大众也有牵引车？460马力星座了解一下，售价高达86万

【卡车之家 原创】我们看惯了挂着大众“VW”标志的轿车、SUV等乘用车，为何却见不到悬挂“VW”的卡车产品呢？这其实是市场定位使然，大众旗下有三款重型卡车品牌，分别是我们卡友十分熟悉的斯堪尼亚和曼恩（MAN），还有一个就是悬挂“VW”标识，专注于南美市场的大众卡车车型。

大众卡车在巴西市场，现如今的主要出售的车型有两个：大众巴西的旗舰车型，大众Meteor（流星）卡车；还有就是定位于性价比、重载市场的大众Constellation（星座）系列卡车。

大众巴西的Meteor流星系列卡车，是基于曼恩TGX打造而来的车型，基本的设计语言和配置均与曼恩TGX相似。旗舰车型自然有着旗舰车型的售价，82.2万雷亚尔（人民币约112.2万）的价格确实令人有些“望而却步”，于是大众巴西于近日推出了更具性价比的车型，搭载了曼恩460柴油机的大众Constellation（星座）25.460卡车。

我们可以简单地理解，这款大众Constellation（星座）25.460牵引车看作是一辆使用了更便宜车体的曼恩TGX牵引车。通过其市场定位来看，这款车型的主要针对细分市场为“性价比”运输市场，适用于燃料运输、液体普货运输以及日用散杂的运输细分场景。

方头四眼造型十分别致 设计出于实际考虑

看到这款车型的外观，我们首先就会被其独特的设计理念所吸引，其实这个经典的外观设计在2006年的第一代的大众星座就已经采用。而后的几代大众星座虽然对于外观细节有些许的调整，但是整体的“方头四眼”造型一直流传至今。

方形的驾驶室以黑色的垂直格栅为主导，前脸中央露有“VW”的公司徽标。为了打破表面的单调性，前部钣金设计了两个凹进去的折线，很有立体感，这些“折线”位于格栅的侧面，从视觉效果看立体感十足，增强了卡车的外观设计。

造型别致的灯组设计使得大众星座的辨识度极高，大众星座的车灯有一半布置在驾驶室上，另一半在保险杠上。

这么设计的原因就是南美地区的路况恶劣，如果车灯设置位置过低在行车过程中有磕碰会损坏车灯，走路况不好的地方灯光还会乱晃，如果将灯组设置在车身上部就可以极大程度上避免这种情况。

值得一提，与普通版大众星座不同的是，为了降低传入驾驶室的噪音，本文介绍的这款大众Constellation（星座）25.460额外在发动机侧面增加了两块隔音板。使得驾乘环境更为舒适。

内饰配置较为简约 80多万还是凸地板驾驶室

据了解，这款大众Constellation（星座）25.460的驾驶室采用了四点式空气弹簧减震的全浮式设计。仅配备高顶驾驶室车型，并未提供平顶驾驶室产品供用户选择。

小编实话实说，本文介绍的这款车型的售价已经达到了63万雷亚尔（人民币约86万左右）。这对于一个人均月工资为2444雷亚尔（3007元人民币）的国家，并不是一个小数目。

对标我们国家，这样的售价区间完全可以购买到解放J7、东风天龙KX、陕汽德龙X6000等旗舰车型了，甚至像曼恩TGX、斯堪尼亚G系列也是可以买得到，但售价如此高昂的大众Constellation（星座）25.460，配置却走的是“简约风格”。

虽然这款车型配备了格拉默的气囊减震座椅，舒适度表现还算不俗，但是车辆的驾驶室内部却为凸地板设计，主副驾驶座椅之间有明显的发动机鼓包，不仅如此，整体内饰看上去更像是“上个世纪”的产物。

大众Constellation（星座）25.460的四辐式方向盘设计极为简单，没有任何多功能按键，仪表盘也采用了大面积的机械指针加小液晶屏的设计方式，直通式的中控台也并未配备多媒体大屏。卧铺区域与之前的大众星座一致，依然采用了拼接式的卧铺，司机需要休息时要将卧铺垫子翻转才可以正常使用。

