新车 | 两排5座布局，Jeep新大切诺基实车曝光，竞品直指大众途锐？

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 在Stellantis集团带领下，时下Jeep品牌车型矩阵迎来多点开花，不仅复活了停产多年的家族旗舰Wagoneer系列，甚至新一代大切诺基车型也更加“枝繁叶茂”。继全新三排七座大切诺基L率先发布后，日前一款常规两排5座大切诺基实车再次曝光。在国内非豪华品牌进口中大型SUV细分市场，新大切诺基有望与大众途锐产生竞争关系。

新车特点：

此前曝光的新大切诺基4xe

尽管在今年7月举行的Stellantis集团EV Day电动日活动上，Jeep已对5座版新大切诺基进行了新车预览，不过当时曝光车型为4xe插电混动车型，相比本次被捕获到的燃油版车型在外观细节方面有所差异。

除车身长度更紧凑外，新大切诺基与大切诺基L外观设计保持相同风格

配图为新大切诺基L，为容纳第三排座椅，其C柱与D逐渐距离明显更长

不仅是车型名中取消了“L”，更重要的一点是新大切诺基相比新大切诺基L长度明显缩短，因此侧面造型比例也更加紧凑。在取消第三排座椅后，新车C柱与D柱之间距离更短，对该部位的处理是5座新大切诺基与6/7座新大切诺基L在外观方面的主要差异。此外，新车D柱部位具有断开式外观风格设计，营造出悬浮式车顶效果。

D柱采用悬浮式设计，与新大切诺基L有所差异

后保险杠并未出现排气口造型，不过实际或为双边共两出布局

不同于4xe插电混动车型，预计本次曝光的新大切诺基燃油版将搭载3.6升V6 Pentastar发动机，最大功率290马力，峰值扭矩348牛·米，传动系统匹配采埃孚8速自动变速箱。虽然极致性能的Trackhawk车型已确定不再推出，不过基于新一代大切诺基开发性能版车型不止一次被外媒提及，预计该车将搭载Stellantis集团研发的全新代号为“龙卷风”的直列六缸发动机，配合有弱混系统。

新车背景：

配图为现款大切诺基80周年纪念版

目前来看，现款大切诺基在国内仍有销售。在去年11月举行的广州车展上，现款大切诺基80周年纪念版正式发布，官方指导售价58.49万元。由于Jeep新大切诺基L在海外已经推出，因此这款80周年纪念版车型或是本代大切诺基的最后一次更新。从此前外媒报道来看，Jeep官方在今年三月底已停止接受现款大切诺基订单，也就是说在现有订单生产完毕后，现款大切诺基将进入停产程序。

代际关系：

第一代大切诺基

第二代大切诺基

第三代大切诺基

第四代大切诺基

第五代大切诺基L

目前，Jeep大切诺基系列处于第四代与第五代车型过渡期。从最新产品体系来看，随着瓦格尼Wagoneer系列被Jeep重启，大切诺基也将失去家族旗舰车型光环。不过在笔者看来，现款大切诺基对于Jeep品牌而言是一款成功的产品，当然这也与该车同第二代奔驰ML在底盘方面的亲缘关系有关。结合最新第五代大切诺基来看，新一代大切诺基将衍生为5座大切诺基和7座大切诺基L两款车型。

竞争对手/市场环境：

凯迪拉克XT6

林肯飞行家

以现款大切诺基为例，在国内售价50万-60万元中大型SUV阵营，处于该级别的车型多集中于豪华品牌，主要包括林肯飞行家、凯迪拉克XT6。这两款产品均侧重于公路行驶，并且已实现国产化，因此在售价层面与现款大切诺基有所重叠。

大众途锐

老实说，现款大切诺基并非传统硬派越野车定位，不过其相比普通城市SUV依然保留有一定的四驱能力。当然新一代车型也同样有着类似定位，尤其是Overland版本，因此这样一来，新大切诺基门当户对的竞品似乎指向同为非豪华品牌进口中大型SUV大众途锐。

国外2024款的Jeep指南者亮相，和国内版本差别不大

相信大家都知道Jeep车到底有多受欢迎，因为这一类型的汽车不仅仅是颜值高，同时也非常的霸气。因为野性的魅力也正是不少人所准求的，所以才会得到了很多人的支持和喜爱。之前Jeep发布了2024年款的指南者，可以说这款车上线之后也引起了不少人的注意，大家也都期待新车的到来。

我们可以看到这款Jeep指南者，无论是哪方面的表现都十分不错。从汽车的外观颜值，内饰设计感，还有动力系统来看，这些都很惊艳。正是因为如此，所以在这款车上线之后也吸引了不少的人，那么我们现在就具体来看这款车的表现如何吧。

