德国留学生 讲最美大众车 原汁原味的VW Arteon

第一次发这种实拍车的帖子，希望有不足的地方大家可以提出来。因为一直是大老师的粉丝，从小就痴迷汽车所以来德国学习机械制造，同时也想第一时间把暂时没有引入中国市场的新车介绍给大家，所以当有机会拿到Arteon的时候就忙里偷闲拍了这一组照片跟大家分享。因为这款车在德国街头也不多见，所以回头率还是蛮高的，在拍这组照片的时候有很多路人都称赞这款车的外形很棒。我在开这台车的几天时间里，基本上所有的路况也都体验了，也把驾驶感受一并分享给大家。

想必熟悉大众的朋友都知道大众CC当年被称为最美大众车，2008年大众发布了当时惊艳一时的CC，无框车窗， 3.6自然吸气的发动机，颇有轿跑车设计感的优雅造型加之与帕萨特不一样的市场细分定位，在当时B级车都在走商务范路线的时候，开创了B级车的一个新理念，就是运动性和设计感。

2017年春天的日内瓦车展，大众带来了CC的后继车型--大众Arteon，Arteon采用了大众最新的设计语言，全新的前脸设计不再是套娃路线，整体车身还是走GT轿跑车的风格。动力方面，欧洲市场汽油发动机暂时只有高低功率(190匹和280匹)的第三代EA888 2.0发动机搭配7速双离合。今天实拍的是一款在国内不会出现的2.0高功率柴油引擎的车型。

大众家族最新设计语言，终于不再是套娃风格了，实在抱歉没有老司机的拍照只有打印一张纸 多辐条贯穿的镀铬前脸，使得车头视觉效果更加低矮杀气更足，引擎盖上的两条线条显得十分有肌肉感，这两条线条也是大众家族都会有的，像进口的Tigaun引擎盖上也有这样两条线。大灯由两条L勾勒出两块区域，仔细观察大众过的新车，从新款高尔夫到Arteon，现在都是这样的头灯设计风格。

修长的车身侧面，圆润又不适线条。 车长4952mm，轴距2837mm，车款1871mm，车高1450mm。17寸的轮圈实在是影响了优雅的车身侧面

CC被称为最美大众车也是因为有翘臀，Arteon最为更美大众车怎么会没有翘屁屁呢

车头45度和车尾的45度是欣赏一款GT轿跑车的最佳角度

硬朗的线条，营造的运动感和一种向前俯冲的姿态还是很到位的。

性感的翘臀

在德国销售的Arteon全系配置自动远近LED头灯及LED行车灯，也可以选装带动态照明和自动遮蔽功能的自适应头灯。这辆实拍车就是普通的LED头灯，还有要吐槽的一点，如果不选配自适应头灯，转向灯还是卤素的。在这么美的车上，卤素头灯实在是有些掉价。

4Motion是在德国市场是汽油高功率280匹和柴油高功率240匹的标配。转向灯带流水效果，奥迪灯厂的设计也慢慢向自己的老东家一步步下放了。晚上时候尾灯的辨识度和吸睛程度还是不错的，毕竟这么骚气运动的屁屁不能只在白天吸引人

后尾灯点亮效果

Arteon在德国市场有三种外观套装可以选择，普通版，Elegance版和R-Line的版本。这台车是Elegance的版本，就是偏都市商务风的套件。我相信年轻人都会选择R-Line的版本，毕竟在一台轿跑车上运动风格的套件才更符合气质。不得不说大众现款的各个车型R-Line的套件做的还是非常成功的，我相信有些不差钱的小伙伴都因为进口Tiguan有R-Line套装而舍弃国产的途观L

很奇怪的银耳朵，Elegance版本的标配，反而R-Line版本是车身同色。

最讨厌国产大众和奥迪屁股后面大到不行的几位数，什么280，330什么45TFSI, 55TFSI，乱七八糟的。在德国市场的Arteon只有一个四驱的尾标，多清爽。而且大多数在德国出售的车型，在订车的时候就可以要求不贴任何的尾标，比国内还要自己扣掉强多了。而且德国人都比较低调，什么RS6，C63都没有尾标，都是不限速高速上扮猪吃老虎的主。

