大众途观烧机油后先确定烧机油的原因再去针对性解决不要着急大修
途观烧机油原因及检查项目途观烧机油的原因是综合的，不管是大修还是修复烧机油，检查是务必要做的事情。
第一，废气阀。大众奥迪EA888发动机，机油消耗异常是一个常见现象，首先检查外部配件是不是有机油渗漏，之后检查废气阀，废气阀是起到回收机油的作用，通过负压表来测量负压值是否正常。
已经损坏或者马上要损坏的废气阀，会逐步从轻微烧机油变成严重烧机油，这就是为什么有的车辆在市内低速行驶机油消耗大，在高速行驶机油消耗很少的一个原因之一。废气阀损坏初期到最后严重损坏有个过程，负压仪是检查烧机油的必备工具，可以提前预知废气阀损坏的情况。
如果修理厂没有检查废气阀的负压仪，说明该修理厂日常检查烧机油的车辆并不多。这和该修理厂做了多少年维修经验没有任何关系，做了很多年的修理厂不等于参与了大量烧机油发动机的检查。所以，检查烧机油还是仔细操作，最基础的设备是需要有的。
第二，缸压测试。缸压测试是一种有效判断是否需要大修发动机的环节，热车后测试每个缸内的压力，修理厂都配备缸压测试仪。需要注意的是，缸压测试偏低，要么是气环窜口，需要取下活塞更换环体，要么是气门积碳过大气门闭合不良，需要清洁气门积碳后再测试，如果此时缸压正常，那就没有任何问题。
如果是气门导管弯曲导致无法闭合或者气门因为燃烧爆震导致缺失，需要更换气门和油封。一个小小的缸压测试可以帮助我们预判很多问题，一定要高度重视。
第三，气门油封。日常养护不科学的发动机，气门油封会出现提前老化，在选择更换气门油封时，一定要选择原厂配件，正常情况下大众途观的原厂气门油封是深褐色的，而副厂的气门油封是深绿色的，副厂孔径比原厂孔径要大一圈，密封性能一定会受到影响。
检查气门油封最好是停车2小时后，一般是把活塞摇到下止点，此时进气门完全打开，进气门如果有一点潮湿极可能气门油封已经开始烧机油了。那为什么只检查进气门呢？因为进气门油封老化以后，在进气的过程中，产生一个真空负压，这时就会把机油吸进来，所以检查进气门会发现有机油存在。排气门一般是正压，机油不会漏下来，所以检查烧机油的发动机，要求气门油封必须完好密封，否则一旦磨损或者老化，会吸入大量的机油参与燃烧，务必要更换原厂气门油封。
第四，涡轮增压器。涡轮增压器出现问题的机率不是很大，但也不能忽视。可以直接从涡轮增压器的中冷管中的机油量来推断是不是有问题，机油量过大，说明涡轮导致烧机油，需要维修或者更换。
最后，活塞环。活塞环堵塞是烧机油的主要原因，也是遇到最多的烧机油现象，只有排除以上四点检查后才能确定活塞环堵塞，市面很多采用改进的活塞环来解决烧机油问题，先看看原厂的活塞环和改进的活塞环之间的区别。
活塞上一共三道环，第一道气环，第二道气环，第三道是油环。第一道、第二道气环起的是密封作用，主要是密封在缸内燃烧的混合气，降低窜入机油中的混合气灰分物和油汽蒸汽。第三道油环如果堵塞或者失去张力，机油不能刮回曲轴箱，就只能燃烧掉造成烧机油。
原厂的一道环和二道环的接口是平的，第二道环是铸铁的，改进型的一道环和二道环都是钢的，是双封口的，相对原厂这样密封起来就会稍微严实，改进型的第三道油环存储机油的空间也加大，但是环体的空间不管如何扩大，如何改进，这种空间都显得太局促了。
因为活塞顶那么大的空间都会不断的被覆盖上积碳，正对直喷发动机喷油嘴下方的活塞顶也一样被积碳覆盖失去金属本色，更何况是很小的油环，不管怎么改进，只要平时不科学养护，该堵塞是一样堵塞的毫无悬念。
所以，大修换改进活塞环的发动机，不可能不烧机油，除非平时加强油路和发动机一系列的养护，才可能不再堵塞油环。
