大家好，关于本田拉力车cb500x很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田拉力车cb500x的知识，希望对各位有所帮助！
【2023米兰展】本田500系列更新，国内400系列会跟进吗？
本田此次在米兰展上更新了三款500系列车款，不仅在外观和配置上进行了升级，三款车的名字也有了细微的变化。街车500加入了“黄蜂”家族，改名为CB500F Hornet。运动车型CBR500R没变，更具探险风格的X版改名为了NX500，沿用了当年经典拉力车的命名。而相比名称，三款车的外观和配置是此次改款的亮点。
CB500F Hornet
新款CB500F Hornet在车头部分进行了重新设计，新款头灯更加整体，并和新款仪表组成一个全新的造型，尾灯造型也有所变化，车侧的护板上也有Hornet字样。不知道大家是喜欢新款车头设计还是老款。
配置上最为明显的就是仪表升级为了5英寸TFT彩色液晶屏，可以通过左车把上全新的设计的按键来控制，并且这款仪表还带有本田的RoadSync应用程序，可以和手机互联，实现导航等功能。
电控系统方面新款CB500F Hornet还增加了HSTC系统，支持可关闭。虽然发动机依旧是排量为471mL的并列双缸发动机，最大功率和最大扭矩也没有变化，但本田声称更改了ECU设定，在中低转速区间有更好的加速能力。其他方面，这款车配备了17.1L油箱，整备质量为188kg，车架、减震和制动系统方面，CB500F Hornet和之前的CB500没有太大变化。
Honda CBR500R
三款500车型中，CBR500R的变化相比之下是最小的。外观方面，车头部分，新款的设计风格更加接近CBR1000RR-R的设计，看起来更加战斗，同时在车头两侧增加了空气动力学套件设计，让这款车运动风格更加明显。
和CB500F Hornet一样，这款车换装了5英寸TFT彩色液晶屏，增加了HSTC系统。其它方面和新款CB500F Hornet相同。
Honda NX500
相比前两款500，NX500此次变化是最大的，除了名字抛弃了“CB”之外，新款在外观上也进行较大调整，整车在外观上更加硬朗，采用了更多直线设计，风格更加野性。
配置上采用了前19后17的轮毂设计，全新的铝合金轮毂比上一代减轻了3kg，让这款车的整备质量达到了196kg。前减震和其它两款有所不同，行程更长，而后减震采用了多连杆设计，五段预载可调。制动系统没有采用和另外两款相同的对向四活塞设计，而是考虑到车型定位和实际使用采用了双活塞卡钳。
NX500同样增加了TFT液晶仪表和HSTC系统，其它方面和CB500 Hornet相同。此次厂家还提供了多款改装件，可供满足不同的使用需求。
看到本田更新500系列，相信国内车友会联想到国内的400系列，目前在售的三款400车型已经有3年了，是时候有所变化了，再加上此前有传闻本田即将在国内更新400系列，考虑到500系列和400系列的关系，相信很多车友和我有同样的疑问，国内的400系列是否会向全新的500系列看齐？本田中国是否会同步更新外观配置以提振中小排量销量？这些可能在明年就有答案了。
5万以内预算，年末值得入手的几款国货大排拉力
又到年末，很多摩友都想慰劳一下辛苦了一年的自己，买部新车过个年。要论2018年度什么车型最火，那就非探险拉力车型莫属了。这种车型的定位很像汽车领域里的SUV，只花一部车的钱，能体验两种驾驭乐趣。一时间众多探险拉力车型集中映入眼帘，从豪爵铃木的DL250到最新上市的宝马F 750 GS，售价横跨从2万多元到10万+。根据平时与摩友交流得知，大家最关心的还是预算在5万元以内的大排量探险拉力车型。作者部小伙伴们为大家梳理出来排量在500cc左右，售价在5万元以下的几款值得关注的车型。
凯越500X
售价3.28—3.78万元
首先是我们刚刚测评过搭载并列双缸发动机的凯越500X，这款车的设计师是一位热衷于越野的车手，整车外形硬朗时尚而且配置高端，真空辐条轮毂可以让意外扎胎时继续行驶一段距离，免去了就地换胎的困扰。全段可调的前后KYB减震，提供很好的支撑性。而且它的骑行三角也很符合ADV的特性，不仅坐姿舒适，并且在站立骑行时也很稳定。
