新车｜售价18.83万元起 2024款上汽大众帕萨特出众款上市 2.0T动力

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品]日前，我们获悉，2024款上汽大众帕萨特出众款上市，售价区间18.83万-22.33万元。该车定位为中型车，此次上市的出众款车型搭载高功率2.0T发动机。

2024款帕萨特380TSI旗舰版

2024款帕萨特出众款外观造型延续了老款车型设计，并继续提供普通版和星空版两种外观造型。同时，车身长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距为2871毫米。作为参考，380TSI旗舰版还配备有18英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、LED远近光灯、自适应远近光灯、自动大灯等配置。

2024款帕萨特出众款内饰造型同样不变，次顶配和顶配车型均配备IQ.智慧车联、IQ.360全景、IQ.泊车管家、感应开启电动尾门等配置，并新增紧急辅助功能。

2024款帕萨特出众款顶配相比次顶配售价增加1.6万元，增加了疲劳驾驶提示、后排侧安全气囊、主驾驶前排膝部气囊、驾驶模式选择、方向盘加热、抬头显示、前排座椅按摩、后排座椅加热、哈曼卡顿音响、后风挡遮阳帘等配置。

2024款帕萨特提供1.4升发动机（280TSI）、低功率2.0T发动机（330TSI）和高功率2.0T发动机（380TSI）可选，其中，1.4升发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱；低功率2.0T发动机最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱；高功率2.0T发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。

全新大众帕萨特瓦罐：斯柯达换标产物

最新的帕萨特将成为公司用车的绝佳选择，我们只需要等待这两款超高效插电式混合动力车的推出即可。

概述

人们经常听到人们将斯柯达称为“只是重新贴牌的大众汽车”，但对于新帕萨特来说，情况实际上恰恰相反。

在目前很少有制造商参与竞争的大型非高档汽车领域，斯柯达是王者。因此，与帕萨特 Superb 一起领导帕萨特的开发是理所当然的。

大众将仅以旅行车的形式提供帕萨特，它与Superb并驾齐驱，该细分市场曾经包括福特蒙迪欧和沃克斯豪尔Insignia作为主要车队参与者。

此后，公司汽车司机不再使用这一细分市场的汽车，而是选择带有更豪华徽章的小型轿车或 SUV。

但帕萨特作为车队汽车非常有意义。最新一代的帕萨特更加豪华、更加实用、驾驶性能也更加出色。

精选的新型插电式混合动力汽车意味着仅适用 5% 的实物福利税带，这使得帕萨特对那些不打算购买电动汽车的人具有巨大的吸引力。

舒适实用

无可否认，帕萨特是一款大型汽车。它的占地面积仅比 BMW 5 系旅行车略小。

与之前的版本相比，帕萨特的轴距增加了 50 毫米，新车整体加长了 144 毫米（4,917 毫米）。

宽度增加了 20 毫米，达到 1,849 毫米，高度几乎没有变化。

汽车尺寸更大的结果是内部空间更大。后排腿部空间增加了 50 毫米，行李箱也增加了 40 升，达到 690 升。

共有三种装饰级别可供选择：Life、Elegance 和 R-Line。后两者配备了 Ergo Comfort 运动座椅，该座椅经过精心设计，可提供更大的支撑。所有版本均配备加热前排座椅和按摩功能。

整个机舱的材料质量都得到了提升。座舱采用大众全新内饰架构设计，与该品牌的ID电动车型紧密相连。这意味着帕萨特的仪表板不再那么混乱，更集中在中央触摸屏上。

通过将换档杆移至转向柱（现在所有帕萨特都配备了自动变速箱），设计师们为中控台腾出了空间，以容纳更大的杯架和更多的存储空间。

安全与技术

尽管 ID3 和高尔夫的早期尝试受到批评，但大众汽车仍在推进其数字化驾驶舱。我们很高兴地报告帕萨特的系统向前迈出了一大步。

12.9英寸的中央屏幕采用了全新的操作系统，并提供了更加人性化的界面。例如，气候控制始终可见，并且有可自定义的快捷方式，可以更轻松地访问最常用的菜单。

它具有您期望的所有功能，例如 DAB 收音机、卫星导航和语音控制。语音控制系统已经升级，现在使用人工智能来改进其功能。您可以使用自然语音控制汽车功能，因此像“我冷”这样的短语会提示汽车打开暖气，但也会询问有关天气或运动结果的问题。

驾驶员支持充足，所有版本的帕萨特都配备了自适应巡航控制、车道保持辅助、停车传感器和倒车摄像头。停车辅助系统可帮助驾驶员进行平行停车和车位停车，现在具有记忆功能。

系统会记录最后 50 米的行驶距离，从而记录停车情况，并在汽车停下来时存储起来。当汽车再次到达该位置时，它会自动接管停车操作，并且最多可以存储五个停车操作。

驾驶性能和效率

从发布开始，帕萨特仅配备 1.5 升汽油发动机，但扩大的产品阵容即将推出。作为入门级动力总成，150PS TSI 完全足够，尽管有点平淡。它的动力足够强大，0-62英里/小时加速只需9.2秒，并且可以恢复50英里/加仑。

然而，我们对这两款 eHybrid 插电式混合动力车型更感兴趣。两者均以 1.5 升发动机为基础，但增加了电动机来提高动力。

混合动力车的效率也更高，配备 19.7kWh 电池，零排放续航里程可达 77 英里。功率输出将为204PS或272PS。

我们尚未对混合动力版本进行采样，但我们在 1.5 TSI 车型中的经历凸显了帕萨特的精致和全面。

首先，这是一辆非常安静的车。车身经过精心设计，可实现最大程度的空气动力学性能，这也有助于抑制风噪。再加上内部使用的额外隔音装置和隔音玻璃，可带来低声安静的驾驶体验。