预防大众途观烧机油的办法平时一定要经常做好油路清洁防止高温，火花塞到期就要更换，进气道积碳要做好清洁，每年清洁涡轮中冷器和水箱外部散热器，降低发动机的高温导致油环过早的堵塞出现烧机油，也能同时预防高温导致的废气阀、气门油封、涡轮等配件的提前老化。
好多大众奥迪烧机油和水箱太脏有很大关系，水箱里的柳絮杂物太多了，使散热性能大幅下降，导致机油温度长期增高，机油温度增高导致机油中的油泥颗粒更快的结痂，堵塞油环出现烧机油。清洁时先用压缩空气机把中冷器外部的堵塞物吹干净，然后再用清水清洗至清澈，这样就有效防止夏天水温偏高，空调也会凉快很多。
总结
发动机烧机油以上五点中的前四点是配件问题，需要更换原厂配件可以解决烧机油问题，更多的是活塞环堵塞和卡滞的问题，如果确定只有活塞环堵塞问题，用PNF技术的修复剂，机油款和汽油款同时修复，可以不拆发动机行驶中疏通活塞环，解决烧机油问题。
进口大众途观烧机油怎么修？修好后能恢复性能吗？能彻底治好吗？
#头条创作挑战赛#大众车在国际上，就是大众车，但到了国内，非要分出个国产大众和进口大众……国产大众又分出个一汽大众和上汽大众……问题是你分归分，为啥烧机油的毛病却不分呢？
今天来了一台贵客，主要是车贵，同样的车，比国产的贵十万，你说是不是贵客。但是贵客得了烧机油的毛病，打算治理治理。
我可没忽悠大家，自己看，德国来的，舶来品呀，可是照样烧机油。我们客观实际得说，进口的用料比国产的好，但是该有的毛病还是有的。
实表公里数，十万公里是个坎，这个正常，烧机油嘛，治呗！
来吧，准备开整，先把车顶起来……
这车还有动力差的毛病，车主是交代过得，既然大修了，那就一起解决问题吧……
这么多问题，留着一并解决吧……
EA888发动机，压力上的故障，不是进气的压力就是燃油的压力，你懂得……
试车过程中，发现压力可以接近，但是永远不能到达……
有的时候，总觉得差一口气……
大修之前，把问题先找出来，大修的时候一并解决，避免到时候重复维修……
好了，这下真的可以准备开拆了……
底盘上的几个问题，车主说过，一次性都给他解决掉，毕竟到哪里修都是修，不如一次性解决了。
这个进风口，估计是掉出来让电子风扇边沿给割破的……
举升机举起车身，发动机就掏出来了……
好一台漂亮的发动机，但是一会你就会觉得，金玉其表败絮其中了，问题很多。
首先是废气管断裂，而且之前维修人员还欲盖弥彰，用电胶布缠上……这是什么态度？
继续分解机器，发动机里面真的挺干净的……
拿开气门室盖，里面金黄一片，说明机油不错，至少是全合成的，型号对不对我不知道，但是清洁性不错。
液压顶柱有个别泄压，一并换了到时候。
拿掉气缸盖，看看底下怎么样？
活塞上有积碳，也有干净的地方。积碳是烧机油烧出来的，干净的地方是燃油添加剂洗出来的，两者相互抵消，还是烧机油占了上风。
这玩意报故障，重点怀疑对象呀。
这个油压传感器，在这款机器上是易损件，既然坏了，直接换新的。
继续分解发动机，撬开油底壳……
老实说，大油底壳不是很干净，看来机油用得还不是最顶流的
撬开大油底壳……
曲轴瓦的磨损情况还算可以……
止推片有过量磨损，换新的……
挨个捅出活塞……
进口车的活塞，除去那批马勒的，质量都不错，比国产的硬……
看看，除了活塞环被积碳堵塞，活塞本身的磨损程度很轻微。
这个活塞的活塞环对口了……
让镗缸的师傅把东西拉走，去清洗和加工……
这里是镗缸的地方，看上去凌乱一些，但是全国大部分镗缸的都是这个造型的。
清洗的师傅正在冲洗缸盖……
镗缸师傅用销魂的眼神把东西送回来了。
进口车配进口的气门油封，在我这，国产车也用进口气门油封。
小哥安装气门弹簧，不知道有没有效率更高的方式，这种工具我觉得效率太低。
正在安装活塞环……地上的一脸盆是汽油，用来清洗螺丝之类的东西。
四个机油喷嘴，换成二代半的机油喷嘴，避免日后泄压机油红灯报警。
按规定力矩拧紧机油喷嘴……
放好曲轴……
按规定力矩拧紧大瓦螺丝……
