上海老司机的手动挡上海大众途观烧机油，发动机大修一次性搞定
什么是老司机？就是敢拿C1驾照开半挂的神人……非也！还是认识很多岛国老师的老司机……非也！我们说的老司机，是开手动挡的司机，统称为老司机。
今天就有这么一台奇葩的上海大众途观，他是手动挡的，很少见吧，车主也确实是个老司机，从开上海大众桑塔纳板桑到上海大众桑塔纳3000再到这台上海大众途观，一路开下来都是手动挡。毕竟是上海人嘛，当然是支持本市的上海大众啦。
老司机最近遇到了麻烦，之前的两台桑塔纳没遇到过烧机油，唯独这台手动挡途观他烧机油了，于是从魔都上海来到五金之都永康，找我们修烧机油。
这个是车辆铭牌，记录了车辆的身份信息。估计很多人会说，上海就修不好这车吗？当然不会，只是车主错爱本熊猫，所以才不远百里找我修车。在此感谢车主大哥。
检查车辆负压……几乎等于没有，再差一点就是个位数了，这样的负压不利于分离油气，废气阀肯定是不行的。
实表公里数……车主自己的一手车，没必要调表。自动挡的车子可以读取变速箱里程，但是手动挡的车子，看你怎么读取。
到处漏油是很正常的现象，之前那个万春蕾说盖子的凹槽里的油是胶水没打好漏的，其实就是机油盖的密封垫不密封跑出来的机油蒸汽冷凝后留下的，厂家只要把机油盖密封垫加厚点就可以了。
事不宜迟，赶紧开拆。
拧开防冻液盖子，一股浓浓的臭脚丫味道扑鼻而来，这味道，别提都上头了……
整个水壶都是黑色的……为什么？加了劣质防冻液，还有大量水垢，难怪这车机油温度高呢。
放掉机油，看着放出来挺多的呀……车主大哥立刻补充，来时加过了……好吧。
拿下副车架元宝梁……
掏出发动机……这就是传说中的EA888神机，其实EA888就是一个概念，大众也是跟别人买的技术，国产的长城不也买了这项技术嘛。
先拆掉三元催化，也就是排气管……大众的这个三元催化，原厂的好像很少卖，就算有，价格也很贵。
链条不用说了，肯定是没改进过的，车主大哥自己也说过，没换过链条。
拿掉涡轮增压器……
拆掉进气歧管……
这批后期的二代机，链条张紧器似乎改过了，但是轨道和链条并没有改进。
平衡轴紧不紧看运气，跟开盲盒似的，遇到松的，一拉就出来了，遇到紧的，好难搞。
拆掉气门室盖，里面光亮如新，机油用的这么好怎么防冻液就那么拉胯……唉，看来一般车主对易损件的品质认识还不够深刻。
抬掉气缸盖……
拿掉没有改进的水泵……当然了，机油散热器是必须要换的，水垢嘛，整个水道是互通的。
断开发动机和变速箱，小哥惊奇的问，变扭器呢？大哥！这是手动挡的，拿来的变扭器。
不过离合器的分离轴承已经漏油了，此时发现是好现象……
开始分解缸体，撬掉油底壳……
拿掉大油底壳……
拿掉曲轴……
挨个捅出活塞……很遗憾，活塞有磨损，还有轻微拉伤……
活塞环有对口的情况，油环也已经被积碳堵塞，所以这种情况，你做什么免拆治理都没用。
缸体上的英文字母代表曲轴瓦上瓦的颜色，一个颜色代表一个公差等级。
曲轴上的英文字母表示曲轴瓦下瓦的 颜色，一个颜色代表一个公差等级。
让镗缸的师傅把东西拉走，做清洗……
接着就是附件的检查，像这个变速箱支架，已经废了，开胶了，不能再用了。
水箱外观是好的，但是必须换，因为水垢堵塞了里面的细微管道，还有这个防冻液水壶……都是劣质防冻液惹的祸……
变速箱支架我们考究点，给他换液压的，这样可以让车辆运行起来更加平顺。
发动机支架垫本身就是带液压的，所以直接换原厂全新的就可以了，当然了，国产建兴的也不错，是目前大众的代工商。
水箱我们一直用原厂配套的，车要修的好，配件一定要好，杂牌的基本不用。
地盘上好的东西自然不能给人家换掉，那是坑爹的表现，客户就是我们的衣食父母。
小吊杆很容易开胶，一旦坏了，球头磨损，就有安全隐患……
明显之前车主自己换的，就是假冒伪劣的铝座，套子都出来了……
换上原厂全新的铝座，可保三到五年没有问题，橡胶件嘛，用十年不太现实。