其搭载来自隆鑫的471CC并列双缸水冷发动机，最大功率 37kw在8500rpm输出，最大扭矩43N·m在7500rpm爆发。这样的数据虽说不上强大，但它的车重只有176kg，让它在马力推重比上取得不少的优势。
仪表采用指针加液晶屏幕的设计，直观且清晰易读，还提供了百公里油耗显示和剩余行驶里程显示以及海拔显示。在非铺装路面时，还可以单独关闭后轮ABS或前后一起关闭，保障了越野探险能力。
当然它也有一些不足，比如：风挡不方便调节，座垫很硬。当转速逐步拉高震动也随之而来。不过面对它3.28万至3.78万元的售价，这些就不算什么问题了，它非常适合向往越野，渴望自由的朋友。
凯越500X参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：471cc
压缩比：11.5:1
最大功率：37kW/8500rpm
最大扭矩：43N.m/7500rpm
尺寸：2150 x 890 x 1450mm
轴距：1450mm
轮胎规格：前110/80-19；后150/70-17
制动系统：前双浮动刹车盘配日清卡钳；后单刹车盘配日清卡钳；标配ABS系统可单独关闭
质量：176kg
油箱：21L
座高：820mm
TRK502X
售价4.48万元
贝纳利TRK502上市已经有段时间，凭借靓丽的外观和相对便宜的售价赢得了不少用户，就在不久前钱江贝纳利又推出了它的升级版TRK502X售价为4.48万元，其搭载的还是那台500cc的并列双缸水冷发动机，8500rpm产生35kW的最大功率，6000rpm能爆发出46N.m最大扭矩，不过它的车重达到了213kg稍稍拉低了动力分数。
较TRK502来说502X做了多项升级，其中轮毂改为前19寸、后17寸辐条轮毂，采用了多功能轮胎提升了非铺装路面的表现，排气也改为侧边高位排气有助于它的通过能力，标配铝合金三箱，配备了中撑为野外维修提供便利。后减震改为预载可调气囊减震，前减震依然不可调，还加装了发动机底护板。不过，有不少摩友反应车身一些配件的做工和质量还有待提升。
经过这一系列的升级，让TRK502X在越野能力上较TRK502而言有了不少改进，但其油箱的造型并没有改变，多出来的棱角在站立骑行时比较硌腿，如果您是个外观颜值控并且没有太多的越野需求，TRK502X还是可以玩一下的。
TRK502X参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：500cc
压缩比：11.5:1
最大功率：35kW/8500rpm
最大扭矩：46N.m/6000rpm
轴距：1525mm
最小离地间隙：230mm
轮胎规格：前110/80-19；后150/70-17
制动系统：前320mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后260mm单刹车盘配单活塞卡钳；ABS系统
质量：213kg
油箱：20L
座高：820mm
升级版春风650MT
售价4.38万元
春风650MT是2016年上市的ADV车型，凭借家族式的脸谱，过硬的质量在摩友中有着不错的口碑，但在日常骑行中也发现了一些问题，春风动力经过问题汇总，推出了升级版650MT。
升级版650MT的脚踏位置做了调整改变了整车骑行三角，腿部会更加舒适。还配备了保险杠，减少意外发生时对骑士和车辆的伤害，同时还加装了边箱支架并能适配大多数铝合金边箱。风挡也进行了加宽加高处理，在车头两侧还加入了小导流罩让风阻更低。制动系统选用了西班牙西互刹车卡钳，提供不错的制动效果。
不过，它的轮毂没有采用辐条设计，出厂轮胎配备的也是公路胎，而且车重达到213kg，在一定程度上影响了它的越野能力。所以它更适合公路旅行并能兼顾一些轻微的非铺装路面行驶。
升级版春风650MT参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：649.3cc