用专用工具丝滑得把活塞捅进去……
按规定力矩拧紧小瓦螺丝……
四个活塞到位，记住了，现在用的活塞换都是改进的等离子喷涂活塞环。
清洗干净平面，安装大油底壳……
机油泵和机油防溅板到位……
安装全新油底壳……
因为是一代的机器，曲轴油封用二代的，如果是二代的进口机器，那油封就用三代的。
安装好平衡轴……
水泵皮带已经出现严重裂纹，在不管的话，就要断了，必须换新的。
新的一汽奥迪的皮带……
内侧轨道也换新的……
安装飞轮，螺丝必须涂抹专用的螺纹胶……
缸体部分搞定……
我们这里的小哥都会有洁癖的，变速箱上很多油污，小哥坚持给车主洗干净。
对接发动机和变速箱。
原廠汽缸垫，大众的东西都便宜，没必要用副厂的。
30牛米拧紧爆震传感器螺丝……
水泵和机油散热器都换大众原厂的，车主要求高，我们必须必他要求更高。
机油主阀的密封圈记得更换，用耐油耐高温的氟胶圈……
抬上气缸盖……
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
火花塞用原装的，心里比较踏实。
按30牛米的力矩，拧紧火花塞……
汽油压力传感器换了一个新的，不过这里透露下，我上当了，买了个假的。
泄压的顶筒全部换新的，这样发动机的声音才会好听。
节气门估计是进口大众清洗的工时费太贵吧，所以车主一直没洗过，好脏。
安装涡轮增压器……
安装气门室盖……打的是奔驰的胶水6
盖子只要洗干净，胶水用好的，基本上这辈子都不会漏油了……
按规定力矩拧紧气门室盖螺丝……
凸轮轴瓦架，就得孔里面有磨损，换个新的。国产的，一百多就够了，进口的一千多呢
轻松推入瓦架，不可以硬干进去，要温柔……
涡轮果然有问题，电磁阀的一个角断了，难怪呢，换新的……
发现有不好的插头，之前的维修人员简单得包扎了一下，这个我看不过眼。
必须修复，重新用带锡管的伸缩套才能让我放心。
安装好链条，把掉张紧器销子，完事！
发动机支架垫和国产途观通用，旧的已经被压扁，换新的吧
变速箱支架垫，现在国内的橡胶巨头建新开发了液压版本，换这种更加平稳
液压在背面，正面看还是普通版本……
液压的变速箱支架到位……
发动机支架垫到位，这下车子肯定更加平稳了
锁紧曲轴皮带盘……
更换新的发电机皮带……
点火线圈涂抹专用的火嘴膏……
安装好点火线圈，下班！
这机器，看着就是舒服
变速箱也洗得雪白……
别着急，明天就让你回到车的肚子里，放心吧，有你表现的时候。
时候不早了，我也该回去了，剩下的事情明天再说
发动机是搞好了，底盘的工作还在继续，不好的底盘件陆续更换掉。
更换平面轴承和顶胶……
这下打方向就不会有异响了吧……
叶子板内衬坏了，我说这点无所谓的，但是车主非要换，唉，没办法。
新的叶子板内衬到货，进口的，三百多……国产的几十就够了，但是东西不一样，没法装。
好了，发动机总装完毕，准备进入机舱……
慢慢放下车身，发动机进入机舱……
修复好的副车架也一起抬回去……
加注原厂防冻液……
加注全合成机油。
排气管冒出一股蓝烟，完美启动车辆。
接着换变速箱油，既然要换，就要换彻底，拆油底壳吧。
变速箱油不是很脏，有点黑，但是车主要求换，我们必须满足。
换油不换滤芯，等于洗澡不换内裤，拆吧
拆掉滤芯，还可以流出一升脏油
变速箱油底壳刷洗干净，这是基础操作……
底部的磁铁上有很多污秽，需要清理干净……
十几张纸都不一定能洗干净。
换上新的变速箱滤网。
装好油底壳……
加注变速箱油，在车辆启动的情况下，有油溢出就表示够了。
加注冷媒……
试车……顺带去做四轮定位
在去的路上，怎么开怎么感觉不对劲……
我去，居然还有故障？？？？
燃油压力这么低，不可能呀
丫丫了个呸的，原来是个假冒伪劣的传感器……
居然敢拿假货忽悠我，回头扣你配件款……
