新车｜续航紧追特斯拉，一汽-大众纯电SUV来了，售价正式公布
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式开启预售，并公布综合补贴后售价区间为19.99-27.99万元。新车基于MEB平台打造，整体造型延续了海外版ID.4的设计，并提供多种版本续航里程车型选择。同时，一汽-大众还提供限量888台的ID.4 CROZZ曜夜首发版车型。
一汽-大众ID.4 CROZZ
上汽大众ID.4 X
大众ID.4引入国内市场共有一汽-大众和上汽大众两种版本车型，简单理解，一汽-大众ID.4 CROZZ可以看作是原汁原味引入海外原版ID.4；上汽大众ID.4 X则在海外原版ID.4的基础上，对外观及内饰细节进行调整。此次开启预售并公布售价的为一汽-大众ID.4 CROZZ。
从外观来看，ID.4 CROZZ造型与海外版ID.4保持一致，整体造型较为灵动。据悉，新车配备有全LED大灯，大灯内部由11个独立的LED组成。值得注意的是，该车前后车标可发光，车尾还配备有贯穿式尾灯组，并具备动态转向灯功能。
ID.4 CROZZ曜夜首发版配备专属曜夜蓝色车漆以及专属淡金色轮辋，并在车身多处增加有专属1st徽标。车身颜色方面，新车提供有极地白、珠光白、星河灰、量子金、星黛蓝、以太红、曜夜蓝（首发版专属）7种颜色选择。
ID.4 CROZZ内饰同样延续了海外版ID.4风格，造型比较简洁。同时，新车还配备有12英寸悬浮式显示屏和5.3英寸数字仪表盘，并提供30色内饰氛围灯。当然，ID.4 CROZZ曜夜首发版将增加专属方向盘标识。
其他智能配置方面，ID.4 CROZZ提供有IQ. Drive L2+辅助驾驶系统、AR-HUD抬头显示功能、横跨中控台的互动式灯带ID. Light、ID. Welcome迎宾系统等装备，同时，ID.4 CROZZ 还配备有大众IQ. Light系统，具备大灯/尾灯回家动画模式。据悉，新车还提供有哈曼卡顿音响、全景天窗、12向电动调节按摩座椅（带加热）等装备。
对于电动车而言，动力系统和续航里程是核心。ID.4 CROZZ提供容量为55千瓦时和84.8千瓦时的三元锂电池组，并且NEDC综合工况续航里程有400公里、550公里以及大于500公里三种版本。值得注意的是，新车支持最大功率为100千瓦的直流快充功能。
至于动力系统，ID.4 CROZZ提供有3种动力系统，中低配车型将采用后置后驱的驱动形式，顶配车型采用前后双电机四驱系统。其中后置后驱版车型配备一台永磁同步电机，并有高低两种功率调校，最大功率分别为150千瓦和125千瓦，最大扭矩均为310牛·米。而双电机四驱版车型配备前交流异步电机、后永磁同步电机，最大功率为225千瓦，最大扭矩为460牛·米，全系车型均匹配单级减速器。
新车背景：大众ID.4（海外版）
大众ID.4（海外版）最早于去年9月首发亮相，同年11月，2个国产版本的ID.4也进行亮相。虽然海外版紧凑型纯电轿车ID.3先于紧凑型纯电SUV ID.4推出，但大众汽车优先在国内引入受欢迎SUV车型，相信也是想快速开拓国内纯电SUV市场。
竞争对手：作为大众全新MEB专属电动平台的车型，一汽-大众ID.4 CROZZ定位于合资纯电紧凑型SUV，目前来看，似乎还没有直接竞争对手。而年初刚公布售价的国产特斯拉MODEL Y定位于纯电中型SUV，其售价为33.99万元起，所以不管从售价还是车型定位来看，两者并不会构成直接竞争关系。不过，ID.4 CROZZ在NEDC综合工况下最高续航里程为550公里，已经接近于国产特斯拉MODEL Y工信部的最高续航里程594公里。所以，凭借大众汽车在国内强大的口碑基础，以及更低的价格，相信ID.4 CROZZ也会给特斯拉MODEL Y带来一定的压力。
编辑点评：在燃油车市场，大众汽车已经牢牢“吃透”了国内市场，占据的市场份额也比较大。而在新能源领域，大众汽车却相当于“新兵”。不过，专属MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ在国内推出速度比较快，相比老对手们丰田、现代等车企已经领先一步。但是在新能源领域，特斯拉无疑是一个非常强大的对手，目前国内已经布局有MODEL 3和MODEL Y两款车型，未来还将推出一款定位低于MODEL 3的新车型，所以在新能源领域，大众汽车未来要面临的压力也比较大。
