魔都试驾朗逸XR：最低7.99万，这就是年轻人的第一台大众

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵

苹果iPhone有XR版本，主打炫彩和高性价比。小米等国产手机厂商则为旗下手机推出青春版予以回应。

可你知道吗，汽车也有XR版！

上汽大众第一个吃螃蟹，为旗下常年月销2万+，多年位列轿车销量前三名的朗逸Lavida推出了青春版——Lavida XR，中文名字叫做朗逸新锐。

朗逸新锐车头采用了“星空中网设计”

与iPhone XR一样，朗逸新锐同样主打高性价比和炫彩两个特点。入门车型起售价低至7.99万，还提供了珊瑚红和猫眼蓝等潮流色，并且标配了前毫米波雷达来提供AEB功能，可以说它就是国家家轿——大众朗逸的青春版！

目前，上汽大众推出了限时特价活动，最低7.99万即可入手。那么它会是年轻人的第一天大众吗？

一、目标用户：注重品牌的低线城市青年

当下的车市非常卷。尤其是自主品牌，旗下车型尺寸大配置高，猛一看大众这样的合资品牌车型竞争力似乎并不明显。

但如果仔细看一下车市的销量排行榜，你会发现燃油轿车中，大众朗逸、日产轩逸这种车型依然位列前三，每月仍然有2万多的销量。

朗逸新锐的侧面线条很大众范儿

虽然现在智能电动汽车的销量正在快速崛起，但如果把视角拉高，其实绝大部分用户仍然在购买燃油车型。

尤其是对于低线城市的人们来说，大众这个从小看到到的汽车品牌，依然是品质和面子的双重体现。在县城或者小城市里，开个大众毕竟还是要比一些自主品牌要更有面子。

对刚刚踏入社会的95或者00后们来说，朗逸新锐就为他们提供一个高性价比的品质车型，并且还是基于大众集团知名的MQB平台所打造。

二、三大件名副其实 开起来很舒服

虽然朗逸新锐的目标市场在低线城市，并且表面的配置比自主车型要差一些，但这可并不是说它就是智商税。

燃油车的三大件是发动机、变速箱和底盘。朗逸新锐搭载的是1.5L自然吸气发动机，与之配合的是爱信的6AT变速箱。

尾部的LED尾灯是标配

相比10万左右自主品牌车型几乎标配的双离合变速箱以及日系车型常用的CVT来说，朗逸新锐的爱信6AT变速箱成本更高，但却能给驾驶员带来明显更好的驾驶感受。

朗逸新锐的1.5L发动机

这台1.5L发动机虽然只有110马力，但带动朗逸新锐这种小车足够了。挂完档松开刹车，起步丝毫不费劲，踩油门车辆不窜也不肉，开起来非常平顺舒服。

D档下变速箱升档非常积极，系统会尽量把发动机转速控制在较低的区间，减少燃油消耗。

因为发动机只有110马力，并且变速箱会尽量保持高档位，所以车辆整体开起来并不快，尤其是想要加速的时候，必须要耐着性子等速度一点一点升起来。

尾部略有一丝运动车型的风范

不过好在这台变速箱也具备S档和手动模式。S档升档会慢一些，发动机会尽量保持在2000~3000转的高转速，以提供更好一些的加速体验。

当然，如果特别着急，还可以直接用手动模式把档位保持在2档或者3档，用好几千转的转速来获得更强的加速效果，不过代价就是油耗会飙升。

朗逸新锐的转向和底盘依然是浓厚的大众味道。转方向盘的力度不轻不重，有一股液压助力和电子助力合二为一的感觉。后轴虽然是扭力梁非独立悬挂，但调教的很紧致，在城市里穿梭起来比较灵活轻快。