幸好家里有一个二代的传感器，可以通用，是原厂件，直接换了！
数据正常了……
试车后没有故障码……
也没有缺缸和失火……
放心得去做四轮定位了……
定位找阿亮，肯定错不了……
现在才是真正的试车……
虽说在市区，但是已经感受到澎湃的动力了……
现在涡轮的压力值也达到了标准，开着就是舒服……
数据流正常，完美！
上高速了，轻松一百，一改之前拖泥带水的状况……
一路上动力澎湃，声浪迷人，真是太爽了……
试车结束后，在没有任何问题，城市舟山的车友的，今晚车友就要回舟山。
从图片中我们的衣着可以看出，车是在春天修的，那么好几个月过去了，现在已经是盛夏了，车况如何呢？车主说，开了一万多公里了，中间保养过一次，机油丝毫不少，车子也很省油。
烧机油算个啥，见过上汽大众途观发动机干报废的吗？假配件害死人
各位看官天天说我搞烧机油，都审美疲劳了。今天来点猛料 ，发动机被操爆的你见过吗？同样是大修，发动机操爆的大修和烧机油的大修虽然都是烧机油，却是截然不同的两回事。一个是慢性病，一个是被人坑了。
直接进入主题吧！
这台车是摇摇欲坠开到我家门口的，发动机声音十里开外都听到，发动机转速老高可车速却是龟速，为啥呢？链条出问题了呗！刚去过隔壁4S店询过价，具体报了什么价给车主他死活不肯说，就说要修发动机。
那求医看病也要先查明病因呀，一检查，果然是链条问题。那直接换链条呗，车主说，链条前不久刚换过，不应该啊。我觉得也不应该啊！经过咨询，这个车有烧机油的情况，途观车机油量少了是不报警的，底部的传感器只感知油温不感知油位，好多途观车友都吃过这个亏。
车辆验明正身，2011年最早的那一批途观，CEA的机器，1.8T的，2.0的是CGM的，但是无论是哪种，都烧。当然了，本文不是写的主要不是烧机油，因为车主说，烧机油算啥，我往里面倒机油不就完了嘛……
24万公里，烧机油基本到达500公里一升 ，但是车主一直坚持往里倒机油，加一次汽油就加一次机油，乐此不疲。殊不知，机油少了，压力不够，链条张紧器会顶不住，也会导致链条跳齿的，大哥。
经过检测，果然是链条的问题。但是链条问题只是一个笼统的说法，里面有好多暗道机关。比如链条张紧器弹出、比如链条跳齿、比如凸轮轴VVT盘调节过量……但是我保证，今天的问题是你没见过的，绝对劲爆 ，绝对让你哑口无言。
顺带吐槽下途观的做工，自己家有途观的朋友去看看，你的雨刮臂是不是这样脱皮的，唉，既然被我看到了，我给你喷个油漆吧，当然了，这个不是重点，提一笔而已 。
准备开拆，我真的很想知道，这台换过链条的车子，为什么链条还会跳齿，是大众链条设计不合理？还是车主太生猛？又或者是烧机油把机油烧干了，油压不够？一切皆有可能。
放掉机油，虽然少，但是还不至于说一点没有。车主说了，平时经常自己往里添机油，后备箱常备机油。
拆掉副车架元宝梁，我们利用下沉法取出发动机，这样做是效率最高的。有同行在评论区对这种拆发动机的方法提出疑问，说拆保险杠掏出机器更加合理。我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。
底下手术台 接住发动机，松开螺丝和管路线路 ，发动机就可以掏出来了。
举升机举起车身，发动机被掏出，这款发动机是我见过掏出来最容易的发动机 了。
小哥们开始分解发动机，从 链条上盖来看，发动机号码和条形码都在，不像是拆过换过链条的机器呀。
好吧，既然要发现问题，就要到问题现场去，靠意淫和猜测是没有用的，继续分解，直捣真相。
拆掉链条盖之后我就被逗笑了……哦，不对，是被气乐了。链条轨道居然碎了，大哥，你告诉我这是为什么？
仔细看看，碎了啊，我也真是醉了，就这样，这车居然坚持开到我店里，我真的是非常佩服EA888机器的可靠性。当然了，链条碎了不是大众厂家的问题，而是车主被人坑了，用的绝对是假冒伪劣。
