为何美国的中东政策支持者不多?盟友也不热心?

我不喜欢日本人，所以我讨厌日系车！

就讨论的这个问题，我想说汽车的新技术很多都是德国开始尝试的，轻量化、涡轮增压等等是大众推广开的，也是全铝车身的发明者！黑大众，黑德系，没头脑！

日系以前确实不厚道，用料薄，但现在好多了，不比欧美差！但安全性还是比不上德系！

有个大问题日系没德系做得好，焊接，德国激光焊接，日系点焊！有个做汽车销售的做了个比喻，车架是件衣服的话，德系是用的拉链，日系是纽扣，谁更结实根本不用比较！

再有，都说德系减配严重，我想说，减配，每个品牌都有，像esp，日系德系在国外通配，国内就选配，都不地道！

外国人不会关心中国人生死，一切都是为了赚钱！

另外，死亡率排名前十，日系几乎占一半，德系一个都没有！所以，安全性而言，不用理论，日系肯定赶不上德系！

其实买车本来就是享受用的，买什么是自己的事，我不喜欢日本人，所以讨厌日本车，不会买日本车，但不讨厌所有买日系车的人！

其实每次看到日系出好看的车型我就想骂人，别人造的出好看耐用的产品，为什么我们跟不上！国产车真的还需要努力，有的时候不是不支持你们，是你们确实做的不够好，产品确实有差距！

不过我很讨厌买日系车后天天炫耀的人，有必要吗？日本人毕竟还是中国的仇人，家仇国恨不能忘！再说，日本人很看不起中国人，不会不知道吧！有必要去舔别人屁股吗？有点中国人得骨气好不好！

总的来说，什么车企都是赚钱第一位，不是搞人道主义的，需要买什么自己清楚就好，没必要夸谁不得了，贬谁是垃圾！现在技术都比较成熟了，谁都有优点缺点！说日系不安全，但它销量不少；说德系差，别人粉丝也很多！

娶老婆还各有喜好呢，不是吗？

为什么有些人买车时不考虑雪佛兰？

日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌

大众的信仰

今天看了野夫写自己老师易中天的小文章，才发现文学这个行道很深很远，学习东西很多，任何时候都不要有虚伪骄傲的表现。其实，自己有时候在头条上写写小短文，就跟小学生写小短文一样，练练文笔和断句，不要让文字和文学与自己渐行渐远，思想上能沉淀一点东西，减减浮躁，清清心智。

言归正传，为什么要写大众的信仰？其实，一个人要是没有信仰就如行尸走肉一般，浑浑噩噩在世间游荡。信仰是人的精神支柱，有了信仰人才有精神生活。当然，信仰也有很多种，比如宗教信仰（佛教、道教、天主教等）、民族信仰（中华民族、大和民族、犹太民族等）、主义信仰（共产主义、社会主义、资本主义等）等。每个人都信仰的权利，社会也包容多种信仰并存，信仰之间没有什么褒贬之分，是个人认知和后天环境形成的，信仰也可能会随着认知提高或环境变化有所改变，但不应该强制改变。

就拿我们家来说，从我奶奶那辈起到我这算三辈信佛，也算家庭文化传承。有些公知，认为信佛就是封建迷信，其实这是普通大众的精神信仰，一种心灵的寄托，一种精神的安慰。但是，不同知识层次，对佛教的认识也不一样，佛是真善美的化身，是人道德修为的模范，更是行为约束紧箍咒。但是，就像尽信书不如无书，尽信佛不如无佛，佛是心中的正念，并不是为人处世的法宝，更不能为你升官发财。之前，很不理解每日烧香拜佛这个事，后来有时候帮母亲做，其实每日烧香就是一种自我修行，克服心中的杂念，追求正念，是一种追求信仰的表现形式。去寺庙中上布施，有时更让人不明白，佛要钱要物干什么？其实，问这个问题，证明我们还是停留在得到什么这个思路上，没有想过去舍弃什么东西。就是因为世人都想得到很多，而不愿舍弃自己得到的东西，才会变得自私压抑悲观，所以佛教更传输一种舍得思想。

其实，写这么多，不是为了宣传佛教，是希望社会宽容一些，不要给什么信仰都乱扣帽子，封建迷信是外象，内象的宗教信仰才是精隨。多种信仰融合与交流，才会使人们的精神生活更充足，更有奔头。

看到有些地方，禁止人们上坟烧纸钱真是荒唐。祖先在一个家族就是神灵，就是这个家的家族信仰，说大了就是民族信仰。上坟就是一个家族坚守信仰的过程，烧纸钱就是一种表现形式，就跟给佛烧香类似。尊祖敬宗是中国人民的传统信仰，子孙绵延更是祖宗神灵的庇佑。如果一个家族没人上坟就是绝户，上坟更能为民间人口增加动力。

不要束缚大众的信仰，更不要去强制改变他们的表现形式，让社会充满活力才是人间正道。正常的信仰没有社会危害性，只会让这个社会更加多姿多彩！

大众观点和信仰#知识分享

有两大类决定大众观点和信仰的因素，一类是间接因素，而另一类则是直接因素。

·间接因素指的是那些认为大众可以容纳某种信仰却又完全反对他人信仰的因素。这些因素即使表面看上去像是自发的，但是它们却会为某种新思想的突然诞生作好铺垫。而这些新思想所具备的力量和影响则会导致某种不可思议的结果。