该清洗的东西都清洗完，该换的东西都整齐码放好，准备安装了……
因为阿波师傅清洗的东西还没给我拿回来，所以我们趁这个空闲时间，把底盘的比如这个元宝梁上的附件都更新好。
水箱也预先装好，毕竟现在装，发动机还没上去，空间位置大，随便你折腾。
变速箱壳体里面被小哥洗的洁白无瑕，顺带着把分离轴承一并换了，此时不换，下次你想换就要抬变速箱。
好了，阿波师傅终于把东西给我送回来了，小哥们一起把东西搬下来。
全新的变速箱支架……
全新的发动机支架……
这些拉伤和磨损的曲轴瓦，很多修理厂肯定会用回去，但是我这里不会，直接扔了。
然后按颜色和公差等级给你配瓦，最难搞的就是这台车居然还有黑色的，我可是花了高价买回来的。
按颜色配瓦的好处是什么？车辆运行的平稳，动力输出的平顺……
安装前每一道瓦都要涂抹组装油，这样的话启动瞬间不会有磨损，可以更好的保护零部件。
另一边，小哥正在研磨气门……
气门油封必须是进口爱尔铃的，不是我崇洋媚外，确实这个更加耐用。
气门弹簧，我们使用进口的版本，真不是我们崇洋媚外，国产那批的钢材有问题，有一定概率会断，断了之后可能导致你发动机报废。
安装好进口气门油封……
安装气门弹簧……
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，记住了，60牛米……
再来一个90°……
使用改进的活塞和活塞环。这车配套的活塞是科尔本的，但是理研的用着也不错，反正大牌子的一般不会出问题。
小瓦我们使用三代EA888的带涂层的小瓦，寿命更长，更对得起用户。
挨个捅入活塞……
按照30牛米的力矩拧紧小瓦螺丝……
再来一个90°……
冰冻凸轮轴……轻松插入……
安装好洗干净的大油底壳……
机油泵和挡油板……
后油封……
这里要叮嘱的是，需要打胶或者和胶水粘合的面必须要用化油器清洗剂彻底洗干净，不能有任何油渍，不然就会漏油。
装好油底壳……
更换全新的水泵皮带……
安装飞轮盘，这车的离合器三件套还有大半没磨损，所以就不给他换了。
安装压盘……我们修车，一贯坚持实事求是的态度，不能坑客户，为了赚钱把人家好的东西都换掉。
对接发动机和变速箱……
三片叶子的进口大众水泵断货了，只能用国产原厂大众水泵，质量自然也是没问题的。
机油散热器换新的，因为水垢的问题，里面都堵塞了……
散热器和机油格底座一起上去，当然了，密封垫都换新的了。
抬上经过强化的气缸盖……
60牛米拧紧缸盖螺丝……
再来个90°……
更换铝合金的三通……
替代原车的胶木三通，这辈子都不会坏了……
机油格底座的机油主阀密封圈，一次性换改进的氟胶圈，基本可以直奔车辆报废。
刚好手里有一支上汽大众原厂的胶水，平时我们都打汉高的5970……
大众原装的火花塞……
30牛米力矩拧紧火花塞，我见过有人把火花塞往死里拧的，唉……
盖上气门室盖……
按规定力矩拧紧气门室盖螺丝，15牛米……
更换气门室盖堵盖，这个也是会漏油的哦……
废气阀是重点，必须使用我们自己专利的废气阀……
在原厂基础上，加设一套撞凝设备，完美解决油气分离不彻底的问题。
更换全新的凸轮轴过桥支撑，EA888发动机声音大，很多都是这玩意磨损引起的。
好了，全套三代的链条系统改进到位，再也不用担心链条跳齿的问题了。
30牛米拧紧进气凸轮轴的三位四通阀……
曲轴皮带盘的大螺母上，可是带一个密封圈的哦，你们大修的时候换不换的？
安装好涡轮增阿姨，一遍布置线束……
锁紧曲轴皮带盘螺丝……
全新的吸盘……
全新的皮带张紧器……
发电机洗干净之后，换一个头部的单导向轮……
发动机逐步成型……
皮带和张紧器都是原厂全新的，用个十万公里妥妥的。
各个部位再检查一下，小的卡子、扎带这些细节一定要到位。
水管里面的密封圈，全部换成强化的氟胶圈，让你用到车报废……
好了，发动机总装完毕，准备进入机舱……