外观方面，颜值基本上都很到位，从汽车的前面来看，全系标配LED前大灯组，看上去无比的帅气，不仅仅是霸气十足，还很有肌肉感。从侧面来看这些汽车，最明显的则是它们的侧面曲线，可以说是十分的凌厉顺畅，不管怎么看都是很经典的一款车型。

与此同时，这五款车拥有不同的配置，也能够有不同的车漆搭配，还可以选择各种各样的版本，这样的汽车也极其的吸引人。重点是在消费者选择Jeep车的时候，也会将外观放在首要的位置，这样霸气的车型，难怪大家都会喜欢。

内饰方面，我们可以看到汽车内部搭配了黑色的内饰风格，同时拥有了10.2英寸的数字仪表盘，还有10.1英寸的中控屏幕，还搭载了娱乐系统。而且这款车还支持了Apple CarPlay和Android Auto的功能，尤其是新车的配置相当丰富，还拥有80多种的配置，均为全系标配。

动力方面，新款的指南者还会继续搭载2.0T发动机，功率可以达到149kW，扭矩为300牛·米。不仅如此，这款车还全系标配Jeep 4X4全时四驱系统。其中指南者Trailhawk版本还有很多种类的系统，在动力表现方面也是不可忽视的存在。从这款车的动力来看，真的是相当出色，至少不会拖后腿，也算是完美的选择。

总的来说，这款车的整体表现还算不错，尤其是从外观颜值来看，真的是相当吸引人。再看看内饰的表现也非常出色，最后是动力方面，这样的动力系统也是足够用了。Jeep车作为众多车型的代表之一，现在能够拥有这样的表现，已经足以说明大众的审美了。

新车 | SUV中的“异类”？Jeep自由光高性能版对比路虎发现运动版

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 最近，编辑试驾了奇瑞捷豹路虎刚刚推出的新款车型发现运动版，试驾过后便对这类车型产生了思考，从市场层面来看，基于城市SUV底盘打造并兼顾一定越野属性的产品并不多见，在中型SUV领域，最终的可选范围仅缩小到发现运动版和Jeep自由光两款车型上，作为两家专注于SUV的车企，最终的选择出自这两个品牌并不让人意外，今天就让我们抛开品牌定位的芥蒂，看看这两款在主流SUV市场中的“非主流”产品孰优孰劣。

Round 1：有“锁”才是王道吗？

不得不说，提到纯种越野车或硬派SUV，大多数消费者都会将有无差速锁视为刚性衡量指标，尽管多数人都不清楚有它没它会有何差别，但似乎在消费者的脑海里，没有“锁”就不是纯正的硬派SUV、有了“锁”心里才会更踏实，这或许是奔驰G级一向标榜“三把锁”带来的效果，不过今天我们不探究根源，因为本文的主角之一确实配备了差速锁。

作为抛砖引玉，我率先将这辆车的底牌打了出来，没错，这款配备了后轴差速锁的车型就是自由光高性能版。它其实就是海外Cherokee的Trailhawk版，而Trailhawk的出现就像牧马人的Rubicon，代表了车系内的最高越野性能。

自由光高性能版的四驱系统基于AAM公司（美国车桥American Axle & Manufacturing）的EcoTrac四驱系统打造，名字叫做Active Drive LOCK，也是Active Drive智能四驱系统中的最高阶版本。追本溯源来看，Active Drive LOCK依然是一套基于多片离合器式中央差速器的适时四驱系统，但其强悍之处在于中央差速器内增加了额外的行星齿轮组，可以实现低速四驱模式下的2.92倍扭矩放大，其高达51.2：1的攀爬比甚至比大切诺基还强大（攀爬比=1挡传动比×主减速比，攀爬比越大意味着发动机传递到车轮的转矩越大、脱困能力越强），而这点也是与普通版自由光配备的Active Drive智能四驱系统的最大差异。

简单来说，自由光高性能版的四驱系统是在适时四驱的功能基础上，增加了低速扭矩放大挡+后桥电控机械式差速锁，当然，作为一辆当下的SUV而言，电控辅助系统必不可少。

在自由光高性能版车型上，配备有一套Jeep Selec-Terrain全路况模式自选系统，也就是我们俗称的地形选择模式，可以提供五种路况模式选择，甚至包括攀爬模式，这是普通版自由光不具备的选项，而像陡坡缓降和车速控制系统则是比较常规的装备。

再来看路虎发现运动版，它的四驱系统从底层结构来看与自由光一致，均为一套多片离合器式中央差速器的适时四驱，它的供应商来自因橫置发动机四驱系统而闻名的瀚德，不过由于瑞典瀚德集团的四驱部门在2010年被美国博格华纳公司收购，因此瀚德四驱的叫法目前很少使用。不过这套四驱我们并不陌生，包括沃尔沃、大众、通用等品牌的横置发动机四驱车型均使用瀚德提供的四驱系统，甚至最新的领克05也是如此。