而且，虽然这款车的顶部配备天窗，但是没有配备防虫网，这在热带和亚热带地区十分不实用，非常容易进小飞虫。

460马力曼恩D26发动机 12挡ZF AMT变速箱

动力部分，这款大众Constellation（星座）25.460车型搭载了460马力的曼恩D26发动机，真实排量12.4升，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米，这款发动机D26发动机是曼恩在2019年推出一系列新的型号产品，缸径为126mm，行程为166mm。主要用于曼恩旗下的TGS和TGX系列卡车。

变速箱搭载了来自于采埃孚的12挡的Traxon手自一体变速箱，换挡程序是采用了德国曼TipMatic的换挡程序。该变速箱带有动能滑行（Eco-roll）功能，该功能是利用车辆动能（车辆下坡时的重力加速度或惯性），使车辆在空档状态下滑行下坡，以降低燃料消耗。

该款车型搭载了曼轮减桥，后桥速比为3.08，还可选速比为2.85的曼轮减桥。底盘方面，这款车型设计的最大牵引总重为70吨；悬挂方式为多片簧的钢板悬挂，不提供气囊悬挂的车型，标配295/80 R22.5真空胎，轮毂可选装铝合金轮毂。

奔驰技术起家，背靠兵器集团，连部队都用它，北奔重汽都有些啥车

【卡车之家 原创】上世纪70年代，在我国汽车工业“缺重”的局面下，中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。

随后，以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。

在为期一个月的时间里，考察组先后考察了联邦德国汽车工业的奔驰、MAN、大众和道依茨，并深入到这四家公司的生产线、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。考察结束后，我国决定引进斯太尔和奔驰技术。

奔驰授权NG80技术 北奔重汽前身诞生

1988年9月27日，奔驰重型汽车引进项目在人民大会堂举行了签字仪式，时任国家领导人李鹏、李岚清、邹家华等出席，正式宣告引进德国戴姆勒-奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备。

由此，中国兵器工业集团引进了奔驰NG80重型卡车，交派给集团下属的内蒙古第一机械制造厂生产，北奔重汽就是该项目的由来。

北奔重型汽车集团有限公司（简称“北奔重汽”）隶属于中国兵器集团，是军转民项目之一，所在地为内蒙古包头市。旗下主要产品有牵引车、自卸车、载货车及各类专用车、矿用自卸车、新能源卡车等。

最大560马力 超主流动力

北奔目前牵引车型号有V3、V3M、V3MT、V3ET和NG80这几个型号。

V3牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机。V3牵引车的最大马力从270马力-500马力，变速器为法士特的9挡、12挡、16挡变速器。后桥速比可选4.11-5.921。

V3M牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力从320马力-385马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选4.11-4.2。

V3MT牵引车驱动形式有6×4，潍柴发动机，最大马力从380马力-430马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选3.7-4.11。

V3ET牵引车驱动形式有4×2、6×4，可选福康、潍柴发动机，最大马力从375马力-560马力，变速器为法士特12挡、16挡变速器。后桥速比可选2.846-4.2。

NG80牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2、6×6四种，可选发动机包括玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野、上柴。覆盖260-550马力范围，变速器可选挡位9挡、12挡、16挡。后桥速比为3.7-5.921。

作为近年来北奔的打造的精品车系，牵引车系列在北奔各型车系中销量一直位列前茅，也从侧面反应出其良好的品质。从刚刚结束的北奔2020年商务年会来看，北奔2020年起，牵引车将主推国六排放的V3ET车型。新车型在配置上较为领先，主流动力，快运可靠性高。国六排放也为车辆扫平了销售障碍。

最大9.42米 货厢巨能装

北奔目前的自卸车型号有V3、V3M和NG80这3个型号。

V3自卸车驱动形式为6×4和8×4，潍柴发动机，最大马力270-380马力之间，变速器有8挡、9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度用5.4米-9.2米可选。

此外北奔与2020年年会上亮相了V3纯电动自卸车，采用永磁同步电机作为动力，匹配AMT变速器。纯电版本车型的推出，也使得V3车型更具适应性，特别是一些柴油车有限制的区域。

V3M自卸车驱动形式为6×4和8×4，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力300-375马力之间，变速器有9挡、12挡、16挡可选。后桥速比5.263-5.286。货厢长度从5.6米-7.4米可选。

