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广汽本田——爱心企业

#广汽本田双子星突破续航新极限#

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甘肃人民需要迅速脱离灾难，重建家乡。离不开像广汽本田这样的企业！[赞]

在续航实测中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV展现了强大的性能。起步加速响应迅速，转向灵活，高速过弯和连续过弯的稳定性也非常出色。这些表现充分证明了第四代i-MMD插混系统的强大实力。

在青海西宁-湖北宜昌的真实路况下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV合力共创了4068.8km的超长续航新纪录。其中，全新雅阁e:PHEV续航2132.7km，全新一代皓影e:PHEV续航1936.1km。这样的续航成绩展现了广汽本田插混车型的高效能、高性能和低能耗的电驱真实力。

广汽本田双星子省电省油超续航，用实力证明自己，超越极限，只为找到更好的自己！

续航破千太轻松，PHEV被广汽本田带入极限2千公里时代

时间回到3年前，燃油车时代里消费者判断一辆车的性能是否及格，标准是能否8秒破百。

时间来到3年后，当快速崛起的汽车动力技术从自然吸气/涡轮增压，变成了PHEV插电混动之后，新的评判标准不再是加速，而是1000公里。

2023年目前过去了11个月，但技术的突破和发展速度远超预期。11个月时间里，消费者评判市面在售的一系列PHEV新车型时，对满油满电综合续航的优秀评价，已经从年初的1000公里，提升至如今的1300公里。

人类的本质是希望得到更好的，这毋庸置疑。所以，整个汽车市场里，也有更多人在等待着更强PHEV技术的出现。毫无疑问，这个问题的答案，正在被本田所揭开。

曾经在燃油时代里，能够打破技术和认知壁垒的本田，曾经靠着Vtec走出了NA动力的最强音，也伴随着i-MMD的推出，让全世界见证到什么是最好的Hybrid油电混合动力。

眼见得，辉煌将在PHEV时代复现。轻松达到1000公里续航，极限2000公里时代，本田如今做到的，让人充满期冀与憧憬。

优秀的混动，催生PHEV升级，突破2000公里极限

极限续航突破2000公里，关于近期结束的广汽本田「第五届」挑战赛。参与挑战赛的车型，为雅阁插电混动e:PHEV、皓影插电混动e:PHEV，两款均是广汽本田全新推出的插电混动车型，随着挑战赛的正式落幕，最终的续航纪录定格在共创续航4068.8km。

青海西宁-湖北宜昌的公众道路中，雅阁插电混动e:PHEV续航2132.7km，皓影插电混动e:PHEV为1936.1km。极限续航超过2000公里，已经成为一种现实。同时，进一步结合此次挑战赛中的细节赛程，这份数据的含金量还会进一步的跃升。

因为，这一次的挑战赛的出发点，并非是单纯为了刷极限数字。初赛阶段，挑战赛赛程的核心是，参与金卡纳赛道、真实道路，在极限和日常的路面里，分别体验e:PHEV技术搭载之后，2款全新车型的驾控、加速、驾驶乐趣、整车品质等项目。

晋级赛阶段，更多体验本田在纯电动模式下的技术实力表现，最终成绩单为全新雅阁e:PHEV给出 203.2km的极限纯电续航表现，这一数字，也让它的极限纯电续航达成率纪录达到191.7%。

而决赛阶段，则是结合温差、海拔落差、复杂路况、长距离等现实挑战，最终在一周的赛程中，给到突破认知的极限2000公里成绩。

上述的一切，能够证明极限挑战模式下，广汽本田双子星对新能源车续航焦虑、使用焦虑的击破。当然，更能证明的是广汽本田这家企业的造车实力。以全新雅阁e：PHEV为例，官方满油满电NEDC综合续航1180km，但极限挑战的最好成绩2132.7km的接近其2倍，这之中的主因，是基于第四代i-MMD而来的全新PHEV插电混动系统，以及，其对整车设计、技术的应用与制造。