与自由光高性能版有所不同的是，发现运动版的中央差速器并未与变速箱相连，而是与后差速器总成为一体式设计，这样做的好处是可以让前后轴的配重比例更加均衡，避免头重尾轻的效果，或许这也是豪华品牌车型考虑更加全面的一点体现。第二点不同则体现在性能部分，虽然发现运动版的这套四驱为适时四驱，但它不能完全做到前后轴的动力切断，后轴始终能够获得5%的动力传递，因此也具备了全时四驱的特点，而自由光则可做到前后轴动力完全切断，对优化油耗表现可以提供一定帮助。

老实说，让发现运动版在机械层面处于劣势的“最后一根稻草”，是其后桥机械式差速锁的缺失，而它的轮间与轴间限滑则通过ESP系统向打滑车轮施加制动力完成，在反应速度和稳定性等层面不及机械式差速锁，因此发现运动版虽然能够通过交叉轴障碍，但整体表现不够从容。

不过扳回一局的是发现运动版的电控辅助系统，其中包括全地形进程控制系统、全地形适应反馈系统、涉水传感器、发动机盖透视等。其中全地形控制系统与自由光的车速控制系统类似，可以理解为一套越野模式下的定速巡航，也类似于“傻瓜”越野模式，而包括可以提示涉水深度的涉水传感器以及可在多媒体屏幕显示发动机舱下部合成画面的发动机盖透视等功能，均是为越野“小白”用户而设计，这也是与自由光截然不同的设计取向。

Round 2：谁的外形更“越野”？

作为城市型SUV，自由光高性能版和发现运动版的外形设计可以说并不硬派，对比以硬派而著称的奔驰G级、牧马人、吉姆尼，没有一个不是方方正正的既视感，不过为了平衡各方的需求，不改变主体结构的越野化外观套件依然可以提供硬派的视觉效果。

自由光可以说是分体式大灯的始作俑者，虽然褒贬不一，但自此之后确实在汽车设计上更多的出现了分体式大灯，不过在消费者从不接受向“看熟了还不错”的态度转变过程中，自由光却在中期改款中修改了自己的“错误”，这在我看来让自由光多少失去了自己的个性。

细化来看，自由光高性能版的越野化外观装备包括前后无漆保险杠、侧裙、加宽的轮眉，这一系列操作对增加接近角和离去角也有帮助。尽管无漆处理看起来朴实了很多，但也避免了越野过程中小剐小蹭带来的麻烦，而两个探出前保险杠的红色“獠牙”拖车钩则是专属装备。

此外，自由光高性能版轮辋直径相比普通版自由光从19英寸降低到17英寸，这也为其带来了更大的扁平比，而更厚的胎壁无疑增加了恶劣路况的适应能力，更加重要的一点是，它的备胎是全尺寸配备，这也是自由光车系的独一份，或许这是为了野外行驶爆胎后，更周全的一步考虑。

相比自由光，发现运动版并未推出一款针对越野属性而打造的外观套件，这也是为了保持其豪华品牌的车型定位，毕竟过多的无漆塑料件看起来不上档次。尽管在硬派气质上有所减弱，不过新车整体的精致感更加突出。当然，该车前保险杠两侧的通风口设计也更加接近现款路虎第五代发现。

Round 3：谁更“有劲儿”？

上图为自由光高性能版

动力部分，国产版自由光高性能版取消了此前进口版车型的3.2升V6自然吸气发动机，目前搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，好在账面数据已全面超越3.2升发动机，加之传动系统的扭矩放大，其轮上扭矩会更加出色。与发动机匹配的传动系统为9速手自一体变速箱。

上图为发现运动版

发现运动版与其类似，同样搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，并且带有48伏微混系统，我们直接从高功率版调校来看，其最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，账面数据明显落后于自由光高性能版，传动系统匹配来自采埃孚的9速自动变速箱。

总结：

从三轮PK看下来，自由光高性能版在四驱硬件配备、外形乃至动力层面更具优势，硬核消费者似乎会更加青睐自由光。不过对于国内市场而言，品牌因素不得不考虑在内，毕竟路虎豪华品牌的定位让很多消费者奔着车标而来。同时，两款车在官方指导价层面有一定差距，但把终端优惠考虑在内，发现运动版的售价也进入了自由光高性能版的火力范围。

总之，两款车都来自于专注SUV的老牌车企，均有着让“小白”车主体验轻度越野乐趣的设定，不过对于越野精神的理解和产品定位的取向各不相同，如果您正是主流SUV消费者中的那一小部分非主流，这两款车不要错过。一定要让我进行排他性选择的话，我想我会选择自由光。