二手奥迪S5：四驱机增333匹马力，曾经70万落地如今只要20万

写在前面的话：

二手车一直是个很有争议性的话题——这个行业水深的程度远超二手苹果：懂的不会说，不懂的不敢碰，这就导致了对于大多数普通人来讲，买一个新车风险更低。

原因就出在了二手车和新车最大的不同之处：它是一个非标商品。

新车是标准商品，你从4S购买的和从二级购买的车，本质上并无任何不同。但二手车就不一样了，同样的新车，在经过了不同人的使用之后最终变为二手车流通到市场上时，车况千差万别，再加上二手车行业极度分散，这就导致了坑蒙拐骗的情况层出不穷。

我打算从我这里开始做一个尝试，把每一台二手车的真实情况带给大家。

一、奥迪S5的基本情况

奥迪s5在2012款以后再没有推出新款，紧接就是2016款，2014年往后一些二线城市的门店存在少量库存车，库存优惠幅度再6-8万之间，基本就是当时门店指导价落地这样，s5也不存在像捷达帕萨特这种大批量库存问题，车型受众小，产量稀少。

当年新车裸车价格在63万左右，办下来不到70万，当时新车的现车少，各地提车优惠价格浮动不一，大概浮动4万左右。

目前2012年2012款的奥迪S5市场价格标的在23-37万之间，价格虚高，真实成交价大致上在18-21万之间，低于这个价格很大可能是车况有问题，极好车况的S5，市场成交价一般都要高于这个价格。

可能的问题有两方面：

大事故车：因为S5配件零整比高，这导致事故车残值高具有维修价值。所以存在很多出了事故后强行维修好的车，这类车普通人没有经验很难看出来。重度改装车：S5的优雅兼顾暴躁的个性成为部分玩车人的备选车型，这就导致了很多人买回来S5后都会进行改装，改装之后又会暴力驾驶，这就导致不少S5表面看上去很新，但真实车况很差。二、“一车一况”，这台S5车况如何？

这台车是2012年的奥迪S5，到目前为止8年车龄，里程7万多公里还在增加中。2012年上牌的不存在什么库存问题，S5四门版也比两门版更为实用，市场价格在18-21万之间，店里挂的价格是20.7万。

照片拍的时候比较早，如今有7万公里多点

这款车在北京的销售存量不到10台，全国在售车源也只有40台左右，网上的价格高到惊人，大家可以自己搜一下。

这类车的流通分两大部分：

在网上发布，出售停放的时间要比开的时间长，素车工况好的很难遇到；是这热门改装车型在玩车圈内流通，一般客户看不到，这种能在圈内流通的车，动力工况改的比较极致，改装件用的都是好东西，再次接手还有玩的价值，如果在圈内都没卖出去，那么说明这车槽的已经不行了，懂行的玩家都不要，我把这类比喻成“圈内退役车”，圈内转不出去只好发布网络寻找小白买单了。

目前我们三年多来成交的精品车况只有一台，确实素车而且工况好价格合适的太难找到。

具体型号是2012款3.0T sportback，发动机为V6机械增压，当年吸引人的原因是全时四驱+333匹大马力，在这些性能参数的加持下，0-100米的加速成绩为5秒左右。

定价20.7万的原因是这台奥迪S5是之前是我们一个客户从店里购买的，后续出保后客户一直在我们这做整备保养，车况也比较了解。客户目前的想法是想换一台奔驰的大型SUV兼顾家用，因此决定将这台车再出手。目前车还在车主手中开着，里程数缓慢上升。