24年重磅新车盘点：纯电国产MINI，全新迈腾来了！油车电车大和解
如果你觉得2023年的新车已经够多了，那么2024年绝对会让你眼花缭乱！除了我们此前盘点过的仰望U7、理想L6/MEGA、新一代雷克萨斯ES、保时捷Macan EV、国产普拉多、福特Bronco等等新车之外，今年还有一大批重磅新车到来。而且有意思的是，这次油车又硬起来了，燃油新车的数量跟电车打了个平手。接下来就为大家盘点一下，要买车的真心可以再等等！
1. 新一代国产迈腾
言归正传，我们先来看看油车，第一款是全新一代迈腾。大家都知道去年大众发布了B9代Passat旅行版，而三厢版在海外就此退出历史舞台。但是国外卖不好，国内的需求却很旺盛，所以三厢版国内依旧会上线。首先与我们见面的是一汽大众全新迈腾，外观上它没有延续旅行版的设计，而是与揽境、揽巡等SUV的设计一样。如果你想要一辆“原汁原味”的Passat，可以等一下上汽的国产全新一代三厢帕萨特。
相比海外版Passat旅行版，国产新一代迈腾的中网层次更复杂，要讲述的东西太多导致它不够简约大气。尾部同样也自我发挥了一下，采用与ID.7 VIZZION相似的设计，贯穿式尾灯加红色的反光条，新能源风格十分浓烈。尺寸方面，长宽高分别为4990mm/1854mm/1487mm，轴距为2871mm，车长增加了约13cm，轴距保持不变。动力方面，目前仅有搭载2.0T高功率发动机这一款车型，最大马力220匹，匹配7速湿式双离合。
2. 全新一代途观L
继全新一代迈腾之后我们再来看一款大众车，它就是上汽大众全新一代途观L。新车外观方面基本延续了海外版的设计语言，前脸采用家族化的大嘴进气格栅，辨识度很高。大灯组看起来是贯穿式的，但低配想要亮灯得花钱，车尾以及尾灯都和前脸呼应上了，而且看起来更精致。值得注意的是，申报图车尾标为“TIGUAN L PRO”，它可能会像理想一样用来标注不同的车型版本。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4735mm/1859mm/1682mm，轴距为2791mm。长度和轴距与现款途观L是一样的，但高度和宽度分别增加了20mm、9mm。而且除了普通版的外观外，全新国产途观L会提供R-Line运动版，前脸采用更大尺寸的熏黑大嘴，视觉效果更加出众。动力方面，全新一代途观L有2.0T高低功率两种版本，分别为186马力和220马力，整体与现款车型保持一致。而且未来还会引进1.5T插混动力车型，大家可以期待一下。
3. 全新一代凯迪拉克XT5
算算时间，现款凯迪拉克XT5已经上市8年了，早已经超过换代的时间线。现在，全新一代凯迪拉克XT5终于来了！外观方面采用最新的家族化设计，盾形的大嘴中网，分体式大灯大家都很熟悉。尺寸方面，新车长宽高分别为4888mm/1957mm/1694mm，轴距为2863mm，整体比现款大了一圈。动力方面，依旧搭载2.0T发动机，最大马力230匹，传动匹配9AT变速箱。作为二线豪华品牌，全新凯迪拉克XT5面对汹涌而来的新势力还是有竞争力的。
4. 坦克330
新的一年长城兑现了它对粉丝的承诺，基于坦克300边境限定版打造的六缸坦克330它来了！作为硬派越野车的当红炸子鸡，坦克330无疑会成为2024年最热门的油车之一。但是换装3.0T V6引擎之后，它的售价也会直线上升，不知道大家能否接受呢？新车外观基本没啥变化，对比各种官方特别版以及改装厂的车型，它对细节的小调整真的算是保守了！对了，新车将于3月份正式上市，各位越野玩家可以准备抢车了！
这款公开众筹的新车最值得说的当然是动力，搭载坦克500同款的3.0T V6发动机，最大马力360匹，峰值扭矩500牛米，匹配9AT变速箱。硬件配置方面，坦克330将采用智能适时四驱系统，提供前、中、后三把差速锁。而且它还具备原厂拖车口，支持最大2.5吨的拖拽资质。我个人猜测新车的售价要高于边境限定版，预计在35万左右，而即将上市的国产福特Bronco也在这个价格区间，两台车你们会怎么选呢？
