朗逸1.5L6AT动力较差，驾驶感偏肉，深层次原因在这里

1.5L自吸发动机不能说是大众朗逸Plus的标配，毕竟它还有部分车型匹配了1.2T和1.4TEA211系列发动机，但销量表现最好、最受消费者欢迎的便是1.5L自吸发动机+6AT变速器。很多人都在吐槽大众朗逸1.5L6AT车型的动力性能，车辆加速无力，驾驶感偏肉，事实表现如何？深层次的原因又是什么？我曾经真实试驾过这款车，在这里给大家重点介绍一下！

朗逸1.5L6AT动力系统

就我认为，朗逸1.5L6AT车型，它的动力性是超级差，与同级别的伊兰特1.5LCVT、英朗1.5L6AT相比，其动力性及驾驶感差异悬殊。当车主等红绿灯起步驾驶时，踩油门加速，车辆应答性偏慢，总是看着别的车辆的尾灯远去，而车主却是干着急；当车主想要在中高速超车加速时，变速器降档消极，发动机转速上升缓慢，这也导致大众朗逸车辆的驾驶感偏肉。朗逸并不是没有加速潜力，而是大众对这款车调教得太过消极，使得车辆的驾驶感并不值得称赞。

1.5L自吸发动机

朗逸1.5L发动机，其最大扭矩值为145Nm/3900rpm，最大功率为113ps/6000rpm，该发动机参数与其他合资车的参数相差无几，或许只有本田的1.5L发动机比它优秀，但本田的1.5L发动机仅仅匹配到飞度车型中，对大众朗逸构不成任何威胁。发动机决定这款车的动力性，足见，大众朗逸的动力驾驶感至少可以达到与同级别车同等的水准。

6AT变速器

大众朗逸6AT变速器为日本爱信精机变速器，虽然是最入门级的变速器，但该变速器根基深厚，底子好，无论是在结构设计还是变速器控制，都可以说是达到了同行业的顶尖水准，像现代的6AT变速器、通用的6AT变速器都是紧随其后的，但大众并没有将这款变速器的性能发挥至最佳水准。也许是为了提升车辆的燃油经济性，提升车辆的驾驶平顺感，大众将这款变速器调校成了这样：升档积极，但降档迟缓，变速器换挡时间较长，应答性不给力。用现在最常用的一句话便是，该变速器的整体调教感，远远没有达到车主本身的驾驶感要求。

车辆油耗水准

不过，大众朗逸1.5L6AT车辆，虽然驾驶感不足，动力差，但车辆的油耗却比较低一些，它的认证油耗低至5.6L/100km，在自吸发动机+AT变速器领域，乃是十分优秀的，车主实际驾驶油耗大约为7.0L/100km，该油耗值还是非常经济的，在高速行驶路况条件下，油耗最低可达5个油，长途驾驶还是非常实惠的。

对于这样的大众朗逸Plus，不知道你持什么观点？买还是不买？如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

大众朗逸该车加速不良

故障现象

一辆2011年产上汽大众朗逸1.6轿车，搭载CPJ发动机和6挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速不良。

检查分析

维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机控制单元，没有故障码。更换火花塞、点火线圈后试车，故障依旧。又对进气、喷油器和燃油系统做了彻底的清洗，试车发现问题仍然存在。更换三元催化器，情况仍然未见好转。

与用户沟通后得知，这个问题是在事故维修后出现的。考虑到检测中没有发现故障码，而且与加速无力相关的维修手段也都尝试过了，没有得到任何结果，所以要改变思路。

经过认真思考后决定，彻底检查事故是否伤及了线路。于是将整个发动机线束拆下来，剥开护套仔细检查。发现有一根导线的外皮被挤压坏了（图1）。对照电路图检查，发现它是爆震传感器的信号线。分析认为，传感器的信号受到干扰后，使得点火提前角异常推迟，因此造成加速无力。

图1 传感器信号线损伤

故障排除

修复线束后试车，车辆加速顺畅，故障排除。