只是个镀铬的造型，实际的排气管是在保险杠后面直接向下的。大众集团的新车都这样，包括最新的SQ5竟然也是这样的设计，虽然说不用拿刷子刷排气管上的黑乎乎积碳了，但心里就是不舒服，排气管都给我隐藏了。

大众也开始学奔驰了，ACC模块隐藏在车标里，但不得不说要比宝马在保险杠下方要强，因为雷达模块放置太靠下在雪天的时候很容易有积雪覆盖在ACC的抬头上导致无法正常工作，去年冬天下大雪在去奥地利滑雪的路上，就因为宝马的ACC模块位置太靠下被积雪覆盖了，害的我在高速路上连定速巡航都无法使用，只有进服务区清理后才能使用

德国市场对天窗的热爱几乎为0，作为天窗控真是受不了。车道保持，限速识别及自动远近光的抬头。

最美的角度

丰满的翘臀，我相信大多数中国的小伙伴都喜欢女生有丰满但不是肥硕的屁屁。

17寸毫无亮点的轮圈加上自行车胎宽的冬胎

215 55 R17，都快赶上一般SUV的扁平比了。抓地力真的是弱到不行，这么大的车215真的算是自行车胎了

大众的内饰我也不想说什么了，跟迈腾一模一样的内饰没啥好说的，储物空间完胜BBA，但设计感嘛，算了不说了。

大饼一样的方向盘，让人没有一点激烈操驾的欲望都没有。就为了R-Line的方向盘，建议小伙伴还是买R-Line的版本吧。最新的9.2寸车机也没有选配，只有这个8寸多的和以前大众一样的车载系统，就是两侧的物理按键变成了触控的，然而这个触控什么物理反馈都没有，不好用，而且是指纹收集器。功能方面就不用介绍了吧，蓝牙，导航，收音机和Carplay，功能倒是够用

排挡杆两侧只有三个键，驾驶模式选择还有自动启停和车身稳定系统的关闭

ACC自适应巡航，带堵车辅助和自动根据限速牌调整车速的功能。

这个就不赘述了

车道保持的按钮，位置与奥迪一样，转向灯杆的一头

没有选配液晶仪表，说实话这个无所谓，我还是更喜欢机械仪表的质感，液晶仪表大众做的还是一般般，显示延迟和功能便利性跟奥迪的没法比。无非液晶仪表就是炫酷装逼一点。

四驱的Logo

电子手刹和Autohold，位置熟悉大众的朋友闭眼都能知道在哪

金属踏板，原谅有点脏

手套箱正常大小，带空调的出风口，还有碟机，SD卡插槽和硬币插槽

Elegance的标配，座椅的腰部按摩。

说实话，后排空间还是让我有惊喜的，我193的身高，前排是我的正常坐姿，后排还有这么大空间还是有惊喜的。

因为有四驱版的车型，我相信两驱的后排中间也会有这么大的突起，毕竟要给传动轴预留位置。

后排简陋的和高尔夫一样造型的中央扶手，没什么亮点

后备箱还是非常大和平整的，加上后排可以放到的功能，实用性很好。也有照明和大老师最爱可以挂汤汤水水的挂钩和12v的电

但是这么重打开这么高的尾门竟然没有选配电动开启和关闭真是逆天了。

发动机盖打开后发现还是不错的，双液压支杆

2.0双涡轮柴油引擎不会引进国内，动力还是非常不错的，240ps和500牛米的扭矩。转动方面，7速双离合，低速顿挫感还是没法避免的。4motion的原因，百公里加速轻松在6秒左右。平均油耗也只有7.5升左右。

行人保护系统，我相信国产大众肯定会把这个配置偷工减料掉。

德国原产的还是比较厚道，双机盖锁给个赞，隔音棉有也是应该的

写在最后，Arteon作为更美大众车，外形还是没的说的，只能说内饰方面大众也应该好好改一改套娃这种千篇一律的风格了。还有这辆车是欧洲售卖的，配置方面应该和国内还是有很大区别的，比如ACC还有车道保持在国内应该是中高配以上才有的，但是天窗我相信是肯定作为标配的。因为市场喜好的不同，配置肯定也有区别的。就驾驶感受方面来讲，标准的大众风格也没什么好说的，扎实还有支撑力足够的悬架，轻但是准的转向，以及不错的动力水平还是可以让这台车有一些驾驶乐趣的。希望在国内不会被减配一些看不到的地方。

