大家好，今天小编来为大家解答本田rd5论坛这个问题，本田rd5论坛很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

k20发动机装哪些车上？

最好不要改，因为汽车-出厂时发动机与变速箱经过长时间的磨合与调教，如果修改，可能会引起问题，不建议改

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只要有钱，只要肯花钱。没有改不了的变速箱，但是代价有些大。

方方正正+小书包丨 17年前的东风本田CR-V RD5/RD7

■记录身边有趣的车

2004年4月24日，东风本田CR-V正式上市，这是由中国第二汽车制造厂/东风汽车与日本本田汽车合资诞生的首款车型，随后也开启了这款车型在国内市场大红大紫的旅程。

↑ 2004年款的东风本田CR-V RD5，车头视角。

本田CR-V二代型诞生于2001年底，取代了初代RD1-3型，而国内的话，在2004年国产之前，其实已经有正式进口销售过，均搭载K20A4型2.0升四缸自吸汽油引擎，代号RD5，有前驱与四驱两种形式，售价在33-36万元左右。

而2004-2005年间国产的CR-V，跟早期进口高配版基本一致，有且只有一个配置，为2.0升的四驱型，代号依旧是RD5（国家汽车目录型号为DHW6460），或将之称为“思威”，售价降低至24万元内，匹配4速怀挡式自排变速器，最大可输出150Ps马力与190Nm扭矩。

↑ 2004年款的东风本田CR-V RD5，车头视角。不同于2005-2007年出厂的后期型，前期型的中网为单横杠样式。

本田CR-V二代型与初代型具有较大的相似度，都采用了比较直方的线条设计，加上车尾还带有备胎“小书包”，整体看上去有种“正统”越野车的味道，越看越带感。

↑ 2004年款的东风本田CR-V RD5，车尾视角。

这一代CRV，车尾有着竖置的尾灯设计，也作为该系列的特征，一直延续到至今。但不同于后代车型，CR-V二代后备厢门带有全尺寸备胎，且后备厢门为侧开形式。

↑ 舒服的棕黄色绒布座椅，怀挡式设计，让中央过道变得宽敞，同时还配备有杯架和储物格，整体设计颇为贴心。

↑ 第二排座椅同样是棕色绒布材质，同时空间表现都是不差，中央地板还是平整的，坐在中间的乘客不会太难受。

↑ 机舱内有着2.0升引擎上带有i-VTEC（可变气门正时升程控制技术）字样，也算是本田引以为傲的技术了。

2005年4月，东风本田同步引进了CR-V的中期改款/二代后期型进行国产，同时增加了K24A1型2.4升四缸自吸汽油引擎，代号为RD7（国家汽车目录型号为DHW6463），匹配怀挡式的5速手排或4速自排变速器，最大可输出160Ps马力与220Nm扭矩。

除了2.4升版本，2005年款还保留了2.0升版本，同时也给它增加了5速手排变速器可供选择。与此同时，全系也配备有四驱系统，但也就只能进行简单越野，不要奢求太多。

↑ 身披路政制服的2005年款东风本田CR-V RD7，车头中网明显发生变化，变成二道杠。

↑ 2005年款东风本田CR-V RD7，车尾视角，可见尾灯灯组也有些许不同。

↑ 2005年款东风本田CR-V RD7，车内视角，前期版的绒布座椅已经不存在了，取而代之的是米色皮革材质。

上图这台高配后期版，前排还带有座椅加热功能，旁边的手刹，位置也是蛮特立独行（换做雪铁龙早被喷反人类了吧）。

此外，本田CR-V二代型还有着“塌屁股”的通病，2006年通过召回，更换后避震器缓解了问题。2007年中旬，CR-V三代型推出并国产，也正式结束了方方正正的CR-V时代。

（完）

回顾：

20年前的JDM 丨 本田时韵Stream RN3

90年代组装车 丨 山西塞北箭出品的本田雅阁CD5

国内稀有车 丨 千禧年前后的美规本田奥德赛/Honda Odyssey RL1

仅有50台的绿精灵 丨 进口销售的本田飞度混动版Fit GP1型

仅有100台 丨 进口的混动轿车，本田音赛特二代/Honda Insight ZE2

有20万不买这台SUV真的很可惜

（这是一条真实的朋友圈）

当看到这个朋友圈的时候，好生羡慕。

这是我一个大学哥们和基友的一场“说走就走”的旅行，从图片就可以看出了，这场探寒之旅的其中一位主角就是看似只有中年油腻大叔才会开的本田CR-V，第二代前期款，代号RD5，2003款，有认识的朋友们吗？