修完的机器，不光要性能好，外观看着也要干净舒服……
别忘了把三元催化器装好，不然上了车位置就小了，不好装。
慢慢降下车身，发动机进入机舱……
固定好两头的发动机支架和变速箱支架……
接驳好线束管路……
放掉变速箱油……很多人说手动挡换什么油压，妥妥得智商税。
对此我们也是嗤之以鼻，现在到处都是不懂的半桶水在传递错误的理念。
车上大部分油液都是有寿命的，真正可以做到免维护的，好像也就是奥迪的拓森差速器油。
加两升变速箱油，手动挡用不了多少油……
从边上的口子打进去，两升刚好……
地盘上这种破裂的球头，你如果当没看到，那就是谋财害命。
换上新的伦福德原厂配套的球头，少说五年没问题。
元宝梁副车架顶回去……
先加刹车油，排离合器的空气……
接着用机器更换全套刹车油……
为什么用机器换呢？因为换的彻底，干净，还轻松。
机油，我们一直秉承使用全合成机油。虽然我们用的牌子很多，但是都是货真价实的全合成机油。
那种88和99一大桶的，我们从来不用，至于为什么，我就两个字，呵呵。
咦？为什么要趴下去？想做什么？
换暖风水箱……为什么要换？因为水垢呀，整个水道都是水垢，暖风水箱也不能幸免，而且车主也反映，冬天暖风少。
这才是真正的好防冻液，唉，就是有那么多人相信，防冻液这辈子都不用换。也有很多人嫌我们的防冻液贵，但是你喊贵之前先看看什么牌子。
顺利启动车辆，冒蓝烟是每台车必备的节目。
车主反应的车辆抖动晃动问题，其实就是轮胎变形了，为什么会变形呢？定位参数不好。
所以这次顺带着把不好的轮胎换了，动平衡做了，四轮定位做了，一了百了。
阿亮师傅做定位还是非常认真的，所以我们的车做定位，都是他搞的。
定位做的好，一个是师傅水平好，一个是设备要先进……
这套今年换的设备，花了阿亮师傅不少钱，至今他老婆都还不知道。
如今暑气还未全退，秋意刚有些意思，晚霞无限美，试车的时候不禁陶醉了一番。
一路上，动力澎湃，声浪迷人，手动挡带给人直接的推背感，太爽了。
缸内直喷的发动机，记得使用燃油添加剂，这不是修理工要卖你钱，而是这车确实需要除碳。
来一罐，5000公里一罐，时刻保持燃烧室的干净，既可以帮你省油，也可以让你的车远离烧机油。
好了，问题解决，完美交车，大哥回上海喽。
大哥回去之后打了电话给我，和我开了一个玩笑。说他们小区里另一个同事也是途观，以前没买这车之前早上见面就说：您吃了吗？自从买了途观之后，就改成了：“您加机油了吗？”当然了，往细了说还有：您加了几升……加的是嘉实多还是美孚……
这回大哥回去之后和他同事说了我们这次大修的时候，另一个大哥也已经加了我的联系方式，说过段时间他年休的时候把车开过来，也一次性解决烧机油的问题。
朗逸EA111发动机大修！4S店没招。折磨我一个月。终于拿下
车辆信息
车辆信息:09年大众朗逸 行驶：12万公里
故障现象
车辆无法启动：缸压不足。
故障分析
1：气门漏气、弯曲
2：正时、配气机构
3：活塞环断裂、拉缸
4：润滑系统严重堵塞
故障诊断
车坏在外面，接到客户的电话，外出施救，经过寻问后，车是前一天晚上开回来的，以为是电瓶不够电，所以带了个搭电瓶线就赶往客户停车的楼下，当拿车钥匙启动马达时，发现启动马达转速够，说明电瓶没问题，打开车头盖，再次起动马达，发现没有缸压，告知客户，发动机配气机构出了问题，
要拆检发动机，于是只能把拖到修理厂，经拆开发动机，应该是机油泵损坏或者是机油油道堵塞，造成曲轴大小瓦拉瓦，正时链顶也没有油压，导致正时链条跳齿
气门顶弯。所以没有缸压，造成启动不了。当把发动机拆完清洗干净后，发现凸轮轴也有拉花了，凸轮轴和气门室盖是一起的，没有单独的凸轮轴换，考虑到车子年龄长，所以客户要求花最少的钱，来修好车子，经过和客户的协商，配件客户只能接受副厂件。