NG80自卸车驱动形式为6×4、6×6和8×4，可选玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野发动机，最大马力240-380马力之间，变速器有9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度从4.8米-9.42米可选。

8×4驱动 军工品质质量可靠

北奔载货车有V3和NG80两个型号。

V3载货车驱动形式有6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴，提供220-460马力，变速器为9挡、12挡，后桥速比主要为5.263。货厢长度可选7.8米-9.3米。

NG80载货车的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴、上海日野，最大马力覆盖180-380之间，变速器可选6挡、8挡、9挡、10挡、12挡，后桥速比从3.909-5.263可选。货厢长度为5.4-9.6米可选。

NG80平台虽然诞生多年，但从20世纪80年代引进，一直到2000年初，奔驰在技术上不断的对NG80平台进行升级改造。在北奔和奔驰的技术合作终止后，北奔也在不断进行技术改进，NG80宝刀不老，即使放到现在来说，仍然不落伍。

其他特种车辆——矿用自卸车、消防车

除了上面那些常见的民用车型外，北奔还有军用卡车、矿用自卸车等特种车辆。

北奔宽体矿用自卸车，采用潍柴13L排量480马力发动机驱动。由于是特殊领域的场内专用车，该车采用国三阶段排放发动机，整备质量32吨，前桥25吨级，中、后桥40吨级，双减桥，速比18.385。

作为特殊车型，是最能说明企业实力的，北奔宽体矿用自卸车是北奔吸收利用奔驰技术开发的车型，具有可靠性高的特点。据厂家介绍，该车的出勤率可达85%以上，实现每月1200-1300次的无故障运行。

北奔消防车采用V3驾驶室，8×4消防车专用底盘，整备质量12.79吨，载重31吨。前桥9吨级，后桥13吨级双减桥，速比5.921，采用潍柴13L 550马力发动机。

背靠兵器集团，手握奔驰技术，北奔重汽的产品技术都具有不错的可靠性和亮点，加上军工品质的特殊背书。北奔如果愿意在民用车领域发力，相信可以走得更好更远。（文/朱鹏飞 图/卡车之家）

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这5款自动挡牵引车，让你彻底解放左脚，你最喜欢哪一个？

【卡车之家 原创】如今开什么样的卡车最爽？毫无疑问，当然是自动挡最爽！如今，AMT变速箱在先进成熟的技术与智能化换挡逻辑的加持下，自动挡车型的优势正在“直线超车”。

至于如今的大众的接受度如何？用户已经用脚进行了投票，自动挡车型的占比正在赶超传统手动挡。今天我们为大家带来XXX款热门的自动挡牵引车，供大家参考。

一汽解放J7 AMT+液缓+提升桥

一汽解放J7牵引车是目前解放系列牵引车中的“顶尖”产品，在一汽解放2018商务年会上首次正面曝光在大众视野当中。如今，时隔1年，解放J7接连推出多款不同细分化的车型，各项指标直逼进口车。目前官方指导价为：43.00-55.30万元

在内饰上，全新一代的解放J7大幅改动，与进口车相似，为平地板车型。内饰整体的材质上有了新的提升，质感提升最为明显。当然，这款驾驶室的最大亮点在于宽敞的舒适空间以及超级丰富的配置。

与驾驶室员亲密接触的气囊座椅融入了更多的人机工程学设计，驾乘感受更爽，告别各种腰椎疾病。

新款的J7不仅仅在仪表上经过了重新设计，并且显示的车辆信息更为丰富。作为一汽解放的高端车型，你以为这就是极限？图样图森破！

在近期所展示的解放J7豪华版车型上，搭载了超大的全液晶仪表盘，涵盖多种风格迥异的主题。并且，在功能上更加全面，可监测数据更广，可实时显示当前挡位。

在中控区，变化更为明显，智能化的配置更多。一键启动、自动恒温空调、车道偏离预警系统，旋钮式换挡等等，可选配置更加丰富。当然，配置的多少取决于自身的用车需求。

550马力发动机 自动挡+气囊桥

新款车型搭载解放J7专用的锡柴CA6DM3-55E52发动机，12.56升排量，最大功率550马力，最大输出扭矩2300牛米。6DM3系列发动机主要配套于J7、J6P、JH6等车型，市场保有量不小，也是目前市面上马力最大的产品之一。

