2007年开迪是国产吗？

还真不了解这款车

大众开迪油耗测评？

上海大众在上海，生产桑塔纳系列，帕萨特系列！ 　　一汽大众在长春，生产捷达系列车型！等等！ 　　都是德国大众的品牌！是中国的两个汽车企业分别与德国大众合作的企业 　　下面我介绍一下上海大众和一汽大众的厂家，你来比较一下~ 　　上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是中德合资的企业，成立于1985年3月，是中国改革开放后第一家轿车合资企业，中德双方投资比例各占50%，合同期限为45年。经过多次的增资发展，目前上海大众的注册资本已达到100亿元人民币。 　　公司位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积 321.8万平方米，建筑面积86.8万平方米。目前已形成四大生产区域（汽车一、二、三厂和发动机厂）和一个技术中心的格局。产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特、波罗、高尔、途安在内的五大平台六大系列几十个品种，年生产能力超过45万辆，是目前国内生产规模最大的现代化轿车生产基地。2005年4月11日，上海大众与斯柯达汽车公司签署了合作协议，在欧洲享誉百年的斯柯达汽车品牌正式落户上海大众。 　　2005年7月5日，上海大众累计生产的第300万辆轿车在汽车三厂下线。至此，经过20年的发展，上海大众成为国内首家也是惟一一家累计生产达到300万辆的轿车企业。 　　产品系列 　　1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史，中国汽车工业从此走向了现代化的规模生产。发展至今，上海大众桑塔纳已进行了几百项技术改进，技术含量不断提升，并一直保持着良好的销售势头，被誉为中国车坛的“常青树”。 　　1999年12月，浓缩了当今世界中级轿车最新技术的上海帕萨特轿车成功投产，标志着中国汽车工业的生产技术和工艺水平进入了一个崭新的阶段。帕萨特拥有2.0L、1.8T、2.8V6三款，车型体系日趋成熟和完善。今年上半年，上海大众又陆续推出帕萨特2.8V6豪华商务版、帕萨特05款、帕萨特2.0超值款、帕萨特1.8T增值款，以满足不同消费者的需求。 　　2002年4月8日，代表着当今汽车工业国际先进水平的上海大众POLO隆重上市。在这款国际紧凑型的最新车型的引进中，上海大众真正实现了同步规划同步生产同步上市。自上市以来，POLO以其“高科技、高工艺、高安全”的特性，成为同级市场上公认的高端车型。 　　2003年2月，GOL开创了国内两门轿车产品

这11款二手好车，遇到赶紧买！

虽然中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，难免会觉得如今国内销售的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式销售过，甚至有不少车迷喊着“引入一定买”的口号。实际上，除了官方渠道外，咱们国内还允许外商、使馆人员、留学生将海外版车型带入国内，也有一些平行进口商把官方不曾销售的小众车引入国内，这也使得目前国内的二手车市场中，依然有不少备受车迷喜爱的稀有车型。今天，我们就来给大家盘点11款稀有好车，如果大家遇到了，千万别错过！

2010年，大众宣布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接从此前进口5代的40万降到了与同时期迈腾差不多的23.58万元，这一操作让不少车迷赞叹。很可惜，当时国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T发动机只有200马力，比海外版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷更加癫狂的6速手动挡可选。

然而在二手车市场中，你却可以找到采用211马力满血2.0T发动机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的进口6代GTI！这个版本并非官方销售的车型，而是当时的一些大使馆自带的车，所以在官方渠道上是“查无此车”的。进口GTI手动版除了拥有满血发动机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有非常合理的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实际上车辆的加速并没有因为手动挡的原因输给国产的DSG变速箱，0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。

在驾驶层面，大众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致润滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个动作一气呵成，驾驶员的参与感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使全力踩下油门，也不用担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道性能。

此外，如果你运气够好的话，还能遇到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架系统的车型，相比国产版GTI可以在悬架支撑性以及日常行驶舒适性之间做到更好的兼顾。正因如此，进口手动GTI的二手车普遍需要15-19万左右，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。而且进口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于稀有，只能说是可遇而不可求了！