当配件来后，新旧对比（外观一样）。开始组装发动机，一切都是按照标准来安装发动机，正时和点火信号盘都是专用工具安装，组装完发动机，装好发动机护件，准备发动时，打开点火开关几秒后，能一下着车，刚着车后，发动机很平稳，以为磨合一下发动机就可以交车给客户了，谁知发动个几分钟后，发动机出现了抖动。断开喷油嘴检查发现2,3缸明显做工比1,4缸差点，造成这类型故障原因有，火花塞，点火线圈，线路，电脑板损坏，喷油嘴堵塞，正时不对，缸压不够等等。用431解码仪没有发现故障码，当拆下四个火花塞检查，2,3缸火花塞明显有点火不好，燃烧不是很充分，火花塞点火电极前面都是黑色的了。当把火花塞清洗干净，然后火花塞和点火线圈对调法，发动机还是抖动，故障依旧没有解决，
因为喷油嘴在安装发动机护件之前，已经清洗过喷油嘴，雾化很好，没有堵塞，喷油嘴线路信号也正常，逐步缩小故障。只剩下正时，缸压和发动机电脑板了，因为正时和发动机都是我一个人安装，而且都是用专用工具，对正时还是比较有信心，EA111的发动机大修不下余7台了。经检查2.3缸压在9千帕左右,比1/4缸差了一点，但是在正常范围之内，拆下发动机电脑板，送给专修电脑板的检查，检查电脑板后说电脑板没问题正常，维修陷入僵局，故障还是没能解决，只好请求外援。把车开去了当地一个比较大的维修厂，当把车开到别人修理厂来检查，用电脑检查也没有发现故障码，我说了我之前的对调法，发动机电脑板，和喷油嘴清洗过都没有效果，说2,3缸比1/4缸做功差一点，他们拿来缸压表检查，发现是如同我所说的，发现2,3缸比1,4缸缸压小些，但这是正常范围之内，这应该没有问题，也说不出具体故障出来。就说了这车曲轴信号盘不好对，偏差一点都会影响发动机做功。要我把车开回去，把发动机掉下来，让他们来给对正时和安装信号盘，有求助人家，所以也没办法，只能这样做了，掉下发动机后，当他们来检查正时和信号盘的时候，发现正时和信号盘都没有问题，所以就要我把旧的信号盘找出来，我说安装新的信号盘之前我对比过，是一样的，说很可能信号盘新旧差一点看不出来，会影响发动机做功，对比之后，安装了旧的信号盘，当把发动机都装好后，启动发动机，一下就能启动车辆，过几分钟后有出现了发动机抖动。还是2:3缸做功差些，请来的外援也没有办法了，故障依然不能解决，还是一样的故障，所以只好打电话给4S店的师傅，我和他说明故障原因后，他自己带来了正时专用工具，和专用解码仪，他说怕是我的专用工具不对造成的正时错误，用专用电脑读还是没有故障码，数据流也说是正常的。当拆开发动机正时前盖，他拿出正时专用工具，发现正时链条没有问题，曲轴后信号盘，我在安装的时候用手机照过相了，（方便以后需要），给他看了说也是正常的。只好装好正时前盖，发动车后几分钟也还是一样的抖动，故障还是不能解决
下班后也还是在思考故障原因，究竟故障是出在那里了。经过反复思考，问题应该还是出在配汽机构，因为断开喷油嘴2,3缸比1,4缸做功差些，或者是新旧配件不对，质量有误差也会导致，实在是找不出原因了，所以明天打算装旧的配件上去。第二天，自己在次掉下发动机，解剖发动机完后，在次检查气门导管间隙，检查进排气门用汽油试漏，发现都正常，在次对比新旧曲轴和凸轮轴时，还是发现不了问题，曲轴拉瓦严重已经是报废了，肯定是不能在用，凸轮轴也拉花了。但没有曲轴那么严重。打算装旧的凸轮轴上去试试，只好自己在次组装发动机，当曲轴活塞全部装好后，我把旧的凸轮轴和气门室盖装上去，对好正时链条，装车后启动，着车几分钟后，在也没有出现发动机抖动。热车和外出试车也正常了，绝底解决了故障，
故障排除及总结
很可能就是副厂的凸轮轴有偏差，肉眼看不出来，异致2,3缸做工不好的原因，维修总结，以后在维修的过程中，千万不要为了给客户省钱，用负厂的配件，有些硬件必须要正厂件，到头来是害的自己，修了一个来月，拆装发动机上下好几次。大修发动机最惨的一次。
