哪款途锐越野性能最好？

当然不缺钱途锐3.0更好，动力足，提速快，声音舒适，2.0虽然也能满足一般需求，但开出去总差那么点味道

08款途锐优缺点？

当然是3.0T的好了。大马拉小车。

全能的表现 大众全新途锐性能测试

一台真正全能的SUV应该具备怎样的特质？特别是对于售价接近百万的豪华中大型SUV来说，它应该能在你忙碌充实的生活中，给你顶级的舒适与豪华，亦能在你想要“去野”时带你翻山越岭，陪你感受诗和远方。以这个标准来看，目前市面上那些够野的SUV，豪华感和科技感都不够强，而传统的豪华SUV阵营里，又大多只适合公路驾驶。难道就没有一款真正全能的SUV吗？大众全新第三代途锐（以下简称新途锐）或许就是我们想要的答案。

此前我的同事已经在海外对新途锐分别进行了公路试驾及越野体验，新途锐的变化给我的印象是颠覆性的，大众不仅赋予了它各种最尖端的科技配置，也将最精湛的工艺质量，最先进的动力总成汇聚在途锐身上。除此之外，越野性能作为途锐最大的亮点之一同样有着明显的强化。现在我们终于拿到了新途锐的测试车，来看看它的性能表现到底如何吧。

来到国内的新途锐提供了2.0T+8AT及3.0T+8AT两种动力组合，这次测试的3.0T车型，最大功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，8AT变速箱来自采埃孚。这台全新的3.0T发动机代号EA839，是在此前的EA837发动机基础上进行深度改进的版本，目前同样应用在全新奥迪A8L和保时捷全新卡宴身上，通过和此前的3.0T发动机相比可以明显看到，这台新机的动力参数全面提升，峰值扭矩的释放平台也更加宽泛。

0-100km/h加速测试

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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 0-100km/h加速测试

这台8AT变速箱并不支持弹射起步，但它的加速能力依然不容小觑。关闭车身稳定系统，全力踩下刹车和油门，起步的一瞬间四条轮胎稳稳抓住地面，四驱系统工作效果明显，最终用时5.9秒破百，对这样一台中大型SUV来说已经实属强悍了。

日常驾驶起来，途锐会让你体会到一台豪华中大型SUV该有的沉稳表现，油门调校并不激进，是德系车一贯的沉稳脚感。加速过程也是循序渐进，给人一种稳重的风格。3.0T发动机的动力储备深厚但不张扬，当你需要用动力来体验一下感官刺激时，它也绝不会让你失望，宽泛的扭矩平台能够保证在任何情况下都有及时的加速响应。六缸发动机到了中后段那绵绵不绝的动力输出和高亢的排气声浪也会让你大呼过瘾。

多达五种的公路驾驶模式能让你找到更适合自己的风格，经济和舒适模式下的油门反应会更加迟缓，在城市中驾驶，能更好的照顾到车内的乘客的舒适度。标准和运动模式下，油门反应变积极，变速箱也会推迟升挡时机，这些变化能够适当的增添一些运动氛围，但整辆车的性格依然保留着那股子沉稳劲儿，动力输出并不会让你觉得有多暴躁。

采埃孚的8挡自动变速箱对我们来说一点不陌生，一直以来它都是业界标杆级产品。换挡精准迅速，平顺性和聪明程度都让人挑不出毛病。它和这台3.0T发动机的匹配也几乎达到了天衣无缝的程度，日常驾驶始终把转速维持在低点，保证燃油经济性。你试图加速时它也能做到和你心有灵犀，第一时间做出降挡反应。很容易让你找到人车合一的驾驶体验。

100-0km/h制动测试

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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 100-0km/h制动测试

全力制动时车身姿态非常稳健，制动力释放强劲，制动距离逐次变短，丝毫没有出现热衰减现象。除了强大的制动力做保证以外，宽度达到285mm级别的倍耐力P ZERO轮胎也提供了明显的帮助。