这份成绩，首先基于第四代i-MMD的能力，相比第三代i-MMD系统，第四代系列技术开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L LFB阿特金森循环发动机，压缩比从上一代的13.5:1爬升到13.9:1，热效率也进一步拉升至41%。

单纯的数值意义不大，因为业内不同的测试标准对其影响较大，理论上设定的工况越窄、负载越低，热效率也就越高。而本田向来是发动机领域的大牛，所以相应的LFB系列发动机也经过了专门的电气化升级。需要发动机参与的工况，如高速直驱、油电同步发力时，其油液雾化燃烧效果进一步提升，保证动力的同时，燃油消耗量却是下降。

电机、能量管理策略上，也一样是由表及里的升级。这套双电机混合动力系统 ，用于提供动力的驱动电机，最大功率上调至135kW，峰值扭矩上调至335N·m，加速能力更好。但，这并不只是简单的调整了软件方面的电控能力，本田甚至深层的将第三代上很成熟的同轴双电机布局改造为眼前的，双轴双电机布局。再进一步释放了驱动电机的体积限制后，工程师有了更大的发挥空间，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。

当然，深层的能量管理策略变化还有很多。比如，电机能力强化，有了17.7kWh容量宁德时代动力电池之后，电能驱动可覆盖的使用工况变多，发动机的介入时机以也有了变化，发动机直驱的介入从之前的80km/h以上，下探至40km/h，电能和燃油能量的市区使用会更加平衡。

另外，这套系统也相比第三代更换了更高效的发电机，发动机转速升高至14000转以上，所以发电效率也是提升。所以，也就在初赛、晋级赛阶段，我们发现者相比第三代技术最大的增益是，之前跑高速电池电量会快速下降的问题解决，反而变成了低电量上高速，下高速时却接近满电。

从技术逻辑、官方成绩，再到此次挑战赛的极限答案，广汽本田双子星深度的展示了自己如何匹配用户“全场景电驱”诉求的满足。PHEV技术，一样也可以不用焦虑纯电续航补能、油耗，也自然不用担心动力、驾控有所不足。因为，可油可电零焦虑的这套逻辑，用朴素的话说，就是“有电没电，快省稳不变”。

当然，本田挑战极限，为的从不是炫技

另外，单车极限续航能够超越2000km，这也并非是广汽本田最想传递给用户的最核心价值。超过2000公里的数字，只是为了告知用户天花板的极限在哪里，它想传递的核心价值是，通过自身的努力与突破，带来各维度体验全面刷新。

通过这一次的极限挑战赛，三电的能力显然是得到了深度的验证。而除此之外，全新雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV也在智能、品质、安全等更多层面带来使用上的新好感。

比如，智能座舱部分，皓影e:PHEV搭载的HONDA Connect3.0，带有精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活共六大智慧功能，除了覆盖车内功能之外，更进一步拓展至车外，车辆远程控制等让车辆实时在线。而在雅阁e:PHEV上装备的得益于装备了HONDA Connect 4.0智导互联，在功能性上，它实现了涵盖现有功能，比如个人专属喜好、AI对话、娱乐系统等。常听的歌曲、常用的设置等都会主动推送，语音交互的速度进一步加快、对关键词/方言等的识别准确度提升，以及入了更丰富的“听、看、唱”内容，包括腾讯“爱趣听”、百度“随心看”、“唱吧”等。

目前市面上常见的娱乐功能，一应俱全。

而除此之外，雅阁e:PHEV也因为智能座舱版本的升级，带来了AI思考主动推送等表现。比如车辆出发前，系统收集天气、自然灾害以及实时路况等环境信息，结合智能算法分析，提前预知潜在风险，为顾客规划最优的出行路线。

而涉及到智能驾驶的部分，双子星都能通过Honda SENSING 360的装备，明显提升驾驶轻松感、安全性。安全性无用多言，这套系统已经市场经过众多考验，360°全维守护之下，同时融合了LCCM、FCTW、ALCA、CMBS、ACC（车距保持、车道保持、自动调整车速、主动刹车、自适应巡航等）功能。而除此之外，它还有更细节的逻辑。