三片链条，顶部的碎了，侧边的碎了，两短一长啊。僵尸道长说过，香最忌烧成两短一长……呸呸呸，扯远了，单纯的就是配件质量问题。
来，我给他拼回去……啥，拼都拼不回去了？我X，粉碎性骨折啊。
再看看这个张紧器，啥都没有，整个一个三无产品，你厉害，不知道哪家修理厂胆子这么肥，心这么狠，这种东西都敢给人装，说你是奸商好还是无知好，反正非傻即坏。
气门处的积碳是EA888的常态，这个进气门能不能保住都不知道，就不管他有没有积碳了 。
拆掉气门室盖，发现发动机里面又黄又白。那是交替使用全合成机油和矿物油的结果，反正来我这里大修的哥们都说，自己机油用得怎么怎么好，怎么怎么贵，我也只能呵呵了。
拿掉气缸盖，就代表拆机成功了一半，接下来就快了。
大家发现什么了吗？每个活塞上都有两个月牙状的位置，没有任何积碳，而其他部位都是锅底灰。这说明什么？气门顶了活塞了，气门必须换掉。
经过仔细观察，发现进气门确实有轻微顶弯的痕迹 ，虽然是轻微顶弯，也不能用了，必须换掉。
拆掉油底壳，链条的塑料碎末随处可见，案发现场证据很充足啊，足以给假冒伪劣配件定罪了。
中油底壳这个位置，不算很脏，但是也不干净。如果拆掉后这个地方是锃光瓦亮的，那你跟我吹牛X说你用的机油多好多贵，我才相信。
捅出四个活塞，虽然不是为了烧机油去修他，但是既然拆了，就一并 把烧机油的问题解决了，所以活塞必须换改进版的。
活塞环的气环被卡滞，油环被积碳堵塞，你不烧机油才怪。但是这里已经没有讨论的必要了，这个薄环活塞必须直接更换掉。
瓦也已经被拉伤，必须换新的。我知道，很多修理厂这种程度的磨损是不换瓦的，但是我这里，绝对不行。
好了，让镗缸的师傅把东西带走，给我加工清洗。这车问题比较多，拜托了！
气缸壁上拉伤得不多，但是有。那没办法，必须镗缸修复。很多人对镗缸存在偏见，说镗缸过的发动机就废了。我想说的是，镗缸之后的发动机依旧是一台好发动机，只要手艺过关，现在的EA839机器，原车就是镶缸套的。
开始镗缸了……传统的工艺，不过这么多车做下来，其实精度还算可以的。
镶嵌四个合金缸套，保证耐磨耐用，只要以后好好保养，基本上可以直奔报废而去。
最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度。修复后的气缸如同新的一般无二。
上汽大众的气门导管本身就不耐磨，又被顶过气门，导管位置肯定也受到了影响，所以必须更换。
敲入新的气门导管。镗缸磨轴的地方环境 一般都是这样，大家不要介意。活给我干好就行了。
检查气门红印，保证气门接触面积，这也是传统工艺，不得不佩服劳动人民的智慧。
最后研磨气门，达到最佳的密封性，让车子开起来更有爆发力。
回来之后，我们的小哥要进一步地处理残余的胶水和污垢，检查一些细节。
经过检查，果然有意外收获，缸盖油道单向阀废了。可以看到里面的阀门歪一遍，这样会造成缸盖泄压，没关系，家里有新的，换掉。
原车的火花塞也不知道是什么杂牌的，反正这个大哥也是个“差不多先生”，但是我们修车必须讲究，我们是明白人讲究人，修车也要体面，不能用这种东西去糊弄车主呀。
清洗喷油嘴的时候，又有意外收获，虽然雾化的还行，但是关闭不严啊。
看看，断电了还有油冒出来，阀门磨损了呗，如果不换，油耗大不说，还会造动力差，而且在不久的将来，喷油嘴彻底被击穿直接喷漏就麻烦了，换新的吧。
原厂配套的喷油嘴，物美价廉，童叟无欺。这款机器的喷油嘴是最便宜的，你要换个奥迪C62.0T的喷油嘴试试，1000多一个。
原车润滑系统有点油泥，所以平衡轴滤网也一次性换了，换了心里更安心。
开始安装发动机了，从缸体和曲轴开始。换掉全新大瓦，涂抹初装油。
使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，不用公斤扳手的都是耍流氓。
