面临停产的大众cc还值得入手吗？

这三个车里面选，那你的诉求肯定是运动性能。操控atsl最好，第二阿特兹，第三cc。动力atsl最好，第二cc，第三阿特兹。空间方面三个车都八斤八两，都不算很好，但是atsl后备箱特别小。车身结构用料方面atsl最好，其次cc和阿特兹八斤八两。油耗方面阿特兹最好，第二cc，第三atsl。品牌方面豪华品牌atsl最好，第二cc，最后阿特兹。

追求运动还是atsl吧，不是那么追求运动，米不够可以上阿特兹，大众情怀就选择cc

听ATS-L车主聊 一汽-大众全新一代CC

对运动车型的向往可能是每一个年轻车主们买车的核心诉求，但对于年轻人来说，动辄几十上百万的跑车可能离生活太远了。就算对于一个汽车编辑来说，照顾家人也要比自己的兴趣爱好更重要一些。经过考虑我选择了凯迪拉克ATS-L这样一台主打运动的中级轿车，但今天要聊的不是我这台车，而是这台刚刚上市一汽-大众全新一代CC。

我的AST-L是一台已经上市很久的车型了，在外观设计和配置方面难免有些跟不上时代的潮流。但全新一代CC的设计，我真的喜欢，宽体的设计深得我心。层次感很强的全LED光源的头灯比我的氙气头灯要更有科技感毕竟我的日间行车灯中间都是断开的，发动机舱盖上充满力量感和肌肉感的线条很像我的ATS-L。

车侧的线条就更不用说了，不得不承认CC在车身侧面的设计上完胜我的AST-L。主要是因为这一代的CC是彻头彻尾的轿跑车了，这大溜背的设计真的让人欲罢不能。这还没完，全新一代CC的掀背式尾箱，我真的要给它点100个赞，实用性简直是轿车里的楷模，比传统的三厢轿车要实用太多太多了。

说真的我一直觉得无框车门就是CC最经典的设计没有之一，车窗落下打开车门的感觉很是喜欢，骚气的很。还有原厂19英寸的大脚，让我羡慕至极，轮圈尺寸越大，车侧的造型就越好看也更协调。

我很喜欢CC车尾的层次感，新CC的车尾视觉重心比较靠下，相比较之下ATS-L的车尾用了太多的平面造型，虽然符合了钻石切割理念，但我觉得还是有些太楞了。另外值得一提的就是，全新CC使用了双边单出尾喉，这点符合它轿跑车型的初衷。

坐进全新一代CC的内饰，整体造型是标准的大众风格，但不得不承认，相比我ATS-L的纯黑色内饰，我更喜欢CC的浅色内饰，整体的高级感很不错。全新一代CC的内饰非常前卫、运动、舒展，采用了新一代内饰设计语言，大量使用转折线， 更加突出环抱式设计，充满现代时尚的感觉，凸显水平延伸感的设计主题。

我很喜欢全新CC内饰仿碳纤维饰板以及的撞色拼接座椅，在配色方面也采用了更加鲜亮的黄色缝线。这些组合起来，让全新一代CC跟普通的大众轿车还真的是有些不一样。

说真的，配置方面全新一代CC真的给了我不小的惊喜，车内配备了丹拿音响实属不易。还有就是大众一如既往表现出色的科技感配置，比如抬头显示、全液晶仪表，还有支持CarPlay的多媒体系统，带有360°全景影像和自动泊车辅助系统，这些配置对于凯迪拉克这样的豪华品牌来说，都不会出现在中级轿车上。

在空间方面ATS-L真的让我有些头大，虽然是加长轴距的车型，后排的乘坐空间表现还是和一台A级车相似，让我媳妇和家人有着不少的抱怨。之前我一直听说老款CC的后排乘坐空间也挺一般的，但今天这台全新一代CC的表现让我有些刮目相看了。

全新一代CC这次换装的天窗，尺寸比我的车要大一圈，还可以完全打开。座椅的包裹性很好，还带有按摩以及记忆功能。我这1米8几的身高，坐在这台车的后排还能翘二郎腿，脑袋也不顶，这是标准B级车该有的空间表现。

后排还可以打开中央座椅，方便乘客去尾箱拿取东西。安全座椅接口，后排独立空调系统，以及儿童安全座椅接口，这些一应俱全。车门储物槽里居然还有植绒设计，这种在小细节的精致程度上真的比我我ATS-L要强不少。

在驾驶感受上面，我得先夸夸我ATS-L拥有先天的后驱平台优势，而且还有着一台动力储备丰富的2.0T发动机。全新一代CC作为一台前驱车在平台方面有一些局限性，但它配备了一套驾驶模式选择系统，悬架软硬可调，性格分明，油门响应和转向力度都会随之发生改变。