5. 国产纯电MINI
对MINI这种小众品牌来说，转型纯电或许会是延续生命周期的最好办法。看看隔壁smart精灵#1就混的风生水起，奔驰加吉利不也是相当可以嘛。所以宝马也有样学样直接放大招，它将与长城合作推出国产的纯电车型光束MINI。新车外观与海外版保持一致，两个大圆灯没有缺席，电动时代依然是大家熟悉的样子。它预计2024年夏季国内正式上市，你会等它吗？
尺寸方面，新车长宽高分别为3863mm /1756mm/1458mm，轴距为2526mm，依然小巧灵动，是我上班代步的梦中情车没错了！内饰也保留了燃油车型的设计风格，只是它更加简约且科幻，特别是经典的圆形中控屏独立存在于中控台上，视觉效果上就像漂浮起来一样。动力方面，全系都是单电机前驱，入门版184匹马力，搭配40.7kWh三元锂电池。高性能的MINI COOPER SE则为218马力，0-100km/h加速6.7秒，电池容量为54.2kWh，WLTP纯电续航超过400km。
6. 智己L6
在尝到LS6成功的甜头之后，智己也明白现在最容易做出成绩的市场是20万—30万这个区间，所以品牌第二台轿车，定位中大型车的智己L6它也来了。外观方面，它不是的L7缩小版，反而很像LS6拍扁了，颜值上我觉得跟小米SU7相比也不相上下。它的主要竞争对手也就是极氪007、银河E8和小米SU7这几个，大家会怎么选呢？售价上，智己L6的入门版大概率会落在20万以内，高配不会超过28万，预计今年夏季将正式发布并上市。
尺寸方面，智己L6的长宽高分别为4931mm/1960mm/1474mm，轴距为2950mm，比自家大哥L7短了167mm。配置上，智己L6有激光雷达、Brembo卡钳、半幅方向盘可选。动力方面，智己L6单电机版马力为340匹，主打长续航，但动力表现已经足以吊打同价位的燃油车了。双电机版则为787马力，支持800V高压平台，仅看数据就知道它十分炸裂，再搭配上智己优秀的操控和底盘调校，真的让人十分期待。
7. 海狮07 EV
大家都知道比亚迪有两套销售网，旗下热门的车基本都会分为两款出来。所以“最美比亚迪”宋L自然也不会被忘记，隶属于海洋网的海狮07 EV它来了！两个亲兄弟都是基于e平台3.0打造，但前脸设计海狮有自己的风格，看起来稳重精致，宋L则是运动感十足，两个车各有长处吧，也很好分辨。车尾的设计就没那么大变动，贯穿式尾灯以及溜背式尾门设计都在。宋L的售价为18.98万-24.98万，海狮07 EV的价格应该差不多，很快我们就能买到它了。
车身尺寸方面，海狮07 EV的长宽高分别为4830mm/1925mm/1620mm，轴距为2930mm，除了车高比宋L略高一点外，其它参数基本是一样的。动力方面，海狮07 EV提供3种方案供你选择，其中后驱入门版搭载单电机，最大马力231匹，后驱高功率版则要强劲不少，马力来到了313匹。四驱版则是双电机驱动，最大马力530匹，主打的性能和操控。海狮07 EV采用的是比亚迪自家的磷酸铁锂电池，具体容量和续航能力暂未公布，但应该是和宋L差不多的水准。
写在最后
今年不像前两年，那时候新能源车是绝对的主角，仅有的几款燃油新车都是黯淡无光。但在电车的压制下它们还是2024年爆发了，除了上面盘点的，还有很多没有声量的实力好车值得我们关注，大家心目最推荐哪个呢？我觉得这是油车电车的大和解，消费者的新鲜感过去之后，油车的关注度又上来了，两者相辅相成给我们提供更多选择蛮好的。你最想拿下哪一台呢？欢迎评论区留言探讨一下！
让未来触手可得：试驾大众ID.4 CROZZ，23万的电动车究竟有多强？
2017年，大众集团正式推出“Raodmap E”电动化战略，从此一个世界上最著名的汽车制造商便开始了电动化转型之路。在之后的两年间，大众相继推出了高尔夫纯电以及宝来纯电等车型。
但利用传统轿车来进行“油改电”显然不是大众想要的，于是在2020年，一个专为生产纯电动车而打造的模块化架构——MEB平台便由此诞生。当然，与MEB平台一同问世的，还有大众引以为傲的ID系列车型。
在大众的愿景中，在2022年前，要发布5款纯电动车，包括2款SUV车型；截止2024年，大众将成为全球最早实现生产固态电池汽车的企业；到了2025年，大众将计划在全球范围内实现生产100万辆电动车的目标。