传动系统匹配CA12TAX230A5解放12挡AMT变速箱，注油量18升，头挡速比12.189，十二挡速比0.783。这款产品是解放在现有12挡变速箱基础上增加AMT系统而来的，拥有许多大牌供应商支持，其中TCU来自克诺尔提供，AMT专用离合器则来自萨克斯等，可靠性更有保证。

简而言之，在众多大牌供应商的先进技术加持下，这款解放自主研发的AMT变速箱在换挡逻辑上更加智能，动力损耗更小，经济性表现更加突出。当然，除了一汽自身的AMT变速箱之外，同系车型还可选择采埃孚AMT变速箱。

除此之外，变速箱侧面还并联了福伊特液力缓速器，在西南地区等长下坡路况下，液力缓速器可实现持续无磨损辅助制动，可有效取代传统淋水器，行车更安全，载货量也能带来一定程度的提升。

整车在悬架系统方面，前桥采用钢板悬架，后桥采用9气囊悬挂，带提升桥功能，驱动桥采用解放498冲焊桥，速比3.417，标准型后桥。驱动形式为6X2R。

大马力发动机+超速挡变速箱+小速比车桥，让车辆在燃油经济性、动力与速度方面同时兼顾，更加适用于目前国内高速发展的电商物流。此外，整车的三大件均为长换油产品，其中发动机10万公里，变速箱和后桥为20万公里。好处显而易见，可有效减低进站次数，节约维保时间，时间就是金钱。

东风天龙旗舰 进口车替代车型

东风天龙旗舰是一款东风商用车旗下的高端重卡，市场定位为进口替代车型。2013年4月，在上海车展上东风天龙旗舰正式发布，2014年10月开始预售，当时它的售价在55.88万-59.98万之间。在如今，天龙旗舰不仅在成本上进一步降低，在轻量化领域更是取得新的进展，目前价格更是有惊喜，官方指导价在37.37-60.00万元左右。

毫无疑问，相对此前经典的天龙系列来说，天龙旗舰从颜值到底盘都是一次大的变革，从机械化迈向更加智能化的车型，无论是驾乘空间还是动力系统，皆有很大的变动。

在颜值上，天龙旗舰外观整体融入了不少流线型元素，整车风格更加年轻化。除了常见的土豪金之外，白色、曜金色以及红色涂装的天龙旗舰在路上能见度也很高。

天龙旗舰采用D760高顶双卧驾驶室，内平地板设计使得驾驶室空间更加开阔。当然，对于天龙粉丝来说，最爽之处在于从凸地板变成了平地板，再也不用担心束手束脚。

另外，作为东风旗舰系列产品，在配置上也更加丰富，气囊悬挂，自动空调，辅助制动，驻车取暖，多媒体娱乐系统等等，可选择性更大。

当然，我们今天重点聊自动挡，东风天龙旗舰现目前装配的是采埃孚系列变速箱。在换挡方式上同样采用旋钮式结构，除了标准的R-倒挡、N-空挡、D-前进挡之外，还带Dm（前进挡蠕行模式）以及Rm（倒挡蠕行模式）。

并且，该挡杆旁边设计有A/M手动自动切换功能之外，还设计有E/P动力模式切换开关。一切常用的功能都围绕着驾驶员，在人性化设计上有很大程度的提升。

由于这款车为平地板驾驶室，有效储物空间拓展至700升左右，卧铺下方可选配车载冰箱。在主驾位置后方，还涉及有常规电源插座，无需驾驶员改装逆变器，可直接取电，考虑非常周全。

东康13升发动机 AMT变速箱+液缓

天龙旗舰搭载的是东风康明斯ISZ系列发动机，排量为13升，现阶段覆盖450-560马力段，最大输出功率为412千瓦、560马力，最大输出扭矩为2500牛米，堪称暴力机器。

在变速箱方面，该车搭载的是采埃孚12挡AMT变速箱，共计12个前进挡，2个倒挡。除此之外，还可以选择16挡的采埃孚AMT系列变速箱以及以沃尔沃技术为背书的东风DT14系列变速箱。