这台奥迪S5是纯素车没有改装，大保养定期做，公里数7万多平均一年不到1万公里，经过检测后确认没有事故切割，整体车况算是市场中非常好的了。

这台车的维修保养记录中，显示如下：

其中需要关注的是变速箱和外观件项目，其他重要部件这台车是空调维修过，不是什么大问题。

变速箱维修的原因是众所周知的大众双离合问题，之前免费进行了索赔：

索赔后到目前为止双离合运转情况正常。

变速箱是大众的老问题了，维修更换是正常索赔，如果通勤路上比较拥堵那么这台车确实不太合适，但对于不会在早晚高峰出行，或者三四线地区的人来说问题不大

感谢知友@无名小卒 进行了补充：

奥迪S5用的是0B5变速箱，为7速湿式双离合，一般修好了，只要不去弹射都没有问题。这个变速箱不去刷二阶程序一般弄不坏的，应对一阶都可以。

考虑到刷过的就不会给索赔了，因此这台车从这个角度也可以判断为十分难得的素车。

至于万一运气不好又要修变速箱的事，去4S修还是在外面修不重要，重要的是修的时候是否是按照维修手册安装，并且打了标准扭矩的，但4S确实会相对更正规、靠谱一些。

维修过空调倒不是什么大问题，之后就是这台车后面被追过尾，在4S店里更换了新的后备箱盖、后保险杠和防撞钢梁。

这个更换了“后杠铁”普通人咋一看会以为有过比较大的追尾，但其实不是这样——因为后备箱盖只是喷了漆并没有更换，作为一台掀背式的车，要是后备箱盖变形了更换的话后挡风玻璃也换，这样的实车车况会很惨。但这台车没有更换玻璃和后备箱盖的相关记录，所以我们店里判断为这个后杠应该是4s为了走保险加的，实际后面就是外塑料杠换了。

其实经常做二手车的人都知道，追尾、剐蹭是经常的事情，这也是最容易产生“一车一况”的原因之一。这里主要还是看顾客是否愿意接受这个车况了。

总结：这台车优点是作为性能车是难得的没有改装的素车，以后在市场上只会越来越少，缺点是后面追过尾，双离合不合适长期拥堵工况。

三、买这些车的都是哪些人？对比哪些车？

当时选新车包括现在二手车购买群体依然没变，主要有：

自由职业老板事业单位人员年轻沉稳的创业者

这三类人，选s5的客户也会留意奥迪TT、A5、三系运动、英菲尼迪G25、335GT等，但是在这个价位里3.0t机增333匹马力的S5基本可以秒杀一切对手。当时提新车的客户看重的就是四驱、机增333匹马力，素车状态下就可以很暴躁。

从最直观的动力上面对比就让很多客户喜欢上了S5，同样进口V6稳定性很好，三大件质量好，很少有见到奥迪v6漏油稀里哗啦的，通病就是机增的进气歧管爱出毛病，别的致命问题也没有。

除了动力之外，还有客户会看重：比奥迪S3的空间大的同时，还比M3、C63价格便宜，再加上大四门掀背实用一些，又比G37两门版多了一个全时四驱功能。

四、买车后要注意什么？

这台车的缺点不用想，德系车烧机油几乎是必定的，只要不是烧的太狠的情况下，都可以当做常规情况处理。

油耗看个人的脚法和驾驶习惯，正常在12-14个之间。

就像前边说的，湿式双离合一般坏不了（一定更要和干式双离合区分开），之前的车主应该是弹射坏的，买了之后偶尔弹射几次爽爽就行，不要频繁弹射，除非愿意再修变速箱。维修变速箱外面1万，4S如果维修2万。但4S一般会推荐你直接更换，那么箱子4-5万，算上人工费小8万。

所以还是没事别乱弹射。

上一任车主正好是店里客户，所以也和他了解过，抱怨的问题主要有：

去一次4s店整备保养太贵油箱体积小，长途可能一箱油不够用车身底盘低，没有固定车位上马路牙子停车会比较麻烦。

店里日常给这台车做小保养大约需要600元，大保养全车油液加火花塞这些项目5-6千左右，如果在4S做类似规格的大保养保养，要1万多点。

五、买回去后有哪些常见问题需要了解？

比较爱护车的情况下，玩个2-3年后再卖出的话亏5万左右算正常。

奥迪S5双离合变速箱维修，老司机教你避免维修陷阱

奥迪S5变速箱0B5，车子出现故障后，驾驶人员应注意观察，如果车子在还能驾驶的情况下，请低速驾驶，到附近的维修点进行故障检查，但如果故障严重到不走车的地步，就需要联系拖车，到店进行故障检查。这款变速箱常见的故障表现一般表现为：变速箱故障灯亮，档位不能正常切换，或者档位停留在P档不能行使，出现这种情况时都是变速箱锁档的表现（注意：变速箱锁档严重的情况下尽量不要在急加速急加速，这样对变速箱损坏是非常大的）。下面给大家带来这款变速箱常见损坏零件维修案例讲解。