在这样宏大的愿景下，ID系列无疑成为了大众集团的破局之道。据一份销量数据显示，在2021年10月份，大众ID系列车型在华销量为7052辆，同比增长41%；同时，在三个月内，ID家族销量持续呈现上涨态势，前景一片大好。
而ID.4 CROZZ作为一汽大众旗下的首款ID系列车型，自上市以来便广受市场好评。那么这款象征着一汽大众向电动化转型过程中最重要的车型，它与传统大众有哪些不同？又能给我们带来哪些亮点呢？接下来跟随小编的脚步一起看看吧。
颜值当道，颠覆以往的设计水准
2019年广州车展，大众首款ID.CROZZ概念车第一次亮相国内市场，科幻的外观与及其前卫的设计手法，在当时引起了不少轰动。在两年后的今天，一汽大众基于ID.CROZZ概念车所打造的首款纯电动车ID.4 CROZZ也迎来上市，而当时那个令人神情向往的外观设计也变得触手可得。
初见大众ID.4 CROZZ，它便给我留下了深刻的印象，鲜红色的外观点缀着流畅的车身，似乎让人的思绪一下子回到了两年前的那辆ID.CROZZ概念车身上。诚然，作为一款跨时代的作品，ID.4 CROZZ在外观方面也有许多可圈可点的地方。其中，4592mm*1852mm*1629mm的车身尺寸使得这款车看上去比图片中的更加庞大，而为了给车内营造更宽敞的空间，这台ID.4 CROZZ的轴距也达到了2765mm，在同级别竞品中十分有竞争力。
前脸部分，ID.4 CROZZ与市面上大部分纯电动车一样采用了封闭式进气格栅的设计，但一条贯穿车头的LED灯带让原本饱满的前脸变得不再单调。同时，基于概念车而来的科幻感与未来感也被完美的呈现在了ID.4 CROZZ这款车上。
纵使外观再过完美，但我仍然认为，唯有细节才是能够打动人的关键。而一向以严谨著称的日耳曼民族，怎能放过每一寸能够引起你注意的地方？在此次试驾中，令我印象最为深刻的，莫过于ID.4 CROZZ上面那对灵动的大灯。
在白天看来，或许你会觉得它平平无奇，但在夜间点亮后，便会发现，灯腔内部的设计如同人的眼球一般魔幻。设计师通过矩阵式的发光效果将大灯独有的曲面弧度凸显出来，在晚上就像有一对眼睛在“盯”着前方，足以起到一定的威慑效果。
来到车身侧面，大众ID.4 CROSS的侧颜给人的感觉也十分具有未来感，ID家族独有的银色饰条贯穿车顶，一直延续到D柱的位置。同时，较短的前悬与后悬设计让车身比例更加协调，在一定程度上增强了ID.4 CROZZ的颜值魅力。
值得留意的是，大众为每一款在售的ID车型都配备了一个独一无二的身份标签。由于此次小编试驾的是ID.4 CROZZ 2021款长续航两驱PRO版，官方指导价为23.99万，所以在车身翼子板处也赫然出现了一个“PRO”标识。如同刀锋一般凌厉的设计为ID.4 CROZZ的侧颜增添了几分动感。
ID.4 CROZZ尾部的设计很好的呼应了前脸的风格，贯穿式的尾灯以及大众独有的发光车标已然成为ID家族的标配。而富有层次感的线条设计也让ID.4 CROZZ的“屁股”看上去性感了不少。
与车头大灯一样，ID.4 CROZZ的尾灯结构同样细节感十足。以正方形为主的设计元素在夜间点亮后凸显着一股浓浓的“数码”风格，而当你靠近仔细观察后，便会发现，看似简单的发光部件其实是由一片片独立的LED灯组构建而成，在重叠效果的加持下显得更加具有科幻感。
科技，是ID家族独到的魅力
驾驶舱的智能化程度，是一间车企研发实力的体现，随着中国汽车市场网联化、科技化的持续推进，不少车企纷纷顺应市场节奏，推出了属于自己的智能座舱，为用户带来更加独到的产品体验。而大众的内饰虽然在过去一直有些保守，但在MEB平台强大的研发基础上，ID.4 CROZZ的座舱还是颠覆了以往我们对于大众的认知。
如果要说未来是什么颜色的？那我想一定是幽暗的银色与冷酷的黑色交织在一起的样子。进入车内，迎接小编的不再是传统物理按键和平平无奇的多媒体系统，而是一套充满科幻感的智能座舱。黑色高档真皮覆盖着每一寸你能触碰到的区域，大量银色饰条的加入使得ID.4 CROZZ的中控台看上去十分前卫，而这或许就是大众对于未来独到的理解。