大学之后参加工作，尽管每天兢兢业业工作，金钱自由了偶尔还能尽情挥霍一下，不用像读大学的时候过得那么拘谨，但回头想想自由的时间少了，还是少得可怜那种。所以每次看到晒旅行的朋友圈，只能默默地点个赞，剩下的估计就是羡慕与对生活的无奈吧。

大学哥们的CR-V曾接触过，保养得非常非常好，看得出他一家子都是爱车人士，车身没有明显的划痕，内饰都擦得干干净净。每次坐他的车出外，CD播的还是林忆莲的《为你我受冷风吹》，一阵阵柔绵的歌声回荡在耳边，衬托着这台老款本田CR-V旧时代的不做作、不油腻，唯有真实。

时至今日，本田CR-V历经五代车型，第五代CR-V于2016年10月在底特律车展上揭幕，2016年12月21日开始在海外市场上销售。在2017年7月9日，国内消费者终于盼来了新一代国产CR-V，无论是外观、内饰还是动力，都是源于如今的第十代思域平台，说这一代的本田CR-V是革新一代，想必没人会反驳吧。

当接过手这台全新一代本田CR-V的时候，脑海中不由蹦出“不如尝试一下拍夜景吧”的想法，像绿色电镀的车身颜色（官方说法：朱玉黄），与我对之前接触过的老款CR-V拥有截然不同的感觉。这一代的CR-V变得更加年轻了，所有设计元素都向时下年轻人喜欢潮流时尚的审美去靠拢。

其实一开始还有些遗憾，但当我细细去品味这台全新一台本田CR-V的时候才发现，一些旧的事与物必然不会停滞不前，不断改变无可厚非，汽车亦然，也本该如此，所以对于全新一代CR-V的改变，我欣然接受。

星点缀，流线体的美感表现得淋漓尽致，从45°上方看着这一双眼睛，似乎读懂一些它对这个时代的一些不羁，深邃而透亮。以往的几代车型，前大灯的设计都表现得炯炯有神，尤其是像我哥们那款第二代CR-V一样，有着SUV那种粗犷的野性，而这新一代的CR-V则表现得斯文多了，两种时代的产物两种不同的审美，往回看是经典，往前看是潮流。

历代CR-V的尾灯设计是一大传承，初代车型就开始将尾灯部位上移到车身上半部位置，全新一代CR-V的尾灯设计到特别有立体感，镰刀般的造型营造出非常锋利的感觉，跟LED前大灯细长锐利的风格相呼应。

珠江夜景下的本田CR-V显得尤其突出，记得那时候拍摄车辆，旁边有一对年轻男女在桥下驻唱，身旁围着一堆街坊欣赏悦耳的歌声，不时过来几位街坊问这是哪一款车，特别记得一位大叔的对话。

“这辆是什么车？多少钱呀？”

“这是新的本田CR-V，卖20万左右”

“不错，蛮好看，很特别”

真的，放在几年前你让爸妈接触一下手机微信，他们会觉得你们年轻人老是不务正业，老是玩手机。而到了现在，你教会了他们玩微信之后，天天茶余饭后都拿着手机跟亲戚朋友邻居用语音聊天，出去跳广场舞都不忘相互加个微信交流交流，真是活得越来越年轻，老一辈子的人都开始走进年轻人的生活，审美同样在发生变化。所以，本田CR-V的这些设计的改变，不但能打动年轻的心，更能触动老一辈人对潮流生活的诠释。

全新一代CR-V的其中一个核心改变就是发动机，1.5T黄金动力大家都不陌生，本田思域、冠道以及杰德车型均有搭载，从本田自吸时代到涡轮时代，并没有什么觉得惋惜，这是一种趋势，我们大可以欣然接受，毕竟一向以发动机技术著称的本田至少不用担心这个问题。

不像思域的那般激进调校，新一代CR-V的整体动力输出更注重于舒适性，并没有因为外观变得运动、年轻而丢掉历代车型的优秀行驶品质，依然那么平顺。CR-V那么多年积累下来的好口碑，在全新一代车型中也得到很好的延续，空间够大也足够省油，这次没有测试过新一代CR-V的实际油耗，不过同行给到一个实测数据，测试几百公里综合路况油耗为7.8L/100km，相信这样的答案会令不少人满意了吧。

很多人提过，“一日本田，终身本田”，抛开情怀不说，作为家用代步车，本田CR-V会是一辆兢兢业业服役你繁忙且精彩生活的最佳“伴侣”。大学哥们的第二代CR-V在前段时间卖了，很不舍，我也觉得很惋惜，经典的车型难免会被时代淘汰，但那种与车相伴的生活却永远留在我们的记忆中。对了，哥们靠着自己本领打拼，买了一辆本田“超跑”，算是为本田信仰再充值一分。愿每一位读者都能在未来几年内，买到自己最心仪的车，留下种种美好回忆吧。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。