精密的德国汽车虽可以带你领略风驰电掣般的速度感，然而与可以和交心的意大利汽车相比，过于精密严谨反倒显得有些乏味了。所以对于很多硬核且热衷于和车辆进行深层次沟通的车迷来说，高尔夫GTI还是显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年发布的车型，从未官方引入国内，所以这辆车并没有官方指导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，目前二手的Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年份的进口GTI又要贵了10万以上。

虽然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无道理。对汽车有了解的人都知道，意大利是可以被称为性能国度的。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世闻名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能够成为性能车中的翘楚，是因为意大利人相比德国人更加疯狂，可以为了车辆的操控不惜一切，只要把车造的好开，其它的都没那么重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的手下，所以相比同时期的GTI，它也拥有更加疯狂的驾驶性能。

轻盈的油门响应配合上灵活的转向设定，让它在A级车大小的尺寸下拥有了接近A0级车般灵活的驾驶体验。与此同时，为了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的需求，坚硬的悬架阻尼设定虽无法充分吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶感受。当然，这也许就是它没有正式进入国内的根本原因。

此外，为了尽可能对标高尔夫，Giulietta的动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力均有覆盖。然而比较可惜的是，由于没有正式进入到国内的关系，所以这么多的动力型号并非真正可选，目前已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百加速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以达到6.0秒的水平，并匹配了更加运动的悬架和刹车系统，但价格也会来到相对离谱的40万元，且车源会更加稀少。如果你渴望一台完全不同的钢炮，又想具备和你交心的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的绝对要属旅行车了。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又能够在车友聚会的“吹逼”局中享受众人羡慕眼光的能力。不过比较可惜的是，国内官方进口的旅行车实在太少，大部分又都是比较无聊的前驱车，所以这时就不得不将目光锁定到能够购买到欧洲正宗原版旅行车二手市场，看看外商和外交人员给我们带来了怎样的好货。其中首先要推荐的，就是代号为E91的宝马3系旅行。

作为最后使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具备非常出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种外力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。

而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像现在这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶感受最终使这代3系成为目前最被人怀念的版本。此时再加上巨大后备厢带来的充足实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅行便成为最值得入手的3系旅行车。

不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全洞察到国内车迷对于旅行车的热爱，因此E91旅行并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的好处自然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的做工和配置，此外还有手动变速箱可供选择。不过，随之带来的坏处就是车型数量十分稀少，导致有不少车主或者二手车商漫天要价，其中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。

事实上如果你仔细寻找，E91旅行并没有这么昂贵。比如我朋友就在前段时间以12万元的价格入手了一台由外交人员带入的手动318i旅行。虽然动力只是一台141马力2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜欢驾驶的一台。

除了宝马以外，同样热衷打造旅行车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有这样一台十分小众的旅行车，那就是V50（不是疯狂星期四那个V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其命名为S40旅行版，而是赋予了它一个全新的名字--V50。不过本质上来说，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了与同时期福特福克斯和马自达3相同的福特C1平台打造。

也正是得益于使用马自达3和福克斯平台的关系，这台身长只有4522mm的紧凑型旅行车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与马自达3和福克斯一样灵动和平衡，经过北欧人独家调校的悬架也完美压制了它的大屁股。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比上面所说的宝马E91相差太多。

动力方面，V50也与同时期的马自达3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为早期就开始使用涡轮增压发动机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱系统的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5发动机的V50基本都属于个人收藏，几乎是不对外售卖的。

由于V50同样没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样稀少。但由于V50的知名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只要10万元。并且由于V50基本都是欧洲外交人员自带的，因此市面上的V50普遍还都搭载了非常欧洲的手动变速箱，这对于有情怀的驾驶爱好者来说，绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91价格行情太离谱的话，那么沃尔沃V50就成为了最好的替代者。

说到大众帕萨特B5，绝对是打开无数人对于欧洲“高级车”认知的启蒙产品，毕竟20年前上海大众将B5引入国产时，其高级的质感确实比同时期的5代凯美瑞等竞品领先许多。不过，比起家喻户晓的三厢大众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版车型就要显得小众许多了。由于B5代帕萨特使用了与同时期B5代奥迪A4相同的纵置发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有了完全不输给当时豪华品牌的高级质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前面提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要更加宽敞。