大众中偶尔爆发的某种信念或者某种信念将要付诸实践时，它们会让大众惊异不已，这仅仅是一种表面的现象。我们探讨的必须是对这种现象造成持续影响的因素，尤其是当中的一些初期和预备的行为表现。

·直接因素指的是那些影响长期预备工作的最重要的因素。如果缺乏这些因素，一切准备就绪的工作就可能维持原样，改变的迹象也没有。除此之外它还是激励大众积极采取行动的导火线。

换句话说这些因素能够促使形成一种思想，而运用这种思想的都是采取听之任之的态度。这两种因素激发的行为表现在具有历史意义的事件中都可以找到其踪迹。

时至今日，大众的信仰还剩多少？

我个人对大众没有任何的偏见，毕竟在中国这个竞争激烈的市场，大众能够从众多合资品牌之中脱颖而出，必须得承认它确实有其独到之处，甭管市场如何抨击这家车企，它在中国市场依然拥有强大的影响力，无论是知名度还是销量都可以竖大拇指。

但是随着消费者的觉醒，以及大众在中国市场的所作所为，各种关于大众的质疑声来越来强烈，大众早前积攒的口碑逐步丧失，尤其是帕萨特事件，如同一个导火线，直接引爆了消费者对大众的不满，不是我黑大众，按照大众这样继续发展下去，还能蹦跶几年？

帕萨特中保研碰撞事件并不是一个例子，如果仅仅只是大众旗下的一款车型如此，消费者对于大众也不会如此苛刻，从中保研近来的所有车型碰撞测试来看，零零散散有大几十款车型，涵盖轿车SUV以及新能源汽车，唯独帕萨特是垫底的存在，不仅如此，大众的另外一款神车途观，安全性依然不堪入门，紧随帕萨特其后。

从这里我们就可能看出，在大众家族矩阵中，帕萨特、途观应该是算是最高等级的车型，如果连这两款车型都不行，其他车型的安全性可想而知会多么糟糕。大众素来被称作安全性高，用料厚道，在消费者心中被神化多年，结果没想到会如此差劲，消费者的愤怒来自多年的欺骗。

关于大众汽车的质量，众说芸芸，你说它质量不行吧，但它年销量又是400万辆以上，你说它质量好吧，大众又养活了多少修理厂，如果你问问那些修理厂最爱什么品牌，他们肯定会告诉你喜欢大众，而最讨厌的就是日系品牌，先不说车身的小毛病如何，发动机变速箱这种问题对于大众来说都是家常便饭。

不漏油的奥迪不是真奥迪，关于奥迪漏油这么多年可曾得到过解决？此外，大众2.0T的高配车型，只要是搭载EA888发动机的，烧机油少吗？尤其是最初上市的EA888绝对的烧机油大户，优化这么多年虽然有所缓解，但是依然时不时爆发几起，关于大众发动机漏油、烧机油的新闻从来就没有停过。

再说说变速箱，大众最闻名的双离合变速箱，已经从大众车型运用到了奥迪身上，基本上大众旗下95%的车型都是采用双离合变速箱，而这其中又有95%车型采用的是干式双离合，尤其是那些常规的家用车代步车，一个七速干式双离合用到底，干式双离合的问题大家都明白，大众车主应该能感受到那种顿挫、异响吧，尤其是急加速的情况之下，时间久了必出问题。

这么多年来，大众在国内市场的占有率越来越大，但是大众在新技术上的投入却并没有随之飙升，一台发动机可用运用到所有车型上，还能运用这么多年，大众当年喊出的黄金组合TSI+DCT，用缸内直喷+涡轮增压+双离合变速箱组合，铸造了大众的辉煌，排量更小，动力更强，油耗更低，这么些年凭借这确实赚得盆满钵满。

除了这些，你可发现大众这些年还有其他的进步，一个EA222的发动机通吃一切，凭借1.2T、1.4T动力为所欲为，在竞品车企不断提升发动机升功率、热效率时，大众依然还沉寂在过去，纵观大众最新换代的一批车型，朗逸、速腾、帕萨特迈腾等车型，除了在外形、内饰上面做了些许改变，三大件继续沿用的老款，没有丝毫的变化。

虽然有很多小道消息传出大众即将引入全新的动力总成，将会是EA211 1.5T evo动力，已经在国外被引用了，但是这台新发动机至今都没有被引入国内，连捕风捉影的小道消息都没有，引入国内得到猴年马月去？大众刚将旗下的车型迭代升级，短期引入的可能性不大，而且，据传这台排量更大的发动机，反而动力更小了，连现款的1.4T都不如，也不知道是真假。

在混动技术上面，也没看到大众做的多么出色，一般谈起合资车混动都是以丰田、本田为主，少有大众的消息，而在新能源汽车方面，大众已经严重落后，比起国产车都不如。安全性降低，质量问题频发，技术上面陈旧，新能源发展也比较落后，就是这样的大众，还能风光几年？商场如战场，瞬息万年，陨落只在一瞬间，一步错步步错的事还少吗？

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