性价比高，和大众同平台，如今全系车型降价处理，你会买单么？

和大众平台，性价比高，大家想也不想就能得出答案：斯柯达！

斯柯达的性价比表现在哪？

简单地说，斯柯达是大众为了与日韩品牌厮杀而引入中国的，大部分斯柯达车型与大众车型是共线生产的，采用的是大众的技术，其产品力与大众旗下车型没有太大的差别，但是价格却仅仅有大众车型的八折左右，其性价比会比大众车型高。

而如今，这个品牌就要迎来全系车型官方降价，不知道您会不会心动？

4月22日，上汽斯柯达通过线上发布会宣布全系产品降价等一系列针对中国市场的新举措，意味着斯柯达品牌市场定位“降级”。斯柯达官方宣布将对全车系国五/国六的官方指导价进行调整，涉及旗下9大车型的所有车型，全系产品最新建议零售价区间为7.79万元—24.79万元，最高降幅为2.45万元。其中柯迪亚克系最高下调2.45万元，柯米克系起步价调整到8.99万元起，明锐系起步价调整至9.99万元起。

斯柯达旗下车型官方指导价调整详细——

因为当前中国市场不景气，同时受到疫情影响导致销量下滑：一季度斯柯达品牌在华销量为同比下滑54.90%至29000辆。

近些年，斯柯达作为一个合资品牌，品牌存在感不断下降，产品竞争力也难以提升起来，导致销量持续下滑，品牌逐渐衰落。

中国市场存量竞争下，斯柯达这个在大众集团中国内部的“边缘品牌”，容易因品牌衰落而被砍掉。因此，官方重新调整斯柯达品牌在华的市场定位，自降身价，谋求恢复销量业绩，可以说是当前斯柯达品牌唯一的生存之路。

对于斯柯达此次的官降，有网友表示“该卖什么价格就卖什么价格，以价换市的这种行为不提倡，长远看极大伤害自己品牌不说，对经销商也有很大的伤害。”也有网友认为“当前疫情对汽车品牌的危害不小，斯柯达降价也算是个明智选择，一方面可以提高品牌的竞争力，另一方面消费者也可以用较低的价格购车。”

其实蒙马小编最关注的是：官方降价前终端优惠三万，官方降价后优惠是否取消？官降之后终端优惠减少了，结果还是一样的终端价格，那降与不降又有什么意思呢？

各位看官，你怎么评价？

新车 | 海外售价约19万元/大众途铠同平台，西雅特Arona特别版发布

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，西雅特Arona黑色特别版（Black Edition）官图发布。该车在意大利市场售价为24800欧元，约合人民币19万元。

Arona黑色特别版官图

作为Arona系列的特别版车型，该车外观采用全黑化风格设计，标配LED大灯、18英寸Nuclear轮辋、10.2英寸多媒体显示屏、真皮方向盘和后排隐私玻璃。

动力方面，Arona黑色特别版搭载1.0T三缸发动机，最大功率95马力，传动系统匹配5速手动变速箱。Arona定位为小型SUV，与大众途铠（T-Cross）为同平台车型。此前外媒报道，未来的西雅特或成为大众集团内专注于移动出行的品牌，并且西雅特或不会推出任何新车型，这意味着包括伊比飒、Arona、LEON、Ateca和Tarraco在内的车型，都将在当前生命周期结束后停产。

朗逸plus和宝来哪个好?2019朗逸plus和新宝来哪个好

汽车平台无法以实用作为评价标准

平台化造车的主要目的是以高度集成的模块化实现制造成本的降低，同一平台可以打造品质差异非常大的量产车；所以判断实用性或性价比要以量产车的三大总成作为评价标准，挑出两台各自平台的代表车型作为参考吧。

1：丰田TNGA平台的代表车型是奕泽，该车性价比为【0】。发动机搭载2.0升自然吸气动力，最大功率126kw、峰值扭矩203N·m（4400-4800转），动力水平比主流的1.2~1.3T差的多但是油耗却与高性能的2.0T相当；自然吸气这种落后的内燃机进气系统早就应该淘汰了，日系车仍在使用主要是因为Turbo技术不成熟，同时也要简配降成本的考虑，之所以这种车还能有销量无非是车盲很多。

变速箱搭载CVT无级变速，这种低端的变速箱最大的问题是耐用性极差且用车体验糟糕。耐用性指传动结构依靠液压锥轮与钢带组合，依靠两者之间的摩擦力实现传动比的变化；然而金属之间的摩擦必然会产生磨损，CVT总成是损耗件，十几万公里因磨损打滑需要更换总成的机器比比皆是。体验糟糕指冬季低温时冷启动需要原地热车，因为变速箱油流动性差无法实现有效润滑，只有在启动后加热变速箱油到理想状态才能允许升档；奕泽的CVT为了解决冷启动无法升档行驶的问题，为CVT变速箱加入了低档齿轮组，然而热车过程中只能以1挡或最多2挡的低速挡驾驶，这种驾驶能谈到体验？很明显这是把一种标准的垃圾升级为好一点的垃圾，仅此而已。

该车指导价14.68-17.48万，悬架结构虽然使用了前后独立悬架但是只有两驱版，这个价格为什么要选择这么台两驱小型且性能很糟糕的代步车？自主品牌15万级可以选择到7秒挡破百的四驱紧凑级SUV，综合空间动力配置的性价比碾压奕泽；合资品牌稍加预算到18万出头则有2.0T&9AT的四驱准中型SUV，7秒挡破百也可以把奕泽按在地上摩擦，日系车就是这种水平，愿者上钩但不做推荐。

2：大众MQB平台是转为横置发动机打造的低端平台，量产车有朗逸、宝来、凌渡、迈腾、帕萨特等车，这些车的低端车有1.5L&6AT的组合，动力体验同样差但AT变速箱比日系车的CVT好的多，重点是价格也能低到10万以下所以还算凑合。剩下的【Turbo+DQ200】不值得考虑，200型变速箱是干式双离合，质量体验与耐用性都非常差，这些车也是哄一哄车盲的选项。

不过剩下的EA888 380Tsi与DQ380/381等变速箱匹配的车可以考虑，因为这些变速箱的双离合器已经是湿式结构，通过变速箱油实现润滑与散热保证了耐用性足够高，至少不是CVT可以相提并论的。EA888平台的380Tsi三代发动机质量也达到了稳定的水平，曾经烧机油的问题得以解决了；在质量稳定的前提下以帕萨特迈腾奥迪A4L等车为代表，其性能与综合品质仍超越同级别的主流日系车。

选择合资品牌的汽车建议在15万起步，车系以美系车为首选，德系车作为备选项；选择日系车就不要聊性能与品质了，这一车系的量产车大多有“老年代步车”的水平，与其海外市场的低端定位相符，别高价买头驴还当成马来看待。

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奥迪q5和大众哪款车型一样？

大众的车发动机底盘是不错，但是双离合的变速箱在市区表现不是很好，高速还挺不错。而丰田的At加cvt的变速箱比较平稳，耐用。质量很好！