动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供了120马力2.0L自吸发动机，以及150马力1.8T发动机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是由于当时并非官方进口，所以B5.5帕萨特旅行版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框设计上有所区别。其中欧规版可以直接安装车牌，而美规版则需要一个转换支架将车牌置于牌照框外面。至于价格方面，由于国内大众粉丝实在太多，情怀爆表，所以诞生自2001年的B5.5旅行版的价格并没有比上述两个豪华品牌车型便宜，依旧需要大概10万元左右。

我相信并非所有人都会愿意花费10万元左右去购买一台动力不算太强，年头又很长的稀有好车。所以这时不妨让我们将目光看一下年头更短，同时动力也更强的车，它就是曾经在2015年官方引入国内的进口版明锐旅行。

与上述那几台使用20年前老发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版，则使用了一代神机EA888，只不过当时引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，不仅可以做到7.5秒破百的加速性能，还让它拥有了比普通轿车更好的烂路通过性。在底盘方面，明锐旅行版使用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看依旧是没有过时的。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版也拥有出色的改装环境，不管是升级性能，还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。

看到这里，肯定有朋友好奇了，斯柯达不是国产过明锐旅行版吗？这车也不怎么稀有啊？实际上，上汽大众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且还是带有熏黑塑料包围、车身加高的跨界版（海外称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的进口版更好看。此外，国产版最高仅提供了150马力1.4T发动机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与进口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。

价格方面，当年进口明锐旅行版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万左右，这也使得进口明锐旅行版的市场保有量极低，目前几乎是一个可遇不可求的状态，车辆的价格行情也难以估量。如果以同时期1.4T的进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更加稀有的进口明锐旅行版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行车爱好者，那么一定不会对它感到陌生，常年出现在环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信仰加成。

当大家看到大众开迪的名字时肯定会有些意外，毕竟资历较老车迷一定知道，在2005-2007年间，一汽-大众曾经短暂国产过这款车。那么为何这台车会入选本文“进口小众好车”的榜单呢？这还得从它的历史开始说起。在2005年一汽大众决定进口欧洲味十足，但配置也十分欧（jiǎn）洲（lòu）的大众开迪，并找到了成龙大哥进行代言。但在那个私家车仍然是奢侈品的年代，想让大家花接近15万元的价格买一辆面包车，显然是不太现实的；再加上成龙一代言就凉凉的“debuff”，使开迪成为了国内销量最糟糕的大众，仅销售了两年便黯然退出了国内市场。

虽然国内销量不理想，但这台车在欧洲却拥有着十分不错的口碑，这主要是因为开迪在欧洲本土提供了很多版本，例如面向居家用途的开迪Maxi Life版，它的轴距就有3002mm，比国产开迪多了足足320mm，并且还提供了高达4200升的装载空间以及第三排座椅。除了出色的空间实用性外，开迪还采用了与同时期5代高尔夫相同的PQ35平台，让车辆的驾驶质感也颇具“德味儿”。因此，开迪Maxi Life在欧洲大受欢迎，还获得了各种汽车杂志所推出的年度车奖项。这样的出色产品力自然也让在国内工作的老外们感到心动，所以他们便利用政策优势，将开迪Maxi Life进口到国内，作为自己的代步车。

虽然开迪Maxi Life的内部空间巨大，拉人拉货都是强项。但由于这款车在大众品牌里并不是什么高端产品，所以其主力动力也就是一台105马力的1.2T发动机，除了能够正常在马路上行驶外，并不会给你带来任何激情。但就像雷克萨斯ES200一样，糟糕的动力表现并不影响它的出众，超大的内部空间使它拥有了无与伦比的实用性。看到这里，如果你喜欢这台车的话，又有车源的话就尽快入手吧，因为开迪Maxi Life的保有量极为稀少，且大部分车主并不愿意将其卖出，这也导致它的二手车价格基本达到了18-20万左右，甚至比当年国产开迪新车还贵。

说完了欧洲市场那些稀有进口车，下面让我们把目光转向美国市场，看看外交人员或者外企高层给国内带来了哪些来自美国好车吧！首先登场的，就是来自大众的MPV车型--Routan。看到这里，一定有朋友好奇了：大众不是欧洲品牌吗？而且大众在美国混的一直不咋样，怎么就成美国市场的车了呢？要想搞清楚这件事，我们先把时钟拨回2008年......