帕萨特的设计并不是为了吸引最敏锐的驾驶员，但其悬架设置提供了平稳的驾驶体验和安心的感觉。 R Line 饰件配备了自适应减震器，但 Life 和 Elegance 上也可以选装这些减震器。该系统使驾驶员能够以牺牲舒适度为代价选择更坚固的设置，从而提供更精确的操控特性。

选择 1.5 TSI 价格较低，起价为 38,490 英镑。

Life 内饰包含了公司驾驶员所需的大部分功能，但 R Line 凭借其更大的车轮和特定于车型的保险杠，具有更具吸引力的视觉效果。这些的售价为 42,840 英镑。

经典不失少年感 试驾2023款上汽大众帕萨特

来源：中国经济网 王跃跃

征战市场二十余年,归来仍是少年。作为B级车市场的标杆,帕萨特家族自2000年上市以来,先后经历了6次换代,超过20次改款,凭借出色的产品力,收获超300万用户的青睐。在去年迎来中期改款时,帕萨特首度推出“双前脸”造型,在继承商务基因的同时,将全新设计美学和时尚潮流融合,呈现关于奢华时尚与前卫时尚的全新表达,以更开放的姿态拥抱新世代人群。

焕新升级后的新帕萨特家族,即便受到“缺芯”、疫情反复等不利因的冲击,依然持续保持高速增长势头。数据显示,今年1-11月,帕萨特家族的累计销量达158503辆,同比增长58.13%,稳居B级车销量排行榜季军之位。

而帕萨特持续之所以能够持续引领B级车风潮,在于其延续经典的同时还不忘保持“少年感”,即在满足时代中坚力量需求的同时,还积极拥抱新世代多元化的消费需求。2023款帕萨特提供280TSI、330TSI及380TSI 三种动力总成,建议零售价为18.19万-25.29万元。PHEV版本共推出插电混动精英版及豪华版2款车型,两款车型售价分别为23.315万元、24.215万元。

在帕萨特家族中,最热门当属330TSI车型,该车型又提供精英版、豪华版、尊贵版三个选择,这三个版本再根据格栅的不同分为普通版和星空版。此次中国经济网记者试驾的是2023款帕萨特330TSI豪华普通版。

普通版延续了帕萨特家族的经典设计语言,点阵式精工格栅前脸更显精奢质感;搭配横向发光灯带与两侧大灯相连,贯穿于前脸之中,未来感十足。

此外,全新设计的星空前脸采用更激进、前卫的设计语言,运用参数化方式排布点状造型元素,整个前脸传递出时尚动感的气息。

来到侧面,新帕萨特采用了双腰线设计,与贯穿式LED尾灯完美连接,黄金比例的车身线条依旧优雅迷人,而尾灯点亮时呈现云流水般的优雅律动感。

除了外形上的突破,新帕萨特家族对科技配置和实用性的追求一以贯之。颜值不凡的IQ.Light不仅能跟车主打招呼,还有超实用的功能。当车辆交汇时,可以实时调整大灯照射范围,不造成对方炫目的同时照亮更多面积,让驾驶更安全、更便捷。

内饰设计上,新帕萨特搭载了一块9.2英寸的中控屏,立体高光黑装饰板贯通整个仪表台,尽显纯粹之美。全新三幅式方向盘,搭配高光黑触摸按键,营造内饰领先的科技运动感。

内在装备上,后排航空睡眠头枕,侧翼可调节,带来头等舱级的舒适体验。车内配备哈曼卡顿高级音响系统,带来360°环绕式沉浸体验,更有实用的手机无线充电功能,轻松摆脱充电线困扰。迎宾光影地毯灯,开关车门的瞬间自动亮起,让出行更具仪式感。

智能装备上,帕萨特作为首款搭载MOS智慧车联系统的上汽大众车型,用一声“你好,大众”,就能开启一段舒心的旅程,语音控制、智慧导航、在线音乐电台、智慧停车、违章缴费等智能操作都不在话下,你想要的它全知道。

车机系统方面,新帕萨特搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统,结合上汽大众超级APP,可以让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。尤其值得一提的是,新帕萨特不仅支持手机远程控制车辆,车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能,也足够方便。

新帕萨特家族搭载Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统,可谓名副其实的L2+级辅助驾驶。以ACC高级自适应定速巡航为例,可以实现全速域的道内巡航,无论直道还是弯道,无论怎样的速度,都可以解放你的手和脚,哪怕遇到早晚高峰,堵车绝不堵心。

另外,Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统还拥有RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等功能,能够提供简单便捷的智能驾驶功能,为用户简化驾驶操作,减轻驾驶疲劳,提升驾乘舒适。

动力上,记者试驾的330TSI属于低功率版本的2.0T发动机,这台第三代EA888发动机最大功率137kW,峰值扭矩320Nm。变速箱则是代号DQ381的7速双离合变速箱,相比DQ380版本,新变速箱除了机械结构上的优化之外,还支持7km/h速度下的启停,理论上能够带来更好的燃油经济性。在实际驾驶过程中,记者发现这套动力总成无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。

经过几天的接触,记者不仅感受到了新帕萨特在科技配置上的全方位升级,而且还领会到它在外观设计上为年轻化做出的巨大改变。无论是从硬件到软件,还是从传统机械性能到智能科技交互,以“拥抱新世代”为目标的新帕萨特家族实现了全面进化。纵观国内B级车市场,几代帕萨特凭借过硬的产品实力,已经打下难以撼动的“江湖地位”。如今,面对汹涌的汽车智能化浪潮,新帕萨特家族主动为自身注入一份“少年感”。(文并图 中国经济网记者 王跃跃)