大众速腾减配到什么程度？

我用亲身经历告诉你，确实简配的很厉害。现在想买到不减配的车，可以考虑纯进口的版本，或者合资的高端车。最起码裸车五十万以上的。但那又不是咱们普通老百姓能消费的起的。

所以，别纠结了。喜欢哪个买哪个吧。反正都是买菜送孩子。

大众车在中国有没有减配？

买车就像进菜场，自己喜欢就行！

关注 | 大众计划至少削减成本30亿欧元，要将“减配”进行到底？

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 据路透社消息， 两名消息人士透露，大众汽车集团监事会计划于当地时间6月13日召开会议，旨在6月21日的资本市场日前讨论一项成本削减计划。

大众计划至少削减成本30亿欧元

消息人士称，监事会将讨论涉及大众、西雅特、斯柯达和Cupra等品牌的成本削减措施，计划节省金额至少为30亿欧元（合32.2亿美元）。

值得一提的是，大众汽车集团近年来多次提出削减成本计划。2020年大流行期间，大众方面就曾表示考虑进一步削减成本，当时公司方面称材料费用需减少20%。而在更早的2016年，大众品牌负责人也曾表示，计划在2021年前削减成本37亿欧元。

大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）希望减少重复开发工作，并更好地利用德国工厂

据悉，德国《商报》最先报道了此次大众汽车集团的成本削减计划，报道称，首席执行官奥博穆（Oliver Blume）希望减少重复的开发工作，并更好地利用德国工厂，尤其是奥迪和大众的工厂。

另据了解，大众汽车集团发言人在一封电子邮件声明中表示：“大众汽车资本市场日的重点将是品牌的力量和集团管理模式。”但其拒绝就更多细节发表评论。

报道称，大众品牌负责人舍费尔（Thomas Schaefer）今年5月在公司内容透露，品牌的销售回报率目标是6.5%，而今年第一季度品牌的实际回报率仅为3%。内部人士指出，每增加一个百分点的利润，就需要节省大约10亿欧元。

大众汽车集团近年来多次提出削减成本计划

从目前来看，或许大众汽车集团此次削减成本计划短期内还不会波及国内，但是也有网友担忧称，“大众今后能不能别减配了？”“斯柯达未来不会退出中国市场吧？”

对此你怎么看？欢迎留言分享你的观点。

销量大跌，“减配门”缠身，大众正在被国人“抛弃”？

大众快不行了！最近这种类似的言论在网上很是兴起，无论网友还是媒体，似乎都在唱衰大众。 当然，大家也不是口说无凭，请看下面几份数据：

1、根据官方数据，大众集团2021年在中国市场的交付量为330万辆（包括大众、奥迪、保时捷等），同比大跌14.1%。这个成绩在2019年是423万辆，2020年是380万辆；

2、具体到大众品牌（含子品牌捷达），其在中国大陆及香港市场共计交付约242.8万辆，同比下降14.8%；

3、上汽大众（包含斯柯达）的销量出现三连跌，2019年200万辆，2020年150万辆，2021年124万辆，下滑幅度分别为3.07%、24.79%、17.5%；

虽然官方解释，销量下滑，是由于芯片短缺导致的，但是基于这几年下滑的态势，大家并不觉得这种说法能站得住脚，反倒认为，曾经辉煌的“大众信仰”，其实正在被国人抛弃……

随着而来的，还有各种对大众的声讨和不满，有翻旧账的，例如曾经闹得沸沸扬扬的烧机油，以及速腾的断轴门事件。此外，被吐槽多年的双离合，也成了批判对象。

当然，也有说新账的，例如在2019年的中保研碰撞测试中，上汽大众旗下的帕萨特，A柱断裂，“正面25%偏置碰撞”得分垫底，随后途观L也铩羽而归。由此引发了国人对大众车辆安全的担忧。

帕萨特碰撞

途观L碰撞

去年，一汽大众探岳330TSI车型爆发大规模颗粒捕捉器（GPF）堵塞事件，该现象会导致车辆出现油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效等问题，由此引发车主维权。最终厂家给出的解决方案是：1、给颗粒捕捉器安装隔热板；2、升级行车电脑程序。

探岳

（左）堵塞的GPF和正常的GPF（右）

今年年初，大众朗逸“减配门”事件发酵，有多位车主投诉，上汽大众2021款朗逸遭遇车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。