相比日系和自主品牌同级软绵绵的CVT/双离合驾驶感受和偏软的底盘调教，朗逸新锐上面这种驾驶感受显然就是德系机械质感的体现。

三、内饰配两块屏 CarPlay是亮点配置

试驾大部分大众车型非常简单，除了闭着眼就知道它的转向、减速和底盘的感受之外，也几乎是闭着眼就知道内饰长啥样。

虽然各个车型都有差别，但整体的布局、线条和车机系统都是一个风格，无外乎是不同的排列组合和角度、材料微调。

朗逸新锐的内饰非常大众

朗逸新锐的内饰也是一个套路，各位看图就知道，我简单说下值得了解的三个细节。

一是它的座椅是撞色皮质座椅（高配车型），更凸显年轻化，这比此前大众入门车型的黑色织物座椅要更高级和符合年轻人的喜好。

高配车型有双拼色仿皮座椅

同时前排座椅竟然还是当下非常流行的运动桶椅造型。

不过缺点是前排座椅背后没有储物网兜，后排乘客也没有空调出风口。而常见的后排出风口位置，取而代之变成了一个可以放手机和小物件的“储物洞”。

另外两个亮点都是主驾的配置。

朗逸新锐标配搭载了液晶仪表和8英寸中控屏幕。

标配液晶仪表

液晶仪表能显示更丰富的行车信息，以及导航地图，数字化体验比机械仪表更好。官方也贴心的给了几个不同的仪表布局可选。

车机系统还是大众车型当下常见的那套系统，可玩性一般，但标配无线CarPlay，iPhone用户开车能提供很不错的音乐和导航体验。

无线CarPlay非常好用

而如果是非苹果用户，也可以选择使用百度Carlife车机映射，也能解决音乐和导航问题。

结语：好看好开还是大众，这就够了

正如文章开头所言，大众朗逸等车型目前主要的市场在三四五六线城市。对于这里的用户来说，品牌、品质、价格是购车的首要考量因素，而至于尺寸和配置，都能克服一下。

就犹如我在老家的公务员同学一样，基本上都是大众车主。

在魔都试驾完朗逸之后我的感受非常明显了，这台车只要保留了德系的机械质感，有大众的Logo，再加上新潮的外形和一定的数字化配置，这就足够打动目标客户了。

试驾揽巡：熟悉的德系味道，一汽大众“绝版”燃油车？

广袤的中国新疆大地上，厚重的云如倒悬于天际的海浪，隔绝着阳光直射带来的炎热，我们驾驶着揽巡Tavendor驰行于少有人工雕琢痕迹的小道上，脚下这片土地是一番泥土混合着青草香的质朴模样，一眼望过去仿佛无边无际，好在揽巡Tavendor是一位可靠的伙伴，无论面临怎样的道路，它的表现都很从容。

“大众神机”加持，还是熟悉的德味

做燃油车，一汽大众“YYDS”。

如果说未来我们注定会与燃油车挥手告别，那么在多年以后，我有关燃油车的记忆，一定会有这次揽巡Tavendor陪伴下的新疆之旅。

作为世界级的“大厂”，大众从来不缺乏核心技术。此次揽巡Tavendor搭载了330TSI、380TSI两种不同功率的发动机，我们试驾的是揽巡Tavendor380TSI高功率版车型，这台EA888 2.0T“大众神机”最大功率162kW，最大扭矩350N·m，拥有强悍的性能并兼具超低能耗，WLTC工况下的百公里综合油耗仅8.68L。

并且，得益于发动机动力表现足够给力，即使揽巡Tavendor拥有着较为“魁梧”的身形，也不妨碍它能够跑出0-100km/h 9.1s的速度。

这些年随着新能源汽车的迸发，作为媒体人，我们也曾多次试驾过新能源产品，但不知是不是习惯使然，论“好开”，还得是操控起来更加细腻的燃油车。而身为德系品牌的最新力作，揽巡Tavendor驾驶起来很有德系车那种稳重感。

此次揽巡Tavendor提供经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共7种驾驶模式，在标准模式下的揽巡表现得像是一个绅士，一切“行为准则”都进退有度让人觉得与之相处很舒适，轻踩油门，动力会快速对驾驶者的操作进行回应，但不会反应过度，线性的提速如顺水行舟，快又不突兀，这样的动力设定与调校比较适用于城市行车。