当时的大众在中国市场可谓风生水起，神车的称号已经开始慢慢抬头。然而在大洋彼岸的美国，大众却一直不温不火，除了少部分华人留学生外，很少有人会去购买一台大众。所以为了提高自己在美国的影响力，大众找到了在美国颇有话语权的FCA（菲亚特-克莱斯勒）寻求合作。后者也十分给大众面子，将旗下诞生出克莱斯勒大捷龙和道奇Grand Caravan的RT平台授权给了大众。于是乎，大众在RT平台上设计出了专供加拿大、美国和墨西哥市场的MPV车型--Routan。

虽然Routan长着一张大众脸，但其A柱以后的车身造型与大捷龙几乎是一模一样的，因为这款车大众只参与了前脸设计，整车的硬件和生产都是由克莱斯勒负责的。例如动力部分，Routan就提供了3款来自克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱同样是克莱斯勒出品。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值动力和353牛·米的扭矩。至于剩下的两台，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本则为254马力。

在车身尺寸上，Routan也是非常美式，长机盖的设计以及3078mm的轴距，最终使这台MPV拥有了在欧洲甚至都不能掉头的5.14米车长，但这也给它带来了变态大的车内空间，与欧洲MPV那种“麻雀虽小，五脏也小”的风格完全不同。不过，即使大众Routan是一辆挂着“高级车标”的大捷龙，但依然没有在美国获得成功，因为它的售价比大捷龙贵了7000美金（约合4.7万人民币），这使得美国消费者完全不会有任何买它的欲望，毕竟大众品牌在美国可远不如克莱斯勒值钱！不过，虽然美国人不认，但这款大众车却吸引了不少在美国的中国外交人员、外企高管的兴趣，这些人在回国时，会选择将Routan带回国内使用。

不过比较可惜的是，虽然国内确实有不少Routan在马路上游走，但我并没有在任何一家二手车网站找到它的价格，所以此时我们就不得不通过二手车商的通用估价方式来判断它的二手售价区间了。首先考虑到同年份的大捷龙大概在11-13万之间。所以大众Routan的二手车价格是不可能低于这个数的。此外，据小道消息来看，除了自带车以外，当年还有一批标价70多万的平行进口版本来到国内售卖，这时再考虑到同时期大捷龙的新车售价大概在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀少所导致的溢价。最终根据上述这些因素进行推断的话，大众Routan的二手价格至少在20万元。

如果你觉得大众Routan的“德味”Logo降低了它的美式风情，又不希望像进口丰田塞纳那样臭大街。那么不妨来看看与Routan、塞纳尺寸相同的美规本田奥德赛。不过在聊车之前，请先由我来给一脸问号的读者们进行一下简单科普。本田奥德赛是分为两个版本的，一个是咱们国内销售的国际版，在日本、澳洲等地区也都有卖，车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度也只有1.8米出头，更适合拥挤的城市内使用。另外一个版本则是本田为北美市场开发的大号奥德赛，也就是俗称的美规奥德赛。这个版本车长达到了5.1米，轴距3米，宽度也达到了2米的水平，非常符合美国人对于车辆尺寸和空间的变态需求。

得益于本田精湛的车内空间布局，相比起使用克莱斯勒平台的大众Routan来说，美规奥德赛的内部乘坐空间要明显更加宽敞一些，再加上本田看家的魔术座椅设计，使它的第三排收放更加自如。因此从第三代美规奥德赛开始，它就成为美国市场中销量最好的MPV车型。并且从第四代车型开始，美规奥德赛的总体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册车的死亡人数为0，可见它在安全方面有多么下功夫。

除了宽敞的空间外，美国人对于大排量发动机也有执念般的追求，所以本田也很慷慨地给奥德赛标配了一台本田旗下排量最大的3.5L V6发动机，最大功率252马力，配上本田自家的5AT/6AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.7秒，这对于一辆中大型MPV来说已经是非常出色的成绩了。

美国大使馆的公务人员肯定是无法抵御这样出色的产品力，因此目前国内二手车市场的美规奥德赛，基本都是从美国大使馆或领事馆流出的。其中2005年上市的三代美规奥德赛的售价大概在16万元左右。而2011年上市，上牌年份在2011到2016年之间的四代奥德赛的价格则要昂贵许多，基本都在28-30万元左右。虽然看起来比较昂贵，但依然要比同年份的进口3.5塞纳便宜一些，不仅更有性价比，而且还更有小众车的B格。

