是价格最优的。同时，从全球各地区价格对比来看，除去各国税费和补贴等费用后，Model 3车辆价格几乎保持一致。这得益于特斯拉始终坚持公开透明的定价标准。
在特斯拉于2014年刚刚进入中国市场时，就曾发布一篇名为《一个公正的价格》的文章，其中提到：特斯拉产品（当时发布的产品为Model S）在中国的定价方式很简单，就是海外市场售价，加上运输费用以及关税、装卸费用，这就是中国市场的费用。
图源：特斯拉官网
特斯拉表示，“（我们）在中国市场将产品定在一个合理的价格上；而其它品牌的车辆，在中国的定价以及利润，是欧洲市场的两倍”。
当然，特斯拉也将其成本集中投入在提高效率和整车质量等方面，并通过创新，实现降本增效，来提高产品可负担性。
事实上，马斯克不止一次呼吁全公司努力削减成本。在特斯拉首次实现Model 3日产能达1000辆后，马斯克便将注意力转向了成本，并鼓励每个人都做出贡献。他曾表示，“如果每个人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改进，都能产生巨大的影响”。