到了新疆浩瀚的新疆，自然更想要体验更具“野性”的驾驶感。

开启运动模式，动力对于驾驶者的操作回馈明显更加“配合”。起步、加速表现积极度提升，即使行驶到中后段，面对一些需要进一步提速的场景，在发动机源源不断涌来的动力的加持下，轻松超车。

传动方面，揽巡Tavendor全系标配DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱，搭配定制低粘度润滑油使得变速箱传动零部件运转摩擦变小，换挡更加平顺，对于驾驶者升档操作十分积极。此外，转向上揽巡Tavendor方向盘设置的虚位不算特别大，方向盘打多少都基本上能够给驾驶者的操作一个即时的回馈，对于驾驶者来说开起来是一台很得心应手的产品。

底盘方面，揽巡Tavendor采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，四轮独立，调校上采用了比较“中庸”的风格，求舒适、求运动都能在它的身上找到一些自己想要的属性，此次在新疆行驶，路遇非铺装路面，还是能够感受到底盘整体的滤振效果不错。

与此同时，本次试驾车搭载了集成博格华纳第六代中央差速器的4Motion智能四驱系统，能够智能根据当前路况调整前后轮扭矩分配，在城市路段90%—95%左右的动力给到了前轮，这样能够实现节油的目标，在路遇诸如泥泞、坑洼等路况时，将分配给后轮更多扭矩，让揽巡Tavendor具备更强的脱困能力。

最后的燃油大众？画风更具科技感

时至今日，再接触到揽巡Tavendor这样纯粹的燃油车给人一种熟悉又恍然的感觉。

不过几年时间，中国新能源汽车就已经成长到了相当惊人的地步，根据乘联会公布的数据显示：2023年7月中国狭义乘用车销量为64.1万辆，同比增长31.9%，同期中国汽车零售量为177.5万辆，单月市场渗透率达36.1%，与乘联会此前推测的全年水平持平，预计下半年还有更进一步的可能性。

早在2019年年初，大众、戴姆勒以及宝马“德系三巨头”一致敲定未来属于电动车之后，大众集团就已经制定好了一份明确的转型计划，根据此前大众的规划，2030年大众集团在中国市场将有74%的新车是新能源汽车，旗下拥有不少于30款纯电产品。

为此目的，大众还斥资75亿在中国建立了除德国总部以外最大的海外研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司。

当然，大众毕竟是行业的一棵“参天大树”，转型不可能一蹴而就，而在循序渐进的转型过程中，一汽大众已经推出了诸如ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等新能源产品。其实某种程度上来说，揽巡Tavendor虽然是一辆燃油车，但你仍然能够从它身上看到一些大众自转型以来的一些造车风格变化。

比如设计上的揽巡Tavendor就采用了更具“未来感”的画风，与出自同平台的揽境相比线条更加笔直简洁，前脸IQ. Light 灵眸矩阵也玩转起了更常见于新能源产品的交互体验，而座舱风格变化统一较为明显，相比于揽境的内饰，揽巡Tavendor的座舱风格也更加简约，平整的中控台搭配10.25英寸仪表与12英寸中控的双联屏组合，更具科技感。

加上可将数字车速、交通标志等信息投射于前方2.1m的IQ. 智能导视，平视前方即可掌控一切信息，开车能够开得更加专注。集成IQ. 语音精灵、车家互联、远程控制的IQ. 智慧车联也能够让日常行车更加便捷。

而今年行业普遍在汽车智能驾乘辅助赛道“开卷”，揽巡Tavendor也不甘落后，用上了集成Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、VZE交通标志识别等多项功能的L2+级IQ. Drive智驾管家，开揽巡可以开的更加轻松安心。

