案例：2014款大众帕萨特挡位指示灯闪烁
帕萨特
故障现象一辆2014款上海大众全新帕萨特，搭载CEA 型1.8TSI 发动机、OAM 型双离合变速器，行驶81132km，仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2、4、6偶数挡行驶。
故障诊断与排除连接故障诊断仪，对发动机、变速器系统进行检测，发现变速器控制单元TCM 中存储有故障码( 图1)，发动机控制单元ECU中存储有故障码( 图2)。
图1 TCM中存储的故障码
图2 ECU中存储的故障码
查看变速器控制单元软件版本为4542，存在更新版本。查看数据流52 组机电控制单元“基础设定”情况，显示为 655350km，即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272，然后再执行基础设定，试车故障依旧。
接着查看R 挡、D 挡数据流(图3、图4)。用诊断仪故障 “引导功能”读取数据流( 图5)。
图3 R挡异常数据流
图4 D挡异常数据流
图5 故障数据流
首先，看挂入R 挡时的数据，图3 中130 组2 区显示的是1/3 挡执行器的位置，正常情况下，挂入R 挡后，该数值应趋向于0，而此处显示的8.60mm。160 组2 区显示的是R/6挡执行器的位置，正常情况下，挂R挡后，数值应为8mm 左右。而从图3中我们可以看到，挂入R 挡后，130组2区和160组2区数据都在8mm 左右，即D1 挡和R 挡执行器此时都处于结合状态，这是明显不正确的。
其次，我们再看挂入D 挡时的数据，图4 中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下，挂入D挡后，数据应为8mm 左右。140组2区显示的是2/4 挡执行器的位置，正常情况下，挂入D挡后，数值应依然趋向于0。而从图 4 中我们可以看到，挂入D挡后，130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态，即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出，控制D1执行器的程序或变速器控制单元TCM 存在问题。
为了避免误判，我们再看图5中12组数据，分别显示分变速器1 和分变速器2的电压。正常情况下，打开点火开关， 1区和2区即显示接通，3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中，我们可以看到1区显示的是“断开”，3区却显示的是0.1V，数据明显不正常。
最后，我们再看一下图5 中的70和75组数据，分别显示了分变速器1 和分变速器2 的系统压力。正常情况下，打开点火开关，规定压力应在13 ～16bar(1bar=105Pa) 之间。而在如图5 所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0，也不正常。
变速器之所以只有偶数挡，很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关；很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后，就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元，车辆恢复正常，故障排除。
维修小结
该变速器换挡执行器共有4个，分别是1/3挡执行器、 2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R 挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器( 手动变速里称之为拨叉) 行程传感器探得。
将换挡杆置于P 位时，D1挡和R挡执行器都处于结合状态，正常数据流如图6所示。
图6 P挡正常时数据流
将换挡杆置于R位时，R挡执行器处于结合状态，正常数据流如图7所示。
图7 R挡正常时数据流
将换挡杆置于N 位时，D1 挡执行器处于结合状态，正常数据流如图8 所示。将换挡杆置于D 位时，D1 挡执行器处于结合状态，且离合器K1处于将要啮合状态，正常数据流如图9 所示。
将点火开关置于ON 位置，连接故障诊断仪，用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。
图8 N挡正常时数据流图
图9 D挡正常时数据流
图10 车辆恢复正常后的数据流
