博越VS途观L：博越底盘结构和途观L差别不大，悬架用料却让人意外

之前的内容我们已经给大家介绍过了吉利博越和途观L前后防撞梁的大体情况，总体来说两台车几乎没有什么区别，相比较而言博越前防撞梁还设计有一个副防撞梁，这倒是非常少见，一般情况只在高端车型上才会出现。那么关于博越的底盘设计又会是如何呢？与途观L相比，会不会也有令人期待的结构设计呢？不妨一起来看看吧！

底盘：博越还不错

通常来说，底盘设计往往都是国产车的弱项，坑坑洼洼不平整的底盘也是很多国产车的通病。不过令人有些意外的是，博越的底盘整体看上去比较平整。相比较荣威RX5、长城VV5来说，博越算是很出众的了。

不过在底盘隔热用料和四驱系统传动轴的设计，博越还是不错的。由于博越排气管是偏置设计，所以传动轴并没有占据更多的空间，这样的好处就是可以让车内后排地板中央更加平整，没有太高的“鼓包”。

前悬架：双层冲压钢板

吉利博越使用的是全框式副车架，不过相比较途观L一体式的前副车架，整体强度和韧性要更好一些。另外，大家都知道大众的MQB底盘可以无限延展，而说到底就是个一台垫高了的高尔夫。

博越的前悬架采用是比较传统的麦弗逊悬架，并且下摆臂是双层冲压钢板，这对于一款只有9万多块起步的SUV来说，算是非常厚道的。为什么这么说呢？

因为这台售价36万的大众途观L，依旧还是比较简陋和廉价的单层冲压钢板，并且下到高尔夫，上到途昂，都是万年不变的单程冲压下摆臂，偷工减料毋庸置疑。

后悬架：常用的“三横一纵”

博越的后副车架也同样是全框式设计，并且采用“三横一纵”的四连杆设计。这种设计方式是目前很常见的多连杆后悬架结构，算是比较简单有效、成本可控，并且相对舒适度较高的一种悬架方式。

总结：博越底盘水平，同档次中算不错的

对于吉利博越来说，整体的底盘设计和结构可以说还不错，平整度也还可以，如果在精细一些，可以说能够与欧洲合资品牌相媲美。另外，相比较大众途观L万年不变的单层冲压钢板，博越却能够使用成本较高的双层冲压钢板，确实值得点赞。至于缺点和问题，我觉得对于一台9万块起步的车，能做到这个品质已经无可挑剔了。

吉利博越底盘评分表

大众途观底盘评分表