除了“大碗”的美式MPV以外，常看美国电影的小伙伴一定不会对美国的各种警用轿车感到陌生，其中最经典的就要属使用4.6L V8发动机的福特维多利亚皇冠了。不过由于末代维多利亚皇冠是1998年诞生的车型，在2011年就已经停产，因为技术规格太老，已经无法在国内合法上路了，所以此时我们不妨将目光转向同样作为美国公务人员专用车的雪佛兰Impala黑斑羚。

与上面的美规奥德赛一样，雪佛兰Impala在国内的二手车源同样也是由美国大使馆或者领事馆来提供，其中比较常见且具备收藏意义的主要为2006年上市的第九代车型。它采用了通用的第三代W-body平台打造。在国内与之对应的就是与2006年上市的国内第一代君越。虽然平台一样，但是在发动机方面就要强劲许多了。哪怕是入门版本，也采用了拥有214马力的3.5L V6发动机。而国内领事馆或者使馆则主要以3.9L的V6版本为主，最大动力234马力，并匹配4AT变速箱。恩，这样的动力搭配可以说是非常“美利坚”了。

与大众Routan一样，我并没有找到Impala目前的二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯不高的保值率，以及Impala较低的知名度，即使它非常稀有，最终的售价预计也不会超过10万元。所以如果你恰巧在当地二手车市场看见了Impala，又对美国的警车文化感兴趣，那么这样一台与美国警察同款的车型或许将非常适合你。

如说到福特Mustang（野马）跑车，应该绝大部分人都知道，但要说到谢尔比GTE，恐怕就没有多少人听说过了。实际上，谢尔比GTE大家可以理解为福特官方改装的Mustang，在普通Mustang的基础上加入了运动宽体套件，升级了底盘悬架和发动机ECU，有些类似Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比曾经官方进口过一批GTE车型，但由于当时完全没有做相关的宣传，导致知道这件事的人少之又少，销量和保有量自然也是非常稀少了。

在外形设计上，谢尔比对Mustang进行了不少改动。例如中网换成了熏黑蜂窝结构，并且加上了一套非常夸张的宽体套件。得益于套件的加持，相比起已经不算窄的普通Mustang来说，谢尔比GTE又宽出了39mm，大幅增加了它的战斗氛围。

为了压低售价且符合国内节能减排的大趋势，谢尔比GTE只进口了使用2.3T的Ecoboost发动机的版本，但是采用了一套特调的ECU程序，并且针对发动机进排气做了优化，相比起同样为“国五”排放的原厂Mustang来说，它增加了29马力的峰值动力和91牛·米的峰值扭矩，达到了338马力、525牛·米，0-100km/h也从普通版的5.5秒提升到了5.1秒。

最主要的是，这样一台外观够霸气，动力还更强的谢尔比GTE并没有特别昂贵，当年新车售价也只要41.80万元，比同时期的普通版Mustang仅仅贵了1万多。正因如此，如今而二手谢尔比GTE在价格上与同年份的Mustang相差无几，基本都在25-30万左右。但由于当年谢尔比GTE的新车销量很低，所以大家要想真正买到这辆车，恐怕还得费一番功夫寻找了。不过，为了合法上路的宽体外观，以及更强的动力输出，各位车迷朋友也一定愿意花点心思的吧？

在国内对空间拥有变态追求，且排放法规又是全球最严格的大环境下，车迷已经很难买到一款自己足够喜欢的车了。而如果喜欢的车又很小众的话，那么也就只能在游戏中过过瘾了。但外商、外交人员可以将海外车辆直接带入国内，且不受到车架号规则影响的政策，实际上给了不少硬核车迷一条活路！想象一下，当你在国内的马路上驾驶一台美规或者欧规的Dream Car时，那种惬意的感受绝对可以让你忘记生活中的所有烦恼。

大众开迪Caddy MPV：更舒适的面包车

“最新的大众 Caddy MPV 提供了非常大的空间，而且比以前更像汽车”

