为什么有人说大众大多数带T车烧机油，而1.4t不烧机油？

大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。

EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。

涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。

出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。

目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！

大众的发动机真的爱烧机油？大众车的质量靠谱吗？老司机做了分析

烧肯定是烧的。

一个正常的四缸机（1.5排量或2.0排量），正常湿式状态下放空后加机油也就是4-5L，全新出厂一般加机油量是5.5-6.5L，如果跑一千公里，算上机油稀释，都需要加个半升到一升机油，这不叫烧机油，叫什么？

至于无论是EA211还是EA888为啥烧机油，虽然没有拆解研究过，但从理论上，

机油异常消耗，无外乎以下三点：

1、活塞与缸壁的贴合不够紧密，blow by比较大，机油从曲轴箱内窜到燃烧室内，那这种情况确确实实就是烧了。

这又分为两种情况：

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一种可能就是设计本身就是这样的，活塞与缸套的间隙偏大，或者是低弹力的活塞环，活塞环刮油效果不好。大家可能会觉得为啥不贴的紧点呢，其实这些间隙的设计很有讲究，发动机做功的一部分要用来克服发动机本身的摩擦副产生的摩擦功，如果贴合的太紧或者活塞环弹力过大，摩擦功都会增大，你的感受就是费油，尤其是在低速小负荷工况下尤其明显。

另一种可能是非设计使然，而是使用过程中的磨损，即缸壁磨损后，整个缸套变形了，比如从圆形变成了椭圆形，导致与原本设计的活塞包络无法匹配，这样缝隙变大，窜机油也就是很正常的了，这种维修起来就比较费劲了，要拆散，修缸套。

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2、油气分离效率差

“油气”指的是机油和空气，曲轴箱内的油气先经过缸体上的迷宫油路进行一次粗分离，此时大部分机油会回流回曲轴箱中，然后其他油气继续沿着缸盖上的通道连接到油气分离器上，在此处进行第二次分离，如果这两步走下来，机油还没有被分离被回流回去的话，就只能随着空气通过全负荷呼吸管或部分符合呼吸管进入进气系统中（有的直连进气歧管，有的直连干净管，看发动机本身的设计情况），然后与从大气吸入的空气一起混合进入燃烧室内，烧掉。所以油气分离效率差的话，会增加机油的异常消耗。

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整个分离过程主要是物理分离，利用机油、空气本身物理上密度、温度等方面的属性上的区别，实现油气分离。

3、气门油封密封性差

除了上述的两路机油消耗路径，还有第三路大军，就是气门这块的。气门油封主要是封住从气门摇臂机构（缸盖上端、罩盖下端）这块的机油，避免泄露进燃烧室内。如果间隙（无论是设计还是磨损）都会造成机油泄露如燃烧室内。

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至于大众烧机油是其中何种原因，尚不得而知，但大众真是为它的机油厂商开拓了金灿灿的路子。

综上，发动机的维护和保养很重要，要想车子毛病少，在机油上千万不能太省，尽量买全合成的机油，一年保养也就是一到两次，如果发动机润滑不足，极易造成以上所提到磨损，到最后反噬，增加了机油异常消耗。

总结分析：我可以告诉你，我的车就是速腾18款1.4T。1年多的新车，用4S全合成551元0W40的机油，5800公里机油尺已经到下限了，去4S检查说是正常的，有机有磨损，投诉厂家给我免费加了点机油，大概有800-900ml。所以说，这个EA211发动机，烧机油，不过厂家说的是机油磨损，除非你超过0.5l/1000公里的磨损，他们才你索赔，可以说这是通病，没得治！