上汽大众朗逸

那么被千夫所指的大众，真的快不行了吗？从2021年的上险量来看，大众销量虽然有所下滑，但它还是国内当之无愧的老大。（上险量：指车辆出售后购买交强险的数量，被视为最能真实反应车型销量的数据）。

具体车型来看，上险量前十车型中，大众车还是很“吃香”，直接占了三席，朗逸体量维持在40万辆，宝来和速腾也有20多万辆。

至于一直以来备受争议的途观L和帕萨特，2021年的上险量分别为17.52万辆、15.36万辆，虽然不及巅峰期的20万辆级，但在各自的细分领域，也依旧算是拔尖。

途观L

帕萨特

所以大家别看有很多“唱衰”大众的声音，但实际上人家活得还算是滋润。当然，需要承认的是，这几年，大众品牌的影响力、销量和口碑，确实是有走下坡路的迹象。

这里除了缺芯和自身的原因，外在的影响也是很关键的。例如竞争关系上，大众除了要应对丰田等日系老对手，还要面对日益崛起的国产品牌，即吉利、长城、长安和比亚迪等，由此也让国人看到了一些“对比”。

例如在设计层面，与大众一直以来的保守的套娃风格不同的是，自主品牌在设计上更偏向百花齐放，在人气和好评度上都要更胜一筹。

吉利星越L

长安UNI-K

坦克300

而在核心的技术层面，大众曾经引以为傲的MQB平台，EA888、EA211系列发动机等，如今也正在被自主品牌追赶着，例如吉利的CMA架构、长城的3.0T+9AT，奇瑞的2.0T等。

新能源方面更是不用多说，虽然相比于其它合资，大众的ID系列已经发展得算不错了，但从声量和热度来看，还是不及比亚迪、蔚来、理想、小鹏等自主势力。

实际上，大众也有在寻求改变，比较典型的就是最近刚发布新一代凌渡L，新车一改套娃的风格，用上了全面设计语言，让不少人眼前一亮。与此同时，大众还首次采用了悬浮式连屏。

新一代凌度L

此外，在中期改款的速腾上，大众终于不再“抠门”，引进了大家期待已久的第二代EA211 1.5T evo2发动机。

新款速腾

写在最后

理性且客观地来看，目前大众在中国市场依旧有着很强的号召力，而且多年积累下来的庞大用户量，还有口口相传的口碑等，这些可不是单从数据就能体现出来的。

当然，市场瞬息万变，对于大众来说，想要真正立于不败之地，还得认清局势，转变思维和学会妥协。毕竟随着国人消费者水平的提高，消费选择的增多，以及年轻化的趋势等，保守的大众话语权已然比不上当年。水能载舟，亦能覆舟，相信大众也能明白这个道理。那么对于大众的未来，大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

大众速腾这些地方减配了，你知道吗？

大众速腾一直是A级车的标杆，也很受大家的喜爱，销量也一直很稳定，但是随着市场竞争激烈，很多车企下面的车型都减配了。

今天说下速腾哪些地方减配了，这几个地方的配置，我个人认为是非常实用的配置。

第一个配置：膝部气囊

膝部气囊它可以在车辆发生碰撞的时候，对驾驶员的膝盖及腿部起到很好的保护作用，如果没有膝部气囊，车辆万一发生碰撞，车身溃缩到驾驶仓，对驾驶员是非常危险的，我们也看到过很多案例，当发生碰撞时，驾驶员的腿部被夹住了，没有任何缓冲跟保护，这是直接行的造成伤害了。

第二个配置：副驾座椅高低调节

这个配置也是很实用的配置，我1.8米的身高，个人深有体会，当个子高的人坐进车内，很多时候都会顶头，如果没有座椅高低调节，那只能把座椅靠背往后趟，像大型车影响不大，毕竟后排空间充裕，速腾作为一款紧凑车型，虽然它在这个级别的空间不小，但空间还是有限的。

第三个：驾驶位座椅的腰托

对于跑长途的小伙伴，这个配置一点都不能少，尤其每年过年、国庆这种大出行时间，塞车是家常便饭的，长时间驾驶，腰很累的，虽然速腾是手动腰托，但对于长途驾驶是非常友好的。

总结：没有绝对的优惠，只有适合自己的车型跟配置，羊毛出在羊身上，一切还是看个人需求。

大家也可以在评论区说说自己的看法。