优点

感觉像打高尔夫

实际的

经济

缺点

四四方方的样子

气候控制滑块

许多竞争对手的成本更低

如果您想要感觉像大众高尔夫但有更多空间的东西，那么您不会有太多选择。还有的大众高尔夫地产，大众途安以及斯柯达明锐，或二手大众高尔夫SV，但没有一个是大还是尽可能的大众开迪。

和以前一样，Caddy 可以与其他基于厢式货车的 MPV 竞争，例如福特 Tourneo Connect、标致 Rifter和雪铁龙 Berlingo。它的商业起源很清楚，但并不完全是基础；有 LED 尾灯和喷漆保险杠。您可以选择一系列有趣的颜色、银色车顶纵梁甚至 18 英寸合金轮毂中的一种，让您的 Caddy 看起来不那么做工。

一些设计特点，比如细长的前灯，被设计成看起来像高尔夫一样，而新的球童感觉也很像高尔夫。那是因为它现在位于同一个“MQB”平台上，这使驾驶体验变得更好。像这样的车辆有更多的抓地力和更好的操控性，而发动机也很高效。

从方向盘后面看，它也感觉像是大众汽车标志性的家庭掀背车，顶级 Caddy 车型配备两个大屏幕、高尔夫的开关设备和公司不必要的技术气候控制滑块。许多灰色塑料仍然占据仪表板的主导地位，但至少它可以经得起多年的使用。

球童将高尔夫远远抛在后面的是实用性。这是你会看到这样一辆汽车的主要原因，而且真正形成后备箱绝对是巨大的。如果您确实需要将球童推入适当的货车职责，后排座椅也可拆卸。您可以订购标准长度版本或带有七个座位的加长 Caddy Maxi 变体（额外的两个座位在常规 Caddy 上是可选的）。

然而，大众 Caddy 并没有像其竞争对手那样物有所值。装备稀少的基本型号比最便宜的雪铁龙柏林戈高出约 3,000 英镑，而 Caddy 的起价实际上比高尔夫高。

MPG、运行成本和二氧化碳

购买昂贵，但大众 Caddy 运行起来应该相对便宜

如上所述，与大多数其他这种尺寸的基于厢式货车的 MPV 相比，您需要支付更多的费用才能在您的驱动器上安装大众 Caddy，但从长远来看，它可能更有价值。由于这种对未来价值的估计控制着PCP 的财务数据，因此 Caddy 最终可能会让您每月花费与无法保持其价值的竞争对手相似的金额。

提供两种版本的 2.0 升柴油发动机和 1.5 升汽油发动机。配备六速手动变速箱，101bhp 和 120bhp 柴油发动机分别返回至 58.9mpg 和 57.6mpg，排放量为 126g/km。选择 120bhp 发动机可选的七速自动变速箱，您仍然可以预期 55mpg 和 134g/km 的排放量。

112bhp 的汽油返回高达 44mpg 和二氧化碳排放量从 144g/km 开始，这对于如此庞大的车辆来说非常好 - 并且非常接近您对 1.5 升高尔夫的期望。值得注意的是，较大的 Caddy Maxi 型号由于其额外的重量而效率稍低。

所有型号都受VED的标准费率的约束，尽管在选项列表上太过分了，您可能会超过 40,000 英镑的门槛（可以在可选附加项中添加 14,000 英镑）。在这种情况下，您需要在前五次更新税款时支付更高的税率。

Caddy 提供三年/100,000 英里的保修期，同时提供服务计划以消除汽车的定期维护计划。

发动机、驱动和性能

显然不是跑车，但 Caddy 开起来还不错

与大众高尔夫共享如此多的零件意味着 Caddy 驾驶起来更像汽车而不是货车。它位于一个新平台上，上一个模型和新模型之间的区别几乎立即就显而易见了。现在您获得了相当多的抓地力，甚至转向也感觉快速而警觉。有一点车身侧倾，这在如此大的车辆中是可以预料的，而在空载时它只是有点不安。让满载的乘客或行李进入，您会发现旅程更加顺畅。

可选择 101 和 120bhp 柴油发动机或 112bhp 汽油发动机，性能足够而不是令人毛骨悚然 - 它不需要比现在更快。如果您负担得起，我们建议您使用功率更大的柴油发动机，因为 0-62 英里/小时的时间为 11.2 秒，可以更轻松地跟上交通；功率较小的柴油需要 13.5 秒。汽油发动机的加速也很合理，标准长度版本的加速时间不到 12 秒。