变速箱故障灯亮，提示故障，档位不显示，或者空挡，在排挡杆不能动的情况下，尽量不要驾驶。还有变速箱在低速行驶，或者高速行驶时换挡机构有卡顿或咔哒咔哒响，出现这种现象也说明变速箱内出现故障，起步时有强烈的顿挫感或者人多路段停车等待时有抖动感，这也是变速箱内出现故障现象的一种表现。

一般出现以上故障时，经过机修人员故障检查，故障多数是由液压控制单元，和离合控制单元，以及内部机械单元，损坏故障引起，维修需要对变速箱总成进行拆卸，损坏的零件该更换的进行更换，

奥迪S5是一款不错的车，车的整体性能很好，故障率相比美系的一些车也是少很多，大众的车还是不错的，双离合的车也是大众最先应用在民用上的。但是，车是机械制造的，有故障也是很正常的，更何况还是最先研发的车，都会有一个从不成熟到成熟的过程。

现在我们看到的变速箱是0B5，也就是常说的7速DSG，其所搭载的车型奥迪A5，奥迪Q5，奥迪S5等车

变速箱出现问题怎么办？

因为年限比较久了，这一批问题车也早已经出保了，有很大一部分人早就把车卖掉了，因为自费维修的费用一般人确实吃不消，问题的关键在于修好了还是容易坏啊。早期有索赔成功的案例，由用户出6000元的工时费，售后会说我做了最大的努力，只申请到了配件，不能让工人白干吧。人工加变速箱油算算也得要客户六千到八千。有实力有耐心的车友可以争取索赔，其过程难度不亚于考个驾照。老司机都知道，出了保，之前不是问题的问题都变成问题了，而且也都有解决方案了。不过也都会跟你收取不菲的维修费，还不见得彻底解决问题，回去就是给自己找气受。外面的修理厂，可以说问一家一个价格，有的车主都迷茫了，维修下来的费用从7000左右-3万多都有，，要准确的判断故障问题，才能最大程度上的降低维修费用，还是要找专业的修理厂。

变速箱双离合进行拆卸处理

双离合的车的工作原理是和手动变速箱相似，都是齿轮结构。干式双离合就是用了两组类似于手动挡的离合器。在换挡过程中实现两个离合器的调换切换，保持换挡过程中动力传输不会中断。市区拥堵路段使用时，由于在制动、怠速过程中为了保证车辆不会熄火，离合器片处于半联动状态， 目前大众方面对于DSG的问题采取的是升级的处理方法，但很显然，比起软件升级，奥迪似乎很早就发现了问题的实质，所以后期都改为8速手自一体变速箱了。 据客户说，他们给奥迪厂家的客服打电话，客服人员没有正面回答，如何彻底解决的问题，只是让到4S店进行检查升级。今天我们就拆开这款双离合变速箱，让大家看一下，问题究竟出现在哪里。

变速箱故障后去店里进行故障检查，确定故障后在对变速箱总成进行拆卸，变速箱总成拆卸下来后，对变速箱总成进行分解，所有内部零件都分解下来后，在对损坏件进行更换

传动飞盘，变速箱双质飞轮

双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于启动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量），另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环形的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。

变速箱内飞轮拆下，下面就需要对变速箱油底壳拆卸。

通常来说变速箱渗油漏油的部分都是因为油封，左侧为变速箱半轴油封，这个是比较好换的，拆掉半轴就可以更换。右侧的头壳油封，换这个比较麻烦要抬变速箱，工作量较大！

为什么会漏油？生产线都是机器压进去的，有些渗油的也是可以理解，而经过人工去换的油封，这完全可以避免再次渗油的情况，这个就取决于给你换油封的师傅了，心要细有责任心，油封抹点变速箱油再压上去，下在压的过程中需要细心，尽可能水平下压，这样就不会反复的去搞这个东西！

油底壳拆卸，内部拆开来后就是阀体，也可以称之为油道

拆卸变速箱油底壳，部分车辆，油底壳也会渗油，车顶起来直接就可以换了，工程量肯定没有拆卸变速箱总成费劲

油泥，油底壳上有一些吸铁石，这些东西都是机械正常磨损留下来的，属于正常。

油底壳垫子，垫子上有一个橡胶边缘，多数变速箱漏油都是油底壳没有密封好造成漏油迹象。组装时技师需要特别

很多点的是 变速箱阀体模块 黑色塑料是 变速箱滤网

拆阀体之前，要将车辆电脑与车身电脑连接数据线的插头拔掉，然后开始拆卸双离合器变速箱机械电子单元J743，一共有6颗螺丝，拆下来就行了，用T30花键，这个螺丝是小一号的，很好分辨。