另外，每当夜幕降临，藏在中控台下的多色氛围灯便会自动点亮，将内饰的大致轮廓描绘出来。而这种恰到好处的灯光效果在夜间看上去也别有一翻韵味。
由于车内大量省去了传统物理按键，所以包括空调、多媒体以及车辆设置等大部分的功能都要依靠中控台上的这块12英寸大屏来完成。而在屏幕的下方，ID.4 CROZZ还是为了照顾部分消费者的使用习惯，配备了触控式按键用于调节空调风量，音量大小等常规功能。
只不过在实际体验中，ID.4 CROZZ的这套车机系统在控制逻辑上略有些繁琐，二级界面的数量有点过多，在驾驶时没办法快速的找到自己想要的功能。如果大众接下来能够对车机系统的功能进行整合或许效果会更加出众。
除了中控台上的物理按键被大幅省去，就连方向盘上的传统按键也不见了踪影。全新的电容式触控按键被覆盖在了方向盘的三、九点位置，轻轻按下去会触发震动反馈，操作的流畅度也有所提升。
值得一提的是，ID.4 CROZZ采用了十分袖珍的仪表盘，大小也只有5.3英寸，与市面上大部分搭载液晶仪表盘的车型形成了强烈对比。但麻雀虽小，却五脏俱全，在日常使用中这个小仪表盘能够为驾驶员提供车速、电量以及续航里程等重要数据，分辨率也是可圈可点的。而在仪表盘的旁边，是ID系列专属的换挡旋钮。
在乘坐舒适性方面，ID.4 CROZZ的前、后排座椅均采用了真皮+翻毛材质的搭配，在质感上显得十分高级。并且座椅的体积也很大，能够轻松将你包裹其中。而为了提高成员舒适性，前排座椅还配备了按摩和加热功能。
每一次加速，都是一场难忘的经历
相信对于不少老车主来说，大众给人最深刻的印象就是稳，这也是其能够在过去二三十年间流行于中国市场的原因之一，而此次小编试驾的ID.4 CROZZ也同样如此。
首先从账面数据上看，本次试驾的ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版搭载了一台永磁同步电机，输出功率为150千瓦，峰值扭矩达到了310牛·米。同时配备了一款容量为84.8千瓦时的三元锂电池，NEDC工况下的续航里程达到了550公里。值得一提的是，由于配备了一个大容量电池包，所以这台ID.4 CROZZ的净重已经超过2吨，可以说是一个名副其实的“大块头”。
虽然从数据上看，这款ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版的表现有些平平无奇，但要真正开起来，却是另一番天地。
在低速行驶过程中，ID.4 CROZZ的加速反应十分轻柔，似乎在小心翼翼地照顾着车内乘员的感受。而来自固特异EFFCIIENT GRIP系列的20寸轮胎所带来的静谧性，更是让车内安静得可怕，同时伴随着慢速状态下车辆发出的“嗡嗡”提示音，那一刻，仿佛让人置身于未来世界。
随着速度的提升，你能感受到来自后驱纯电动车独有的推背感，同时也不必担心车速太快而“发飘”。因为此时2.1吨的净重，能够将ID.4 CROZZ稳稳的“摁”在马路上，并且精准的转向手感则带给驾驶员充足的信心。
尽管作为一台后驱车，这辆ID.4 CROZZ的加速稳定性却丝毫不逊色于市面上的大部分四驱燃油车。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构能够进一步过滤行驶中多余的震动，让每一次加速都值得让人回味。
另外，ID.4 CROZZ还在前进挡的基础上增加了动能回收档位“B”档。虽然在驾驶过程中不会经常用到，但在开启此档位后驾驶员会感到一丝轻微拖拽感，而恰到好处的动能回收处理机制并不会让这个过程显得特别突兀。
汽车网评：一汽大众ID.4 CROZZ，一次令人惊艳的蜕变
对于当下正在发生的电动化改革，有人说，造车新势力的快速崛起，将传统燃油车品牌在过去近百年来所积攒的优势几乎一夜清零。然而，在小编看来，传统品牌过硬的制造水准与品质不可忽视，他们拥有着更加完善的工业体系，同时也暗藏着更为强大的研发能力。
正如此次试驾的一汽大众ID.4 CROZZ那样，它既承载了MEB平台所带来的强大科技基因，也展现着大众汽车对于未来出行美好愿景的寄托。而相比于一汽大众过去的产品，ID.4 CROZZ的登场更像是一道分水岭，划清了现实与未来的界限。