活塞和活塞环都使用改进版的，不改进不解决烧机油的问题，虽然车主不在意烧机油，但是我在意。
使用专用工具捅入活塞。很多人说我捅活塞的东西太LOW，难不成我还要搞一个擀面杖来捅活塞？[泪奔]
小瓦一样要用1680的公斤扳手按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。
平衡轴经过冷冻，可以用手指压入。并不是我店里的师傅练过一阳指，热胀冷缩的物理效应罢了。
彻底清洗需要粘合的表面，如果不洗干净，留下油渍，那么密封胶打上去肯定不能密封，漏油就麻烦了。
更换曲轴后油封，必须原厂，这款车的后油封不需要专用工具，直接扣上即可。
安装好机油泵和机油挡板，是洗出来的，没换新的，但是机油泵的集滤器是新的。
全新油底壳到位，油位传感器到位。我们用的油底壳也是原厂的，不是副厂件。
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，不然到时候肯定漏油。
抬起发动机和变速箱对接。人类天生就有对洞的天赋，对接发动机和变速箱也一样，一对一个准。
完美对接！再次确认人类天生就有对孔对接的天赋，这一点毋庸置疑。
铺上原厂的汽缸垫，锃光瓦亮的。感觉就是一台新的机器是不是。
更换全新的水泵和机油散热器，原厂件都不便宜啊。但是我们讲究是品质和治疗，我宁可为价格想你解释一时，也不愿意因为品质除了问题向你道歉一辈子。
看看这个机油散热器，这质感和做工，妥妥的原厂件。
抬上修复加强后的气缸盖，小哥对准底下的定位销，精准的插入缸盖的定位孔里，进一步证实了人类对洞的天赋是多么的强大。
更换火花塞，上汽大众原厂件，我们严格杜绝使用假冒伪劣，我们不打价格战，一分钱一分货，你要认可就来，不认可我们也不留。
使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝，不用扭力扳手的都是耍流氓。
火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连，拔点火线圈的时候胶套拔断的，都是意外没涂这玩意。
16个液压顶筒全部更换，原车缺机油，顶筒都泄压了。这就是细节，很多人说人家一个大修五六千就搞定了，你要这么贵！大哥，只换副活塞环换套气门油封的做法，五六千我也能搞定！
更换进气凸轮轴，原车的凸轮轴，VVT盘用手摇晃，可以有30°角的空隙，必须更换。
安装好气门室盖，更换盖子上的三个堵盖。堵盖必须用原厂的，不然漏盖子上就油腻腻的很难看了。
拿出我们自己专利找朋友代工的废气阀。曲轴箱通风系统也是烧机油的三大元凶之一，不能放过。
原厂造型，内有乾坤，美观兼实力，分离得超干净，慢慢的，内部的技术会应用达到其他车型和领域。
安装好废气阀，看着就爽。这样就不怕分离不彻底了。
更换两个滴漏的喷油嘴，新旧很好分辨。新的油口是白的，旧的已经乌黑。
安装好铝合金的缸盖三通，这样就不容易漏水了，算是杜绝了一个隐患。
装上正宗的原厂改进版链条和轨道，这才是王道。要说原厂的和副厂的有什么区别区别就是原厂的是黄金圣衣，副厂的就是杂兵的盔甲。
刹车真空泵漏油，更换专用密封圈，也是定做的，市面上卖的是O型圈，但是这个圈我们需要的是扁的。同时材质也要耐油耐高温，很有讲究的。
两根暖风水管换新的，旧的已经硬化老化，一拆就直接断了。虽然暖风水管单个价格不贵，但是蚂蚁多了咬死大象，每个细节都增加点费用，整体下来就多了。我就想问，五六千的大修能做到这样吗？
前面盖板和吸盘安装到位，顺带开始安装压缩机等附件。这里不得不给我们小哥点个赞，看看这压缩机，刷的雪白，其实我们修的是发动机，附件不是我们维修的范围。
安装新翻新好的刹车真空泵，一般五六千的大修，会给你翻新真空泵吗？