变速箱机电单元拆卸完成后，下面就需要对变速箱内机械单元进行拆卸。

离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！下面是新旧离合器对比图。

此文适用车型：奥迪Q5,奥迪A5,奥迪S5,变速箱引发的顿挫，故障灯报警，不升档等案例的维修分析！如果你有不同的变速箱故障问题都可以下方留言，由于变速箱故障多样化，故障原因也比较复杂，所以如果你发现变速箱内出现故障，请及时到专业维修变速箱的技术站进行故障维修，毕竟变速箱维修时需要注意，维修技术过硬，才能避免变速箱二次维修。

变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。当你发现变速箱有故障开起来不舒服的时候，要找到有技术且人品好的人给你检查和维修，变速箱维修这个行业水太深，比如明明只需要换个电磁阀，4S店或者是某些黑心店就说需要你换整个变速箱或者整个电脑，一开口就是几千上万。你可以去维修之前，把你的故障现象告诉我们，我们可以帮你分析故障点，毕竟在维修变速箱这一块，我们是专业的，帮你判断问题属于举手之劳，所以小编在此写了这篇文章，希望大家多多转发，我们后期会有更多的经典案例持续更新。敬请期待！

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#微头条首发挑战赛#大众车是什么人开的？就是普通大...

#微头条首发挑战赛#大众车是什么人开的？就是普通大众开的。当年希特勒要求保时捷造一款国民都能开的起的车，车辆造型草图由希特勒现场起草绘制，保时捷当场给出大致方案，然后经过一段时间的细致设计和生产，就有了大名鼎鼎的大众汽车，也就是我们现在看起来非常时尚的甲壳虫。

当时的大众也确实不负众望，成为了大众都开得起的车；但是时过境迁、沧海桑田，任何事物都是会改变的，大众虽然依旧没有摒弃入门级家用买菜接娃车的生产，但是也悄悄进军豪华车市场，毕竟豪华车的利润空间大。

辉腾、途锐……这些耳熟能详的大众车，几乎可以和保时捷、奥迪划上等号，至少车价以及你去4S店享受服务的价格是差不多的，不过这些都是属于进口大众的车型，似乎好像大众的高端车型国内南北大众都没有生产……至于保时捷还是奥迪还是进口大众4S店的服务顾问小姐姐更好看，这个我就没对比过了[捂脸]

不过现在国内大众也有承接制造豪华车型了，比如这款辉昂，粗一看我以为是大帕萨特，恕小弟眼拙，走近一看原来是大名鼎鼎的上汽大众旗舰车型辉昂。

其实这车就是换了大众壳的奥迪，就是奥迪A4L换了一个大众壳，发动机是首批三代EA888，虽然也烧机油，但是比二代好很多了，变速箱是纵置七速湿式双离合，就是奥迪A4L嘛。

这次这台车找我们是来换变速箱油的，因为这车在上汽大众保有量太少了，所以变速箱油4S店没备货，如果上人家奥迪4S店去换，货倒是有，但是人接不承接这个业务，毕竟4S店规定不能承接其他品牌的车，哪怕骨子里是一样的东西。

这车的变速箱有两种油，一种是阀体油，一种是齿轮油。齿轮油不需要换，但是阀体油需要换；阀体油就是上一款奥迪老Q5在用的七速湿式0B5变速箱的油，幸亏老奥迪我家里做的多，所以有备货，车主大众也是我的粉丝，找到我也就是找到了解决问题的方案。

车主之前找了好几家修理厂，都说给他用市场上其他品牌的变速箱油，对于这个问题，我觉得不怕其他品牌的变速箱油不好，就怕东西杂了质量没把握，所以车主选择必须用原厂 变速箱油的决定是正确的。

换好变速箱油，做好压力匹配，因为是三代EA888发动机，所以又给车主加了一瓶燃油添加剂，一顿操作猛如虎，价格只有4S店的三分之一，没办法，毕竟是粉丝嘛，多少总要照顾点。

今天下着雪，终于有了一点过年的味道，车主大哥是山东人，今天准备全家回老家山东过年，趁回家上高速之前，把变速箱油换了，顺带着做个全车检查，在确保安全的前提下上高速，希望我们用细致的检查帮大哥顺顺利利平平安安的到家。#金华头条#