电子防倾杆

新途锐在前后轴上加入两根电子防倾杆，车辆在弯道行驶时或遇到较大颠簸时，防倾杆通过电脑控制将两端相互抑制，减少车辆侧倾的倾向。而在进行越野驾驶时，也可以减小防倾杆两端的相互抑制，配合空气悬架，使轮胎尽可能的贴住地面。

后轮转向

来到国内的新途锐，后轮转向功能得以保留，当车速在37km/h以下时，后轮与前轮呈反方向转动最大5°的束角，使转弯半径在原基础（12.19）上缩短1米。车速高于37km/h时，后轮与前轮同向转动，提高行驶稳定性。后轮转向的实用性更多体现在拥挤的城市中驾驶时，可以让车身表现更灵活，尤其是在狭窄的路段转向或调头。

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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 操控表现测试

电子防倾杆和后轮转向的协同作用下，整辆车在动态行驶时的控制会更加从容，在进行快速变线或连续的重心转移时，整辆车的动态表现相当轻盈，一扫以往这种中大型SUV给人的笨重印象。

新途锐全系标配空气悬架，可通过中控台旋钮手动调节悬架高度。特殊越野模式下空气弹簧可以将车身升高70mm，普通越野模式升高25mm，车速超过120km/h时或是采用运动模式时，车身降低15mm，负载模式下车辆后悬架将降低40mm方便行李厢物品装卸。空气悬架的舒适性毋庸置疑，新途锐的底盘质感非常出色，对于路面震动的过滤很彻底，乘坐舒适度有着绝对的保障。

四驱系统

途锐对于越野能力的重视从第一代车型身上就有很明显的体现，毫不夸张的说，它的脱困能力甚至可以比肩很多硬派越野车。新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，中央配备托森扭力感应自锁差速器，前后轴扭矩分配可以在7：3到2：10之间无级调节。四轮通过电子限滑进行脱困。

除了强大的硬件配置以外，高效的电子系统更提升了新途锐的越野适应能力，全新途锐驾驶模式多达10种，其中雪地、自动越野、沙地、碎石和专业越野5种为越野专用模式，每种模式都会对前后轴的扭矩分配、动力输出以及悬挂模式等系统作出相应调整。

在布满交叉轴、碎石、水冲沟的自然路面上，能对一台越野车的脱困能力进行最充分的考验。在进入越野路面之前，我们将途锐的空气悬架升至最高，此时前后28度的接近角和离去角，再加上22度的纵向通过角，对底盘的通过能力是强有力的保障。将驾驶模式调整至专业越野，剩下的就交给电子系统来操作了。

一般的交叉轴路面，电子限滑系统能够非常及时的对打滑车轮进行制动，动作果断迅速，悬空车轮几乎没有发生空转，脱困过程非常平稳。途锐虽然采用了承载式车身，但车身刚性较强，极限姿态下车内没有发生任何异响。

面对较大的碎石坡时，前轮会出现打滑现象，但四驱系统依旧会及时将动力分配到附着力良好的车轮，3.0T发动机本身就有着很不错的低速扭矩响应，丝毫不用担心动力不足，你只需保持好油门开度，掌握好方向盘，电子系统会帮你应对一切，车辆能够非常平稳的驶过沙坡。在遇到下坡路面时，陡坡缓降功能会自动激活，并且介入过程十分迅速，通过高频的点刹动作控制车速，这个时候你仍然只需掌握好方向盘即可。

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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 越野演示

安全/科技配置

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大众途锐2019款 3.0TSI锐智版 主动刹车演示

在主动刹车的碰撞测试中，新途锐在65km/h以下的时速内能够安全刹停，这大大增加了日常行车的安全性。此外，ACC自适应巡航、主动车道保持、车道偏离预警、盲区监测、夜视摄像头、矩阵式LED大灯等配置都出现在这台顶配车型上，行车安全可以说受到了全方位的保护。

新途锐的隔音表现超出了我们的预期，怠速情况下仅有38.7分贝，来自发动机舱的噪音非常低，发动机的运转也十分平稳，震动很少能够传进车厢内。高速行驶时除了有细微的风噪以外，胎噪和动力系统的运转噪音都微乎其微。

