4S店模式还是直营模式，传统车企卖新能源车有多难？

在过去，传统车企一般会采用4S店模式。但现在随着特斯拉、蔚来等新势力的出现，销售渠道模式正在被打破，甚至连许多传统车企都学习新势力尝试直营模式了，与此同时还推出了城市展厅、商圈形象店……

【4S店】我售前售后全包圆，一条龙服务让你称心如意！

【城市直营展厅】我高端大气上档次，逛个商场就能看车、线上下单，简单！

【4S店】切，你卖出去的车还不得来我这服务保养？

【城市直营展厅】切，你个“中间商”，加价砸价都是你说了算！！

【4S店】好弟弟，我得压钱进车啊，资金成本高得离谱，太难了！！

【城市直营展厅】好哥哥，线上好卖还好说，不然我这线下压力也大！！

可以看出对于传统车企来说，4S店与直营展厅优缺点都很鲜明。虽然有不少传统车企尝试直营，但为什么不像新势力车企效果那么好？

传统车企此前一直采用4S店分销模式，线下销售为主，经销商不仅是销售与服务的根据地，同时，也能作为主机厂的缓冲区，需要完成销量指标和压库存。这么一来，经销商的资金压力自然就大了，尤其是这两年传统4S店的人流受影响生存压力就大。且在燃油车、新能源车并举的接口，像上汽大众、一汽-大众等都在尝试新能源车采用直营模式，APP下订+城市店交车的模式。

在走访中，不少经销商告诉阿贵君：采取“线上+城市展厅“的直营模式，用户直接通过APP向厂家下订单，然后排产、运输、交付，这主要有几个好处：一个价格全国统一透明，二经销商不点用资金成本……当然，这样做也有另外的一个不好，经销商一般只有交车费用，利润低，积极性自然就低，一定程度上影响了销量。与此同时，一般的城市展厅只有几辆展示车，在交车的效率上也受到了影响。更主要的是城市直营店一般受场地影响，都没有售后服务功能，这是许多新势力在销量提升后将面临的最大问题。

当然，对于一般传统车企来说，新直营模式是变革迈出的第一步。在短期内，无法解决像新势力般的流量与用户思维时，如何更好地利用原有的4S店网络渠道，真正做到双管齐下，相得益彰，无疑是关键。正如上汽奥迪就采取了直营+代理的模式，由代理商建店管理、APP下订，厂家开票、发车……

可以肯定的是，近两年来，以特斯拉、蔚来为代表新势力的营销、直营模式已经对传统车企4S店模式造成了很大冲击。当然，短时间内4S店不会消亡，但随着新能源车的比重越来越大，传统4S店的生存压力会越来越大，毕竟新能源车的售后吸金能力明显不如燃油车。

（文/沉尘；审/凌云众生）

小菜园递表港交所：大众便民中式餐饮市场品牌第一，548家门店全部直营

乐居财经 邓如菲 1月16日，小菜园国际控股有限公司（以下简称“小菜园”）递表港交所主板，华泰国际、瑞银集团为其联席保荐人。

2021年、2022年及2023年9月30日止九个月，小菜园的收入分别为26.46亿元、32.13亿元及34.29亿元。同期净利分别为2.27亿元、2.38亿元及4.3亿元。

根据弗若斯特沙利文的资料，按截至2023年9月30日止九个月的门店收入计，“小菜园”在客单价介乎人民币50元至人民币100元的中国大众便民中式餐饮市场的所有品牌中排名第一。

截至最后实际可行日期，小菜园建立了由548家直营门店组成的全国门店网络，覆盖中国不同地区，基本上均是“小菜园”品牌旗下。在往绩记录期间，公司的收入主要来自于“小菜园”品牌门店，于2021年、2022年以及截至2022年及2023年9月30日止九个月，来自“小菜园”门店的收入占总收入的98.7%、98.8%、98.7%及99.1%。

通过中国的主要第三方平台线上送餐平台经营外卖业务。于2021年及2022年以及截至2022年及2023年9月30日止九个月，“小菜园”门店外卖业务产生的收入分别为人民币4.1亿元、人民币10.27亿元、人民币6.89亿元及人民币10.76亿元。同期，“小菜园”门店外卖订单数量分别为480万单、1380万单、930万单及1330万单，外卖订单单均消费额维持相对稳定，分别为人民币85.0元、人民币74.5元、人民币74.1元及人民币80.6元。

招股书称，小菜园的目标是将公司进一步打造成具有现代化科学管理体系的国际一流连锁餐饮集团，深耕大众便民中式餐饮，实现“有华人的地方就有小菜园”。