内饰与舒适度

如果您勾选了正确的方框，大众高尔夫的所有最新技术都可以加入面包车般的耐用性

大众 Caddy 的内饰采用了从高尔夫继承而来的部件，因此它感觉像汽车，而且比一些基于厢式货车的 MPV 更高档。确实，大面积的灰色塑料主要是为商用车使用而开发的，但这至少意味着内饰将是耐磨的。有用于灯光控制的触敏面板和用于空调功能的滑块；滑块在静止时看起来很棒，但在驾驶时并不是特别容易使用。

基本款 Caddy 型号有一个带蓝牙和数字收音机的收音机屏幕，而 Caddy Life 版本有一个 8.25 英寸的屏幕（如图所示），具有更多功能，包括Apple CarPlay和Android Auto。或者，您可以升级到 10 英寸屏幕，该屏幕非常清晰并充满塑料环绕，同时还提供数字仪表盘。这些看起来非常令人印象深刻，但值得决定您是否真的需要它们，因为它们并不便宜。

作为标准配置，您可以获得巡航控制、加热后视镜和电动驻车制动器，但您可能需要升级到 Caddy Life 版本。它增加了大约 2,200 英镑，但在前排座椅下方增加了停车传感器、车顶导轨、合金轮毂和储物抽屉，由于这些附加功能，感觉有点不像货车。

从更大的合金轮毂到自适应巡航控制，从倒车摄像头到加热座椅，有大量的选项可供探索（手册中有八页专门介绍它们）。有些价格合理，但一些理想的选择可以为您每月支付的费用增加一大笔钱。

实用性和后备箱空间

大众 Caddy 的后备箱很大，头部空间很大

您会购买大众 Caddy 或其竞争对手之一，因为您需要大量空间，而 Caddy 可以提供。Caddy 是大众最小的厢式货车，但却是其最大的 MPV 之一，提供的头部空间比高尔夫甚至途安要大得多，更不用说更大的靴子了。

即使在最狭窄的停车场，每侧的滑动门也可以轻松进入后部。进入后，即使有色窗户可能会让人感觉不那么宽敞，也有伸展的空间。可选的全景天窗将更多的光线注入机舱。

第二排和第三排可以完全拆除，大众表示座椅比以前更轻——但你仍然不想定期将它们取出并放回原处。标准长度版本有五个标准座位，Caddy Maxi 版本有七个座位，但大众会让您在两种型号上选择五个或七个座位。

如果您需要定期使用七个座位并且仍然拥有不错的靴子，那么 Caddy Maxi 就是您的不二之选。所有座椅都已就位后，仍然有一个宽敞的 446 升行李箱（普通球童为 191 升）。五座 Caddy 和 Caddy Maxi 汽车分别提供 1,213 和 1,720 升的容量，只要有两个座位，您就可以获得巨大的装载空间 - 2,556 或 3,105 升。但是，您确实必须与非常大的后挡板抗衡，而雪铁龙 Berlingo XL 提供的空间更大。

可靠性和安全性

Caddy 有许多与 Golf 共享的部件，而标准的安全设备非常慷慨

在某些情况下，新平台可能会引起关注，但它只是 Caddy 的新平台。大众的 MQB 平台支持了整个系列的汽车，因此任何重大问题都应该已经得到解决。大众集团在该平台上销售数千辆汽车的事实意味着可靠性不应该成为关注的原因，但 Caddy 太新了，无法专门谈论其作为模型的可靠性。在我们最新的Driver Power车主满意度调查中，大众在 29 个品牌中排名第 17，有 15.2% 的车主在第一年报告了他们的汽车故障。

在安全方面，最新款 Caddy 采用了大众集团的所有最新技术，包括标准自动紧急制动、行人检测、驾驶员警报系统、车道辅助和限速器。有更多的驾驶员辅助功能需要额外付费，例如自适应巡航控制、盲点监控和大灯远光灯辅助。

这套强化的安全功能意味着最新的 Caddy 应该可以很好地保护乘员。该车型在Euro NCAP 碰撞测试中获得最高五星级评级，成人乘员得分为 84%，儿童乘员保护得分为 82%。