同样表现惊人的还有这台车的油耗水平，经过我们实测，平均速度在22km/h下的平均油耗仅有11.8L/100km，这个成绩对于一台中大型豪华SUV来说无疑是非常出色的。

总结：总的来说，新途锐的性能表现不俗，越野能力依旧是它从同级车型中脱颖而出的亮点所在。除此之外，更强大的电子系统，更人性化的科技配置，更好的驾驶体验都是此次换代车型的突出优势，新途锐也因此变得更加全能。对于它八十多万的售价来说，唯一让人纠结的可能就是它的品牌影响力。不过话说回来，这个价位级别里能够做到如此全能的SUV，途锐可能是你仅有的选择。

3.0T+四驱，6秒破百，大众途锐性能强到什么程度？

【有车以后 性能测试】奥迪Q7、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus，它们都有一个共同点，那就是来自于MLB Evo平台。而除了上述的三款SUV车型，大众途锐也同样来自该平台。那么搭载3.0T发动机的它，性能表现究竟怎么样呢？让我们一起看看它的实测表现。

加速性能

目前在售的大众途锐车型，包含了2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机，全系匹配的是8挡手自一体变速箱。而我们手上的这台途锐，搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450N·m。

测试前，我们先关闭牵引力控制系统，然后将模式切换至运动模式。使用左脚刹车，右脚油门的方式进行弹射起步。当转速达到2500rpm时松开刹车，动力通过四驱系统发放到四个车轮，推动车身前进，并带来0.4g以上的加速度。

伴随着发动机转速的不断升高，大众途锐在起步阶段的加速度最高可接近1g，推背感明显。来到中后段，该车加速度逐渐放缓，但仍能保持在0.5g左右，动力衰退不算明显。最终，大众途锐0-100km/h的加速成绩为5.92秒，属于比较快的水平。

刹车性能

测试车辆轮胎是来自普利司通Bridgestone的顶级SUV系列ALENZA，轮胎规格为285/40 R21。单条胎售价在千元以上，不仅可以兼顾越野性能、湿地操控性能，还在舒适度与静谧性方面表现出色。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度可以达到-0.9g左右，随后加速度最高增至-1.1g左右。来到中后段，途锐的制动加速度基本维持在了-1g左右，制动表现良好且线性。最终，在100km/h-0的制动项目上，大众途锐取得了38.67米的成绩，属于制动性能良好的水平。

不过途锐悬挂整体调校风格以舒适为主，再加上车身自重不小，即使在运动模式下，全力制动时也会出现明显的点头现象。

总结：

大众途锐实测：旗舰级动力表现，硬汉形象一去不返

途锐大家应该不算陌生了，在此之前我们对2.0T入门版本的车型进行过全面的测试，并对它的评价很高，如果你不是很在意那块“VW”logo的话，那么选择它是一个非常明智的选择。不过作为一辆中大型SUV，拥有一颗3.0T六缸的心脏才能真正对得起它的身份，所以今天我们也找来了途锐的3.0T版本，来看一看它的真实表现究竟如何。

旗舰级的动力表现

3.0T版本的途锐搭载了大众旗下代号EA839的发动机，匹配8AT变速箱，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，这套动力系统被大众集团下的高端车所广泛采用，例如我们熟知的奥迪Q7以及保时捷Cayenne。

这台途锐的动力输出特性如同车型一样低调，慵懒的油门响应以及宽泛的扭矩平台，让它非常易于日常驾驶，并且动力的整体输出非常线性与连贯，不存在突兀与分裂感，十分的高级。不过你也不必担心它的绝对动力表现，狠狠踩油门踏板下去，汹涌澎湃的推背感绝对能够令你满意。

作为旗舰产品，途锐也像同平台的其他兄弟一样搭载了ZF的8AT变速箱，而且在调校方面也表现的十分优秀。无论是降挡还是升挡，这台变速箱都能悄然声息的完成，让你感受不到它的存在。此外，只要你试图加速，这台变速箱就像读懂你的内心一样，顺应你的操作快速降挡，反应极快。