在该变速箱的末端，还集成并联了采埃孚原装液力缓速器。在长下坡路段，可通过发动机缸内制动与液力缓速器的联动来实现持续无磨损制动，可极大的提升安全性。并且，可以减少制动系统的磨损以及其他零部件的损耗。

轮胎方面，还配备了胎压监测系统，可实时监测轮胎的气压与稳定，确保行车安全。

在底盘悬架方面，该款车型前桥采用钢板悬挂，后桥为8气囊悬架，可将整车的底盘重量将至更低。并且，气囊悬架车型更适用于甩挂运输与高附加值货物运输。

据悉，新款天龙旗舰在安全性方面除了装配ASR驱动防滑系统、EBS电子制动控制系统，还配备了LDWS车道偏离预警系统以及FCWS前碰撞预警系统，几乎是武装到了牙齿，最大限度的减少因为人为因素带来的安全隐患。

当然，车辆好不好，配置永远只是一个硬件。更多的是车辆在轻松安全的驾乘环境下，高效稳定的运行，为用户创造更多的价值，东风有这样的底气，有这样的实力。

重汽汕德卡C7H 德系技术

提起高端重卡，自然不能少了汕德卡C7H牵引车。作为中国重汽的重量级产品，汕德卡自上市以来，以德国曼技术为核心，在产品上历经了多次升级，现已推出覆盖多种不同的物流流域的细分化车型，在高端车型领域打下一方疆土。根据不同的车型配置，目前官方指导价为：33.50-58.00万元。

今天给大家介绍的这款车为中国重汽汕德卡智能版6X4自动挡牵引车。相比大多数牵引车来说，汕德卡的轮廓线条更富有厚重力量感，原汁原味德国曼风格，大灯极具个性化。

从侧面来看，重汽汕德卡C7H的欧系元素特征更加明显，腰线横平竖直，简约而富有力量感，对于德系车迷来说，颜值绝对能够拿下高分。

当然，这款智能版卡车颜值并非核心。相信各位卡友已经发现了，在车头位置安装有雷达传感器模块，正是ACC自适应巡航系统的核心。

简而言之，ACC是一种基于传感器识别技术而诞生的智能巡航控制，相比简单的定速巡航而言，ACC可以对于前方车辆进行识别，始终保持驾驶者“设定的安全距离”，从而实现了“前车慢我就慢，前车快我就快”的智能跟车的效果。目前根据官方资料显示，该车ACC自适应定速巡航系统的工作范围为30km/h--120km/h之间，达到30km/h即可开启。

平地板驾驶室、超大驾乘空间是汕德卡C7H的卖点之一。试想一下，停车休息的时候，在驾驶室内吃吃饭，记个账，甚至邀三两好友车上聊聊天，宽敞的空间带来的好处不言而喻。

作为中国重汽最新推出的智能版汕德卡C7H，在功能上必然非常丰富。除了基础的EBS电子刹车控制系统之外，在它的基础上还搭载了ASR驱动防滑系统、ESC电子稳定控制系统。

在智能化配置方面，此款车型堪称“奢侈”。除了比较常见的坡道起步辅助系统之外，还装配了LDWS车道偏离预警系统、FCW前碰撞预警系统以及ACC自适应定速巡航系统。当然，这也足以证明国内卡车企业对于车辆安全性的重视正在日益增加，有关安全，绝不马虎！

540马力发动机 重汽AMT+福伊特液缓

汕德卡哪款动力最受欢迎？单从路上能见度而言，540马力的发动机毫无疑问最受用户的青睐。中国重汽MC13.54-50发动机最大输出功率为400千瓦、540马力，最大输出扭矩为2500牛米。

在变速箱方面，该车搭载的是重汽自主研发的AMT系列变速箱，共计12个前进挡。变速箱配备的C挡为爬行模式（蠕动功能）。据介绍最新的蠕动功能仅需要控制刹车踏板来实现车辆的速度控制，这就使得重车在坡上蠕动时更容易了。激活方法：双击换挡手柄上的“C”按键，即可以进入此蠕动功能。当然，还可以选装采埃孚AMT变速箱。