压缩比：11.3:1
最大功率：52kW/8750rpm
最大扭矩：62N.m/7000rpm
轴距：1415mm
最小离地间隙：170mm
轮胎规格：前120/70-17；后160/60-17
制动系统：前双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后单刹车盘配单活塞卡钳；ABS系统
质量：213kg
油箱：18L
座高：840mm
TRK502
售价3.38万元，ABS版售价4.486万元
TRK502颜值在国产ADV中很有优势，整体外观大气威武，而且售价也相对便宜，性价比较高，受到很多摩友的青睐。较TRK502X来讲，在越野能力上有些劣势。但相对直立的坐姿，500cc的动力以及前后17寸的轮毂让它更适合公路旅行，而且它795mm的座高也比较亲民。
制动采用前双浮动盘配四活塞卡钳，后单盘配单活塞卡钳，制动手感比较线性处于够用的状态，其ABS系统并不是全系标配。骑行时它的震动区间也比较大，从5000rpm一直到8000rpm会出现很绵密的震动，转速越高越明显。
如果您比较在意颜值和外形，而且没有过多的越野需求可以考虑TRK502，但您也要接受它的不足。
TRK502参数
TRK502基础款不带箱 33800TRK502 ABS款不带箱 37800TRK502基础款带GIVI三箱 40860TRK502 ABS款带GIVI三箱 44860
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：500cc
压缩比：11.5:1
最大功率：35kW/8500rpm
最大扭矩：45N.m/4500rpm
轴距：1525mm
最小离地间隙：190mm
轮胎规格：前120/70-17；后160/60-17
制动系统：前320mm双浮动刹车盘配单向双活塞卡钳；后260mm单刹车盘配单活塞卡钳；
质量：227kg
油箱：20L
座高：795mm
隆鑫500DS
在前一阵的重庆摩博会上隆鑫亮相了500DS，凭借酷似本田CB500X的外形，可谓是赚足了眼球。其搭载的是500R同款并列双缸发动机，最大功率为35kw/8500rpm，最大扭矩为43N.m/7000rpm，推动205kg的车身还是可以应对的。
本田欧洲注册NX与NX500商标，硬派中量级拉力即将回归！
如今ADV车型有着休旅与硬派越野的不同风格，可以说每个车型都在被细分。本田在“非双”Africa Twin上已经取得了不错的市场，是一台比较成功的硬派越野车型。而像YAMAHA的Ténéré 700等车款，也证明了中排量的硬派多功能车款同样有着非常大的市场。 或许正是因为有着这样的市场，本田近日也在欧洲注册了两个商标，似乎预示着带有“非双”Africa Twin血统中量级拉力车款即将来临。
说到这里也许已经有不少车友知道，实际上“非双”Africa Twin最初并非归属于CRF车系之中，当初实际被命名为：NXR750V，它曾在1986年的达喀尔拉力赛中有着出色的“战绩”。 而早年前NX车系早已于2000年代停产，因为有了搭载单缸引擎的NX650 Dominator停产退出舞台，也许是风水轮流转，让如今的本田觉得是时候复活这一拉力名门了。
NXR750V
NX650 Dominator
本次本田在欧洲注册的商标便是NX与NX500。 而NX500商标，更令不少外媒猜测将会搭载目前本田运用相当广泛在CBR500R、Rebel 500等车上使用的471cc双缸水冷动力平台。 同时不久前本田也早已在新加坡、印度、印尼等地注册NX400、NX200、NX150等商标，可以看出这些有着拉力血统的硬派ADV车款，未来将会形成不同排量分布的产品线。
我们有理由相信NX500的定位，或将比搭在同一台引擎的CB500X更加硬派、偏向Off-Road使用。目前这一平台的车型全都在售，那么作为国内车友来说不出意外应该同样也能买到，更何况国内中排量的这块市场“肥肉”本田怎么可能错过呢？所以我们只要耐心等待就可以了。
关于本田拉力车cb500x到此分享完毕，希望能帮助到您。