在性能测试时，这台途锐的变速箱能够允许最高的起步转速为2500rpm，起步瞬间推力非常猛，G值最高能超过0.8g。经过多次尝试，途锐3.0T车型的0-100km/h加速时间为5.92秒。

0-100km/h加速时间为5.92秒

刹车的表现也同样稳健，制动力释放均匀且稳定，全程的加速度基本维持在了-1g左右。最终，在100km/h-0的制动项目上，途锐取得了38.67米的成绩，属于制动性能良好的水平。

100km/h-0刹车成绩38.67米

MLB Evo平台带来的红利

出色的加速性能与制动表现对得起旗舰的身份，不仅如此，途锐在日常的行驶舒适性方面，也达到了一台百万级SUV的水准。前后五连杆独立悬挂再配上空气弹簧，途锐的底盘硬件规格完全能向对手看齐，并且在调校上，它也继承了MLB Evo平台出色基因。

值得一提的是，公路性在这一代途锐上面有着很强的提升，因为它在轻量化方面有了很大的变化。全车48%的铝合金材质和52%的高强度钢材的使用，让整车相比上一代降低了106kg，此外，主动防倾杆以及四轮转向技术，也为它的运动性打下了基础。

实际开起来，这台途锐最明显的点就是非常的轻快、灵动，完全不像是一台中大型SUV该有的表现。尤其在多弯的山路中驾驶，悬挂能提供充足的支撑性，车头的指向与车尾的跟随都做的非常不错，给人的感觉很紧凑。此外，后轮转向系统对车辆的动态提供了积极的帮助，时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，在城市中面对掉头情况，感受颇为明显。

悬挂的滤振水平也是一流的水准，底盘沉稳扎实，碾过沟坎传递进车厢的振动微乎其微。但这样的调校风格也很大程度削弱了一定的路感，即使在运动模式下，驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。

硬汉形象一去不返

喜欢途锐的人多半是喜欢老款途锐上的那种硬汉外形，对于男性消费者来说，实在是没有抵抗力。不过随着时间的发展，全新途锐也随同大流，变得更加现代与城市化。

虽然新款途锐在外观设计方面令一部分粉丝有些许失望，但不得不承认，这种更加现代化的设计语言是为了迎合更多的消费者。大众最新的家族前脸既精致又科技，并且十分的耐看，我想用不了多久就会改变那些老粉的看法。

全新途锐的车身尺寸相比老款是全面增长的，但由于整体风格的变化，这种尺寸上的增长不太显现得出。好在这台试驾车配备了21英寸的轮毂，为侧面增添了不小的气势。

尾部的设计还是非常的大众，虽然这是一款旗舰车型，但是它的尾部整体效果还是非常的简单、整洁。唯一值得去仔细推敲的地方就是尾灯了，灯腔内的结构非常精致，点亮之后的视觉效果非常不错。

科技感最强的大众

如果你还在耿耿于怀它的外观设计，那来到车厢内，全新造型的内饰设计能够让你瞬间忘掉刚才的吐槽。

两块大屏幕让这辆车的科技感立马爆棚，而且在显示效果与操作流畅度上，表现的也是一流的水平。

中控台下方与门板上镶嵌了一圈货真价实的木质饰板，质感非常不错，对于车厢内的豪华感营造的很到位。

全新造型的挡把手感很不错，周围的按键与旋钮都是有关于车辆的操作，这一点非常好，操作起来非常直观。

这台顶配车型配备了Savona真皮座椅，座椅的舒适性值得肯定，并且支持18向电动调节，还配备了加热、通风以及按摩的功能。

总结

对于途锐3.0T的总结，还是回到它是否值得去购买的话题上。这台顶配版本车型的售价已经超过了80万元，它的实际表现包括动力、底盘与配置确实已经达到了百万级的水平，不过价格也已经与宝马X5、奥迪Q7这些车型处于同一区间，所以这样来看，它的性价比并不是那么的高。不过呢，途锐3.0T低配版本的价格只是在70出头，并且像空气悬挂这些配置也都齐全，综合现在市场的终端优惠，那台车的性价比还是非常不错的。