为了更好的保障整车的安全性能，这款车的变速箱末端匹配的是福伊特液力缓速器，源自于德国。

原车配备主副油箱，跑遍全国不在话下，副油箱可以加注更低标号的柴油，即便是寒冷的冬天，也能确保车辆的正常启动。

全车配备盘式制动，进一步降低刹车热衰退的风险，制动反应更加灵敏。

并且，该款车型前后桥全部采用气囊悬挂，共计10个气囊。对于目前高端物流来说，气囊悬挂不仅仅是可以更好的保护货物，通过ECAS系统可以随时调节底盘高度，适应不同的路况和货物，靠货台装货，甩挂运输也将更加便捷，恰恰与这款车的定位属性相同，专为高效物流而生。

目前，汕德卡C7H牵引车推出了包括标载型，重载型以及低鞍座等多款车型，基本已经对当下的物流市场实现了全面的覆盖。在智能化的进程上，重汽汕德卡已经迈出了一大步，通过与G7的深度合作，一个全新的智能化物流装备已具雏形，相信在不远的未来，物流装备不再是一个单独的冷冰冰的物件，而是具有自我感知能力的新装备。

欧曼EST-A 智能化卡车

在2019年4月的上海国际车展上，福田戴姆勒汽车现场推出了全新的福田EST-A 2019款国六畅行版超级卡车，在原有的技术上再度升级，智能化、安全化更是全副武装。目前官方指导价为：39.38-52.18万元

新款车型为银色涂装，颜值相比车型无太大的变化。最为显眼的金色钻石辉标是欧曼2.0版超级卡车的一个身份标识，该车标后还有背光灯，夜间开启格外炫酷。当然，论颜值，显然这款车型更加符合年轻人的“胃口”。

欧曼EST-A畅行版驾驶室同样为平地板设计，平地板最大的好处就是拥有更加宽敞的驾乘空间。这款车的驾驶室风格与功能按键的设计与大奔非常相似，设计合理的最好好处在于，你在开车的场景下，常用功能操作伸手可触，无需“盲操作”。

当然，福田欧曼作为国产高端重卡的佼佼者，在智能化、高端化、网联化的配置同样非常出彩。全车装配了ABS、EBS、ASR驱动防滑系统、LDW车道偏移预警系统、智能制动控制系统以及四方位影像、燃油防盗系统等等诸多配置。

560马力发动机 采埃孚AMT变速箱带液缓

此次发布的新车搭载的是康明斯X13-560发动机，排量为13升，最大输出功率412千瓦/560马力，最大输出扭矩为2600牛米，且满足最新国六排放标准。康明斯模块化设计能够有效的降低故障率，发动机标配iBrake 2.0缸内制动系统，进一步提升制动安全。

与动力系统相匹配的是采埃孚最新的TraXon自动变速箱，12挡AMT，配备原厂液力缓速器，操作更简单，行车也更加安全。该产品跟欧洲同步，在长途物流重型车领域广泛使用，也是目前高端物流车型的一大趋势。

智能制动控制系统：该系统可智能协调各制动系统，实现更为有效的减速控制、制动力分配、智能协调控制等方面。以通过智能化的控制单元，来减少人为操作的失误和反应时间，提升制动安全。

另外，在底盘方面，整车采用ECAS智能电控空气悬架，制动系统为盘式制动，全车标配铝合金车轮，轮胎规格为295/80R22.5。

不得不说，在“走心”方面，欧曼推出了新花样。此次展出配置中的“燃油防盗系统”以及“四路监控”，虽然不是什么高科技配置，但胜在“走心”，免去了用户后期改装的麻烦。

在高效化物流成为主旋律的当下，各个厂家对于整车的智能化配置更加看重。2019款欧曼EST-A畅行版除了通过气囊悬挂、铝合金轮毂以及铝合金油箱降低整车自重之外，最大的核心亮点在于增加了诸如车道偏离预警系统、智能刹车系统等先进配置，从而最大限度的降低“风险”系数。

四川现代520马力 6X2R牵引车

四川现代创虎转眼间上市已经5年有余，在国内的市场上从新车上市到站稳脚跟经历了不少的坎坷。为了进一步迎合国内用户的“胃口”，四川现代创虎从2014年上市到现在已经陆续推出了多款细分化市场需求的车型，发动机全面实现本土生产，成本有效降低。目前全系创虎官方指导价为：35.00-58万元左右。