这种“油电智能平权”，在未来或许将成为行业的主流发展趋势，毕竟如今的新能源汽车增长速度已经有所降低，玩转起智能化赛道，传统主机厂同样实力不俗。

此外，自2018年以来，眼见着中国消费者对于SUV的热情日益高涨，一汽大众也从轿车市场回眸转战SUV市场，逐步推出探歌T-ROC、探岳Tayron、探影Tacqua、揽境Talagon等多款车型，逐步实现了对小型、中型、中大型SUV市场的覆盖，揽巡Tavendor的到来则补齐了一汽大众家族SUV板块的最后一个板块。

而或许，揽巡Tavendor会是一汽大众燃油车“最后的绝唱”，毕竟行业如此、市场如此，近两年新能源汽车“大浪淘沙”的时代即将收尾，一汽大众也不得不以更加坚定的决心进行转型，以应对市场的变化。

大众最宽SUV，铸就豪华座舱体验

揽巡Tavendor还有一大特色，在于“大”。

这是一台真正意义上的“大五座”。曾几何时，在国家生育政策全面饱和之际，中国市场也曾刮起一股“7座风”。至今中国7座SUV市场已经逐步趋于饱和，而另一部分消费者的声音逐渐清晰起来，市场再度回归到对优质“大五座”的期待之中。

参数上，试驾车的车身尺寸分别为4949mm、2015mm、1772mm，轴距为2980mm，宽度达到同级之最，基于短后悬设计，配合接近3米的轴距带来了非常充裕的座舱空间。

据悉，揽巡Tavendor前排座椅中心点到车顶1031mm，后排座椅中心点到车顶974mm，前排脚掌到后排座椅中心点的距离1856mm，留给驾乘者的有效乘坐空间足够宽泛，身高175cm左右的成年男性，落座于主驾头部距离车顶尚有2拳有余的距离，落座于后排则有近3拳左右的膝部空间，地台仅有轻微凸起，再加上横向空间很充分，坐在车内与坐在家中的沙发上一样自如。

而基于人体工程学打造的座椅支持12向电动调节、头枕也支持4向调节，不同身材的人也能轻松找到最舒适的驾乘姿势，座椅填充物软硬适中，坐垫侧翼采用了上扬式设计，整体给人更强的包裹感与承托感，一定程度上消除了重力对身体的“拖拽”，让身体可以得到完全舒展。

此外，揽巡Tavendor还为后排乘客配备了支持3个位置记忆存储的座椅带记忆功能，长途跋涉时，调整到一个舒适的角度美美眯上一会也不失为一个快速渡过路途时光的好选择。

与此同时，揽巡Tavendor拥有智能触控式三区自动恒温空调系统，即使是后排温度也能够进行精确到0.5度的调整。

除此之外，为了进一步提升用户的豪华感知体验，揽巡Tavendor配备了对PM2.5过滤效率高达99%的Clean Air 3.0空气净化系统以及可智能根据座舱空气浊度、湿度调整的AQS空气质量自动控制系统，加上由13只扬声器、1只低音炮组成的14通道以太网功放Harman/Kardon?高级环绕音响，体感、呼吸、听觉的高级感体验都做的很到位。

揽巡Tavendor人性化的地方则在于在中控台下方的储物盒、前门板以及后排侧方等多处设置了很多细节储物空间，日常行车带点零食牛奶纸巾，或者矿泉水、车钥匙手机等小物件都能够被妥帖存放。

容积达656L的超大后备箱也能装下3个24寸行李厢绰绰有余，配合拥有虚拟踏板的电动尾门，腾不出手只需在后保险杠下方感应区动动脚，后备厢即可自动打开，十分便捷。

写在最后：无论是否如外界猜测的那般，揽巡Tavendor将会是一汽大众最后一台燃油车，历经此次试驾，我们都能够感受到这台车给到了用户足够的诚意，从设计到空间精心打磨，智能跟进时代潮流，再匹配大众成熟的动力体系，铸就了一汽大众SUV板块的最后一方蓝图，可以说，大众的实力从来不辜负用户的情怀。