因为就我自己一个人，所以没有动态的照片，请大家体谅。第一次做这种实拍车的文章，图片可能会稍显凌乱，语言表达可能会稍有不当，但我相信大多数老司机的用户都可以原谅新人的一些缺点并指出缺点，我将会在以后的帖子里改正缺点。也欢迎大家支持我和我一起讨论汽车，我也会多带来一些在德国汽车生活方面的感受和大家一起交流。

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德国大众集团总裁：中国正走在正确的道路上

（观察者网 讯）近期的世界经济论坛“达沃斯议程”上，包括总理默克尔在内的德国政界人士，都点赞了中欧合作。

据德国《世界报》（Die Welt）当地时间1月26日报道，德国大众公司总裁迪斯（Herbert Diess）在论坛的一场对话中，称赞中国“正走在正确的道路上”，而一同出席会议的德国经济部长阿尔特迈尔（Altmaier）也赞同了迪斯的看法。

迪斯在“达沃斯议程”上 视频截图

迪斯在对话中表示：“我认为中国正走在正确的道路上。去年，我们的两家在华合资企业都由大众公司占据多数股权。这在过去三十年当中是完全不可能的事情。”

面对外界对中国的质疑声，迪斯说：“然而，同中国进行贸易，同中国进行沟通交流，总比撤离中国好得多。”

迪斯还提到了特朗普执政时期，中美之间产生的贸易争端，他希望“隔离和两极化的时期”能够结束，并希望“通过自由贸易回到更开放的世界”。

德国经济部长阿尔特迈尔也延续了此前的立场，维护了和中国之间的合作。

去年底，经过长达7年多的“拉锯战”后，中欧投资协定谈判如期完成，而外界认为协议会给现任总统拜登“带来负担”。对此，阿尔特迈尔辩护说：“与中国的协议不是错误的。”

阿尔特迈尔还表示，协议是为了创造公平的竞争条件。“我非常乐观，我们可以在世界范围内谈判并签署类似协议。我认为美国也将遵循这条道路。”

一同参加这次网络讨论的，还包括欧洲央行总裁拉加德，德国经济部长阿尔特迈尔以及法国经济部长勒梅尔（Bruno Le Maire）等人。

《世界报》提到，中欧投资协定有利于包括大众、宝马和戴姆勒等德国车企。同时，得益于来自中国的稳定销售，这些汽车公司弥补了去年因新冠疫情而损失的欧洲销售额。

根据汽车研究中心（Center Automotive Research）一项统计数据显示，去年大众公司在华销售份额，占新车销售总数的38.2%，相比前年再提高了3.4%。这家机构的创始人杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）向《世界报》表示：“（车企）要么继续在华投资，要么就在全球汽车市场内失去份额和重要性。”

而大众公司销售总管布兰施泰特（Ralf Brandst?tter ）此前对《世界报》表示，中国市场对大众具有至关重要的意义，大众去年在中国市场的汽车销量为280万部，而同期在美国只售出50万辆大众车。

不过，他否认大众对中国市场依赖过大的说法。他说：“我并不认为这是依赖，而更像是我们公司的强项。通过疫情，我们更清楚地意识到，一个企业有多个立足点是多么重要。在中国这样一个重要市场上，大众拥有比其他竞争对手更多的市场份额。”

路透社23日报道称，受疫情影响，大众汽车2020年利润几乎减半，但得益于中国市场的强劲回升，大众依然实现了盈利。排除与“排放门”相关的成本后，大众汽车2020年营业利润为100亿欧元（约合121亿美元），而2019年为193亿欧元（约合233亿美元）。

而根据数据网站statista的预测，2021年大众公司的总收入将达到约1200亿美元，中国市场的收入预计接近500亿美元。

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