作为韩系车型，颜值自然深受年轻化用户群体的青睐，相比老款车型，新款车型中网增加镀铬装饰条，中部原有的“TRAGO”标识取消，在左侧增加了现代HYUNDAI标识。外观设计风格极具张力，凌厉的大灯以及几何线条的组合，让整车的气势更富动感。

驾驶室方面，四川现代创虎自上市以来一直是平地板设计。软包材料以及细腻的面板让整车的质感上升一个档次，可从下图感受一下。

新款车型驾驶室最明显的变化在于仪表，采用了对称设计指针式仪表+超大液晶显示屏，可实时显现车辆挡位、油耗信息、瞬时油耗、轴荷显示以及车辆自检等各项丰富的信息。

在车辆配置方面，包含定速巡航、气囊提升、E-ROLL动能滑行系统、自动空调以及现代乘用车同宗同源的多媒体系统，可实现Apple CarPlay以及Baidu CarLfie软件直连，实现更多的人机互动功能。

在选配功能方面，可提供电加热卧铺、车载冰箱、通风/加热座椅以及车载空调等多项舒适化配置，免去后期改装的麻烦。

现代520马力发动机 ZF自动变速箱+液缓

在动力系统方面，创虎新款车型的动力系统搭载的是第三代POWERTEC发动机。在新的发动机上增设了CCV废气再循环系统，在燃油经济性方面和污染排放方面都会带来不同程度的提升。

此款车型搭载的是现代POWERTEC发动机，13升排量，最大输出功率383千瓦、520马力，最大输出扭矩为2500牛米。此外，据悉四川现代520马力的发动机已经实现了本土化的生产，在成本上将得到进一步控制，新车入手价格更低。

动力系统方面，该车配备的是采埃孚12挡AMT系列变速箱，自动挡变速箱带DM\RM低速蠕行模式，方便驾驶员在极端路况和极端环境下更加精准的掌控车辆，获得更大的轮上驱动力。另外，这款车还配备原装液力缓速器，可以实现长时无制动磨损下坡，实现更好的安全性。

为了更加适合国内市场的运输现状，在降重方面整车引用了大量的轻量化构件、全铝合金车轮、铝合金油箱、气囊悬挂等配置，来实现系统化降重，有效提升货物装载能力。

在制动系统零部件上大量选用克诺尔旗下产品，性能更优保障。

制动系统方面，全车采用盘式制动，带ABS、EBS电子刹车系统以及EBS电子车身稳定系统等多种功能。

悬架方面，前桥采用强度更高的少片簧承载结构，后桥采用9气囊悬架结构，驱动形式为6X2R带提升桥，通过ECAS系统可以随时调节底盘高度，适应不同的路况和货物，靠货台装货，甩挂运输也将更加便捷。自动挡车型还可以根据气囊传感器来判断轴荷，以选装合适的起步挡位。

在国内的车型中，几乎算是一流配置。在零部件的选择上，创虎也没有刻意的压制成本而“减配”，为了更加适合中国公路运输的现状，创虎经历了多次升级换代，在细节上的的确确也做出了不少的调整，至少对于中国市场的尊重方面，表达出了足够的诚意。

在过去，AMT变速箱才刚刚兴起的时代里，总会被潜意识冠以“耗油”“吃螃蟹”等称号。显然，市场终会给出一个“公平的答案”。如今，随着国内运输环境、商用车技术的发展，AMT变速箱的装配率也在逐渐上升，尤其是在港口、冷链等特殊市场中，AMT车型更是增速惊人。不可否认，AMT变速箱的应用在未来将是主流趋势。

在当今社会，智能化高端化的物流装备已经成为必然趋势。重卡，作为技术升级迭代的第一阵营，除了车辆本身的硬件在朝着更加智能化方面发展以外，软件方面也在不断的更新，半自动驾驶、全自动驾驶的卡车正在从流水线上走向现实社会。毫无疑问，冰冷的卡车不再冰冷，万物“智联”的时代已经开启。

那么，问题来了，自动挡卡车你最喜欢哪一款呢？欢迎投票。

本文编辑：苟祖胜

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