另外，全新一代CC上搭载的这台第三代EA888发动机，可以说是我们这一代年轻人里面的“神机”了，220马力、350牛米，数值在当下属于中等偏上的水平。但配合上DSG变速箱的高传动效率，让全新一代CC也有着不俗的加速成绩。我觉得在动态表现上，全新一代CC完全没有拖外观的后腿。

总的点评一下全新一代CC吧，驾驶感觉很运动，也能很舒适，对于一台外观优雅又有进攻性的轿跑车来说是最合适不过的动力表现了。而且，大众一如既往的“德系高级感“在全新一代CC上同样得以保留，配置方面也不逊色于豪华品牌。

全文总结：作为AST-L的车主，在体验完全新一代CC以后，感觉到压力不小，ATSL作为一台豪华品牌中级轿车，现在的优势也就在于品牌附加值和天生的后驱平台了。全新一代CC在外观设计，空间表现和配置这三个方面都表现出了极强的竞争力。如果我是一个准备购买CC的消费者，我觉得这台车的电动掀背式尾箱，带有无框车门的轿跑设计，就已经可以彻底打动我了。

25.28万，新大众CC上市！凯迪拉克ATS-L只卖22万，你选哪个？

8月28日，是“神车党”的节日，

因为他们心中的“女神”要降临人间了，

新一代大众CC正式上市！

新CC的颜值还是在线的，大气优雅的前脸，掀背式的车身线条，

论时尚感，运动感都具备了，

更重要的是，这是一款最不“大众”的大众车，

十年了，大众的家族式前脸再也不能带来任何惊喜，

你甚至都能想象每一款换代车型的模样，无非是“XL”、“XXL”的区别，

加了些新的配置，把现有设计再“微整容”，让她看上去别那么落伍。

所以吧，也就只有这款大众CC，你才能相信大众的设计师还没有“下岗”，

说她是“最美”大众车，一点毛病没有，

但如果你打开那扇X格满满的无框车门，坐到车内，

你不仅惊呼“这TM不是迈腾吗？”

你没看错！这内饰设计就是原封不动从迈腾那拿过来的，

可能设计师刚完成外观的设计，就被大众辞退了吧。

既然还是一辆大众车，那别的就没什么可聊的了，原来的配方，熟悉的味道！

熟悉的多媒体系统，熟悉的按键布局，熟悉的各种车载配置，

更熟悉的是那套动力总成，

毫无悬念的2.0TSI发动机+7速湿式DSG变速箱，

只是和迈腾不同，CC只搭载了2.0T动力，按照功率输出的不同分为高低两个版本，

高功版最大功率为220马力，低功率版的最大功率为186马力，传动方面都匹配7速DSG双离合变速箱。

说了这么半天，最关键的点还没说，

新一代大众CC的售价是25.28-30.98万元，

虽然说是与上一代车型平齐，但在这个豪华车都只卖20多万的年代，

一款大众的轿车要卖25万多，这个还是有点难以接受！

如果非要一个解释：“可能大众是一个比较高级的品牌吧！”