机油滤芯底下的这个阀，密封圈必须更换，不然机油泄压红灯报警你就麻烦了。
安装好涡轮增压器，增压器的密封垫等附件都换了原厂全新的，我说过，细节决定品质，但是也会增加费用。
安装进气歧管的时候就悲剧了，螺纹孔滑丝了，那就自己修复一下螺纹孔吧。
镶嵌螺纹套，修复螺纹孔，这是我被坑了无数次之后学会的技能，看来技能都是被坑出来的。
这样好了，安装进气歧管没问题了，螺丝可以吃紧了，螺丝吃紧了，就不会漏气了。
更换水泵至水箱的上水管。哎呀，这个车的水管没几根是好的，主要的水管这次全换了，不是硬化老化就是被人打胶水。
更换发电机皮带。皮带有原厂的当然最好，其实品牌的皮带也不错，原厂皮带也是别家代工的。但是这个车，我们用的是原厂皮带。
安装好附件，布置好线束，基本就搞定了。清爽的机器，让人看着舒服。
这机器，该换的都换了，该改进的都改进了，绝对是万无一失了。
最后检查一遍还有没有遗漏的地方，确定没有了，准备进入机舱。
趁现在发动机还没到位，位置比较大，把变速箱支架换掉。原车的已经塌陷了，此时不换到时候换起来很麻烦。
慢慢降下车身，发动机进入机舱。
固定好发动机之后，把副车架装回去。底盘有些橡胶件有点问题，车主说下次搞，这次费用多了不好回家跟老婆报销。
加注原厂最高规格的黑钻美孚机油，0W40的SN级机油，我说过，发动机必须喝好油。那种说什么加高粘度高粘稠机油的，都是无知愚昧似是而非的砖家。烧机油是物理问题，你用什么机油他都烧。
准备启动车辆，成败在此一举。当然要求是一次性一把就打着。
一把打着那是必须的，排气管喷出一股蓝烟，不用怕，一会就好。几分钟之后出来的就是水汽了。
测量负压，1.8T的负压值原厂规定是-30左右，这里是-31.4，属于正常范围。但是，我个人觉得，1.8T的直-40会更好。
排气管喷出好多黑水，这是排毒养颜呢，还是运功疗伤逼出的毒血，反正说明燃烧得好，发动机工况好。
先出去简单地走一圈，又是这个熟悉的路口，对面KTV的小姐姐国庆放假吗？估计放假！
跑去阿亮师傅那里做个四轮定位，这大哥说明天要休息，下午准备跑路，我趁他还没跑之前，赶紧给我把定位做了。
好在哥们我来的及时，逮住了他，所以先给我坐完四轮定位再跑路吧。
定位数据调试中……这个必须要做好，不然以后跑偏吃胎怎么办。
现在市区跑跑，磨合磨合，天好蓝啊，真的是秋高气爽，是个试车的好天气。
准备上高速，大修后的车必须经历高速的洗礼，很多人说，大修后你就上高速了，你单子真肥啊。大哥，我修个车连高速都不能上，我还修个锤子！
国庆高速车虽然多，但是秩序井然，有条不紊。看来我们的驾驶员素质很高呀。
一百码，对于一台工况良好的EA888发动机来说，就是小菜一碟。心里美滋滋的想着，这车稳了！
一路上动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈，这才像一台好车，跟来的时候简直是云泥之别。
试车的结果我非常满意，下高速！感谢祖国母亲，这几天高速免费[爱慕]
回来之后检查一遍，有没有漏油漏水漏气，这叫三不漏。记得加一瓶汽油添加剂，他能改善你的油品，清理你的燃烧室积碳，减少抑制积碳的产生。虽然添加要花钱买，但是他给你省下来的油耗和维修费，绝对比买它值钱。
经过检查，没有漏油漏水，无任何故障码，数据流也正常，这下心里放心了。
这车来的时候就像是被石榴姐XXOO玩过美女与野兽一般，体无完肤摇摇欲坠；而如今就像张无忌把九阳神功练到顶峰一样无比生猛，我们的努力付出和车主的大力投入都算是物超所值了。希望车主回去之后，好好保养车子，定期使用汽油添加，让这台车的巅峰一直保持下去。
最后感谢各位看官这么给面子，看小弟在这里啰嗦了半天，祝大家国庆节愉快！也请各位高抬贵手，给小弟的文章点赞点关注，同时评论加转发！