除了车辆的外部软硬件安全之外，雅阁e:PHEV车型也还有很多其他突出表现。比如在车内也可通过实时监测驾驶者的面部表情和行为，感知状态变化，当监测到驾驶者疲劳、分心或危险行为时，将通过AI智能助理发出提醒，避免人为失误。

除了驾驶，日常驻车时，雅阁e:PHEV还能通过智能手机可进行车辆健康检查，故障预测诊断，帮助顾客防患未然。并且，通过数据的积累可持续提升车辆检测的精准度，实现提前预测，规避风险，守护车辆健康。每段行程结束后，系统会生成并发送安全驾驶报告，包含车辆健康情况、行程中Honda SENSING安全驾驶辅助功能的使用情况、驾驶风险行为记录等，实现安全可视化，为以后的出行提供安全驾驶指导，让出行更安全安心。

由此看出，所有当代新能源汽车消费者的新增需求和痛点需求，广汽本田通过双子星的此次验证，给出了关于创新、高品质的答案。

写在最后：

在目前的汽车市场多方厮杀的背景中，雅阁多了这款插混车型，也给用户多提供了一个新能源的选择

就以雅阁为例，刚刚过去的10月份，其涵盖的汽油+插混版本就在中国市场取得了17789台的销量；皓影的表现也十分抢眼，它是广汽本田首款涵盖燃油、混动、插混的智能SUV，10月销量14981台。

而借由眼前的最新极限挑战赛，也可以肯定，其内含的实力，会对整个消费市场造成清晰的吸引力。作为电驱混动鼻祖，广汽本田插混旗舰双子星身上所体现的，是长期坚守技术立身初心。解决了长途自驾续航焦虑、冬季续航打折、充电基础设施不完善带来的补能焦虑等痛点，可油可电的插混才是新能源时代用车痛点的最佳解决方案和终极用车之选。

而在愈发内卷的市场里，真正的硬实力，会如百炼成金那样，真正的崭露头角。

只用真实续航说话！广汽本田插混双子星再创巅峰

汽车日报 作为国内电驱混动的先锋，广汽本田自2016年率先导入i-MMD混动系统以来，已成为国内混动产品最多、车型最全的企业之一。目前，广汽本田已拥有6款混动、2款插电混动车型，国内累计销量已突破50万辆，但面对国内众多后起之秀，广汽本田插混家族还能保持强劲的竞争力吗？

实力再创巅峰，续航刷新纪录

有没有实力当然是用成绩来说话，在刚刚结束的广汽本田第五届极限挑战赛里，广汽本田双子星皓影插混和雅阁插混均展现出了强大的实力。

在位于青海西宁的纯电竞赛中，搭载17.7kW·h电池容量的皓影插混和雅阁插混分别跑出了172km以及203.2km的好成绩，较冷的环境本身就对电池的工作环境不友好，但即便是在这种条件下，它们仍能达成远超CLTC标准的续航表现，这主要归功于本田第四代i-MMD双电机混合动力系统强大的电控能力。

在满油满电竞赛中，皓影插混和雅阁插混分别取得了综合续航1936.1km以及2132.7km的成绩，要知道这是从青海西宁-武汉宜昌的现实道路中测得的成绩，途中还经过城市道路、国道、山路、高速等路况，在这种真实场景下测得的成绩更有参考价值。

这趟旅程的油耗折算下来，皓影插混的油耗为3.1L/100km，而雅阁插混的油耗为2.4L/100km，可见皓影插混和雅阁插混搭载的本田第四代i-mmd双电机混合动力系统的高效。