点评此车故障是没有奇数挡，而引起没有奇数挡的原因主要有：奇数挡的挡位同步器卡滞；机电控制单元的活塞推杆损坏；活塞密封圈破损；机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养，导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑，而过多的铁屑导致磁通量发生变化，从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数挡位故障。作者在排除此车故障时，先读取变速器故障码和数据流，诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏，这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元，故障就可能排除了。
开大众的必须要知道的变速箱死亡闪烁小扳手#修车人的日常
DQ200双离合变速箱死亡闪烁。
今天看一个大众死亡闪烁，开大众的必须要知道的变速箱死亡闪烁小扳手，就是开一汽大众DQ200双离合变速箱。当仪表出现闪烁小扳手，一闪一闪就说明变速箱坏了，这时候就该心疼包包里面钱了。原厂报价18000多，这时候是换阀体还是换车？这时候脑壳疼了。
有个好消息就是还有车主是在2014年2月和3月买车的，出现这种情况还可以免费更换。免费更换最后两个月了，没有问题的。在这两个月的车主也可以去检查下，毕竟检查不花钱，万一检查出来有问题，不是可以节约两大坨。原厂换完需要重新刷写程序和基本设置。
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大众DSG死亡闪烁多年依旧缠绕车主，维权遭遇多番推脱
前言
在现在这个时代，汽车已经走进千家万户，无论是新车还是二手车，都在勤勤恳恳地为车主服务着。今天我们就来讲一下二手车的市场环境，看看为什么有些人宁愿借钱买新车都不将就于二手车。
来自湖北武汉的乐先生向汽车投诉网表示，2017年9月份，在武汉地区购买了一台二手的2011年款2.0尚酷车辆。乐先生在冷车行驶过程中发现车辆多次出现突然锁档的问题，导致车速一下子降下来，行车很危险。于是乐先生把车开去修理厂进行检查，之后被告知是DSG变速箱的问题。
乐先生上网查询后得知这批大众车型因为DSG变速箱的问题延保到10年16万公里，需要每6万公里更换一次变速箱油。乐先生还是担心，于是去4s店询问，工作人员告知先检查车辆，需要缴纳580元的检查费用。在乐先生和4S店说了是DSG变速箱的问题之后，工作人员还是一再强调先做检查。乐先生表示，4S店他们的态度非常不好，沟通不是很顺利，还说如果因为DSG变速箱索赔，需要提供购车发票跟保养手册，还要有在本店6W公里换油的记录。但前一位车主是在外面的修理厂更换的变速箱油，4s店查不到记录，并以此为理由拒接索赔，让我们直接联系厂商。
乐先生表示，4S店根本没有给出一个合理的解决方案，完全没有为客户着想。试想，要是在高架桥或者高速公路上突然锁档减速，后面的车如果没注意，追尾撞上来会是什么后果？
汽车投诉网收到乐先生的投诉后，第一时间把投诉转交到了厂家那边，截至文章发布前，暂未收到厂家任何回复。
大众是喜欢用双离合变速箱的一家车企，那么，一度被认为近乎“完美”的大众DSG双离合变速箱到底怎么样呢？从结构上来说，双离合变速箱具有换挡迅速，动力匹配度高，节省燃油等优势。但是双离合的缺点同样不容忽视，首先一般路况下正常驾驶升档快，但是相应的降档却非常慢，低速行驶抖动严重，并且故障率相对较高。这个变速箱还分为干式和湿式两种，相对来说，湿式要比干式好一些。
双离合变速箱最早出现是在赛车比赛中，追求的是极速换挡提高速度。但是大众的双离合变速箱也是最惹争议的一环，在汽车投诉网搜索关于大众变速箱的投诉也有不少。既然变速箱问题这么多，为什么大众没有及时处理呢？难道就是因为大众在中国有神车称号就无所忌惮吗？
根据大众中国的发展形势，双离合变速箱是不会轻易走下舞台的，那么对于双离合变速箱，我们也知道它的一些优缺点了我们应该如何维护以及使用呢？小编给各位车友们分享一些经验：
1、避免长时间的低速行驶。堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这时候双离合变速箱是一直处于这个半联动状态的，磨损的程度非常大，这会它让摩擦部件的寿命会快速的下降。
2、刹车不踩到底或者踩的比较轻。双离合变速箱它很容易因为我们的脚一抖，导致半联动、联动来回切换，加大离合器的磨损，遇到长时间等待时建议及时挂到N档。
3、把车停稳然后再去换挡。有些车主，车辆还没停稳，马上就挂成倒档，倒车的时候还没停稳，又立刻挂到P档。这样就很容易造成变速箱打齿轮，而双离合变速箱的齿轮特别容易被打掉，且维修成本较高。
总结
最后，从乐先生的变速箱维修索赔这件事，我们可以看到，二手车的维修索赔，4S店的保养维修记录也很重要，建议朋友们以后要是购买二手车的话，要先确认好上一任车主是否能提供完整的车辆信息以及车辆的维修记录，这会对以后的用车带来很大的帮助。