难道比宝马还要高级吗？

目前来看，似乎是这样的！

因为国产宝马3系的售价区间为28.68-48.38万元，

而终端一般都还有两三万元的优惠，最终的售价和大众CC差不多！

是买一款有“信仰”，无框车门，颜值不低的大众车？

还是一款货真价实豪华品牌，空间更大，品质更出色的宝马？

这个选择题，很难吗？

当然，有人还会说，

你宝马3系用的是一个“破三缸机”，和CC的2.0TSI神机能比吗？加速也不在一个级别吧。

如果要这么想，宝马还真是输了，用三缸现在是有点抬不起头的感觉。

那咱就换个四缸机来比，同样也是2.0T发动机，

凯迪拉克ATS-L，官方定价29.88-42.88万元，

因为销量不佳，终端有高达8万元的优惠，最终的起售价在22万元左右。

比大众CC的定价还要低3万元，

而且ATS-L的2.0T最大功率输出279马力，比大众2.0T的高功版都要高出一截，性能上绝对的碾压。

其他各方面实力，包括内饰空间，做工品质，安全性能，ATS-L也肯定不在CC之下，

就算大众是个“比较高级的品牌”，也不应该比同级的凯迪拉克价格还贵吧。

这就有点不科学了！

同理的还有奇瑞捷豹路虎的捷豹XEL，定价28.88-42.58万元，优惠高达5万元。

同样比大众CC要便宜，其他方面表现都不差，也是2.0T动力，

当然，相比凯迪拉克，捷豹在国内的知名度要更弱，

一般人都觉得，买这么个车回家，人家还以为是个奇瑞的高端品牌呢，

还不如买个大众更有面子！

别以为这是开玩笑，这也是捷豹 XEL销量不佳的重要原因，

当然，捷豹的品质也让人有点不放心，这点捷豹路虎都“名声在外”了。

而大众虽然可靠性不能与丰田这样的日系比，但大问题还是没有的。

大众CC的价格区间25.28-30.98万元，

这个价位还可以考虑雷克萨斯ES（27.9-46.8万元），以及大众同门的奥迪A4L（钜惠5万元）

所以，里外里讲，也不知道CC的自信是哪里来的？

未来只有大幅优惠一条路！

头可断，血可流，发型不能乱！

大众CC之所以给出一个“万人吐槽”的定价，

可能与大众为了拔高自己的品牌溢价有关，

大众在国内的成功很大程度上要归功“是个比较高级的品牌”，

不管是不是，只要消费者认为是就行了，

降价是一个自降身价的做法，最然能刺激销量，但是影响品牌溢价。

而CC就是一款能很好地提升品牌溢价的车型，

不管能不能卖好，一定要给出一个“傲娇”的定价，死活都要站在豪车的阵地里。

和豪车同水平的定价，也进一步强化大众“是个高级品牌”的错觉。

至于卖不卖得出去那不重要了，

品牌溢价上去，别的大众车型能卖的更好，赚得更多，CC的使命就完成了！

再说，过个半年，CC还可以偷偷在终端降价啊，

上一代CC在4S店的优惠就超过了3万元，现款CC拿出这个降幅也只是时间问题，

到时候，CC就可以在同等价位和凯迪拉克ATS-L一较高下了。

如果都只卖22万元，你怎么选？

德国车，日本车和美国车争霸，CC，阿特兹和ATS-L，您如何选择？

期待已久的开始，8月28日，新一代大众CC被列为德国B级轿车的代表。这意味着B级轿跑车市场的主要控制权在这个玩家上，而25.28-30.98万的价格比以前的车型更贴心，更亲民。在这个层面上，消费者将不可避免地将其与日本代表马自达阿特兹和美国代表凯迪拉克ATS-L进行比较。

德国新车的加入，外观更加美观大方。

上一代大众CC被誉为“最美丽的大众”。与其他大众车型的家族设计风格不同，CC的外观显然更加精简运动。这款无框车门的细节增添了不少分，而大众CC则经过此次更新换代。仍然继承了前者的这些优势。

在设计方面，新款大众CC在前面采用了大量镀铬装饰条，使车辆的视觉重心更低，车身看起来更宽。同时，这些装饰条延伸到前灯并连接到前灯以增强外观的一致性。在侧面，CC采用类似于奥迪A7的侧滑设计，加上大型车轮和无框门的熟悉元素，它始终是独一无二的。尾部最显眼的部分是鸭尾设计，与侧线融为一体，符合跑车的设计理念。

在功率方面，大众CC采用2.0T发动机，具有不同的高功率和低功率调节，配备7速双离合器变速箱，最大功率为220或186马力。足以满足年轻人对表现和控制的渴望。

事实上，在CC中，我们可以看到与大众不同的独特气质。与更注重商务和家庭使用的帕萨特和迈腾相比，CC显然是为有品位的年轻消费者做好准备。而四门轿跑车的设计还是挺实用，再加上运动性和精确操控性，新款大众CC无疑是B级跑车的代表。

日本运动员，国王的角落。

作为马自达6的继承者，马自达阿特兹绝对是日本运动B级车的代表。与传统的日本B级轿车的舒适倾向不同，阿特兹拥有马自达用于运动操控的基因，并且由于具有急转弯的机动性而被称为“弯道之王”。混合风格的外观和混合红色的特殊质感看起来年轻和帅气。2.5L自然吸气的创驰蓝天发动机也能给出平稳而动感的反应。

正是由于NVH的缺点，阿特兹的隔音效果不如大众CC的隔音效果好。同时，由于更帅气的设计，后部空间不足。这也远远低于CC的实用性。

美国豪华体育迷，线条像老虎一样帅气。

凯迪拉克ATS-L从名称上知道这是一款经过加长的运动级轿车。严格来说，这是一辆美国豪华跑车。可能因为凯迪拉克总是给人一种奢华的印象和设计风格，ATS-L更像是一款行政级B级轿车，而不是跑车。盾形前中网两侧配有垂直前大灯，不会失去大气和奢华。延长的轴距还确保了后部空间的宽敞空间。

具有相同输出水平的发动机带来了相当大的加速性能，但在操控方面却不如大众CC。豪华的环境也使其运动气氛不够丰富，这对运动来说几乎是意义。

结束语：在产品实力方面，这三款轿跑车的趋势明显不同，但大众CC比其他两款车型更加平衡。对于年轻人来说，运动B级车不是追求极致的操控性能，而是在追求运动性的同时照顾家居和空间，大众CC做到了，同时也具有良好的外观和丰富的配置。