说了这么多，那为什么本田第四代i-MMD双电机混合动力系统能有这么好的表现呢？

本田第四代i-MMD双电机混合动力系统高效赋能

在燃油和HEV时代，本田的发动机就是同级里最强的，既能兼顾油耗又能兼顾性能，而在插混时代，本田依然能把发动机和电机的高效做到极致。

虽然广汽本田这套插混系统的核心是电驱，但发动机作为重要的补能以及动力参与者，它的实力依然不容小憩。全新的2.0L阿特金森发动机采用了直喷技术，而且加入了多段喷射，让燃油的利用率更高，最高热效率达到41%，发动机运转的高效区间也更广。

再者就是混动技术电控方面的领先，这是目前大多数自主厂商达不到的水平，也就是在亏电的状态下，车辆会根据当前的车速以及动力请求智能分配是发动机驱动还是电驱动亦或是两者共同驱动，发动机能直接参与驱动的工况相对会更多一些，这样能量利用率也就越高。

得益于电机功率够强够持久，车辆起步阶段仅依靠电机就能实现轻松加速，再加上混动系统智能高效能把电能和燃油更好的配合利用起来，所以在保持全程38km/h的时速下，雅阁插混依然能取得2.4L/100km油耗以及皓影插混取得3.1L/100km的优异表现。

接下来就是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的核心----带双挡结构的电驱系统，E-CVT双电机变速箱采用了全新的结构，电机和发动机驱动分别配有专用的齿轮，系统可以根据动力请求自动切换发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，让动力性能有更好的释放。

而与雅阁插混不同的是，皓影插混还采用了特有的两挡结构，可以让发动机更早地直接驱动车轮，这样的好处就是减少发动机充当发电机的角色，毕竟车辆在巡航状态下，发动机充当发电机会有多重能量转化而造成没必要的损失，而两挡结构就可以避免能量的浪费，增强燃油经济性。

驱动电机效率也有提高，最高转速从13000rpm提升至14500rpm，峰值扭矩提升至335N·m，使皓影插混纯电行驶至极速193km/h。

高性能高效的电机既能让车辆有更优秀的加速表现同时也有更持久的续航表现，这也是为什么广汽本田插混双子星能在纯电续航竞赛中取得超过CLTC续航的原因。

不仅如此，本田第四代i-MMD双电机混合动力系统还将电池小型化，更小的体积不会带来太多的负重，即便是电池在亏电状态也有1.8-2.5倍的瞬时放电能力，也就意味着即便是在亏电状态车辆也能获得和有电一样的驾驶快感。

此前对雅阁插混的零百加速测试中，它取得了满电状态7.57s的最快成绩，平均成绩也达到了7.61s，而亏电状态下，加速能力也与满电状态一致，为7.57s，这种表现在搭载插混系统的车中实数难得。

本田第四代i-MMD双电机混合动力系统上还搭载了全面升级的温控系统，电池的温控与空调的温控协同工作，在寒冷的环境下，空调冷媒将发动机的热量传递到电池，提升电池活性，而在炎热的环境，冷媒也能快速帮电池降温，始终让电池始终保持在适宜的工作环境。

在纯电续航测试中，青海西宁的温度只有5°C，但车辆的续航和动力都没有打折，甚至有更好的表现，可见温控系统升级带来的好处。

所以这么看下来，广汽本田插混双子星所搭载的本田第四代i-MMD双电机混合动力系统与目前市场主流的DM-i相比，在电池有电的情况下，广汽本田插混车型的能耗表现更佳，而在亏电的状态下，车辆的性能也没有太多的折扣，也就意味着无论在什么场景驾驶，车辆的性能表现始终如一，有电没电，快省稳不变！

总结

本田第四代i-mmd插混系统赋予广汽本田插混双子星更强的动力以及更低的能耗，实战的结果就是最好的证明，这样的广汽本田插混双子星既能满足消费者对动力的需求又能满足对低用车成本的渴望，在10月公布销量数据里，全新雅阁销量为17052辆、全新皓影的销量为14532辆（销量来源于汽车日报排行榜），你们还会觉得它没竞争力吗？

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