10多万公里的帕萨特有故障，车主：发动机启动困难，偶尔会熄火！

前天，汽修师傅维修了一辆2011年出厂的大众帕萨特，车主已经开了7年！车主描述的故障现象是：发动机启动困难，偶尔熄火！这个故障让车主很是苦恼，车主曾经在别的修理厂维修过两次，但是都没有解决问题。之后，车主就来到了我们这里检查问题！这会是哪里的问题呢？本文我们就来简单了解一下师傅的维修过程！

下图所示，这辆帕萨特的仪表，显示的行驶里程有10万公里。汽修师傅听了车主描述的故障现象之后，自己先是开车踩油门测试，发动机动力稍显不足，偶尔会出现抖动的问题。并且车主说他有时候启动发动机很困难，需要拧钥匙启动好多次才能把发动机给启动了，即使是启动了发动机，偶尔还会熄火！

随后，汽修师傅用电脑检查，看看是否有故障码。没想到的是，电脑显示的故障是燃油压力有问题，偶发性的故障！看到这样的故障，车主说他在别的地方维修过，那里的师傅建议加了两瓶燃油添加剂。然而，油箱加了燃油添加剂之后故障还存在，又换了汽油滤芯还是不行，甚至那位师傅还建议车主换高压油泵。车主不想换，然后就来到了我们这检查！

汽修师傅看了故障码，然后又听了车主描述的维修过程之后，决定检测低压燃油压力！下图绿色区域所示，师傅已经拆开了低压油管，然后连接油压检测表测试压力，看看压力是否正常！

果然，汽修师傅用压力表检测出的压力显示才2bar左右，明显低于正常的低压油压！这会是哪里的问题呢？师傅给车主介绍，问题只可能是低压燃油泵的问题，曾经修过很多这样的问题！

如果要维修，只有把后座下面的燃油泵总成换了才行，不是很难！车主考虑后，同意师傅拆下燃油泵总成！下图所示，这就是汽修师傅拆下来的燃油泵总成！

汽修师傅说，燃油泵总成出现问题的零部件就是箭头所示的燃油泵！它损坏后，会导致低压燃油压力出现问题。只有把这个燃油泵总成换了才能解决问题，车主同意更换新的燃油泵总成！

下图所示，这是师傅第二天安装好的燃油泵总成。它的拆卸和安装是比较容易的，只需要把油泵边缘固定的一个大卡子取下来就可以！箭头所示，只有一根油管通往发动机！

汽修师傅换好新的燃油泵后，先是拧钥匙启动发动机，一切正常！然后就要进行很重要的一步了，那就是再次连接油压表来测量燃油压力！下图箭头所示，由于低压油管里面还是有一定的油压，所以师傅在拆下油管时，燃油溅出来很多！

下图所示，这是师傅测量出来的油压，已经达到了6bar的压力，师傅说这就是正常的油压！师傅踩油门正常了，车主看到这样的油压后，彻底明白了故障原因！

下图橙色箭头所示，这个是油管卡子，已经变形，不能用了，只有换一个新的卡子才行！

这就是汽修师傅解决帕萨特发动机故障的过程，故障原因就是燃油泵损坏！我们车友可以简单了解一下师傅解决故障的过程，希望能对车友有所帮助！

大众帕萨特奇怪EPC亮灯故障分析，师傅：不细致检查等会肯定返工

年前的某一天，厂里来了一台帕萨特，客户反馈说这个车冷车启动的时候仪表上面的排放灯闪烁，epc点亮，发动机严重抖动，但是热车后，车辆抖动的情况就不会出现，由于年关快到了，车主打算回老家，担心半路抛锚，就特意抽空把车子开进厂来做个检查。

和前台交接完毕，师傅接过钥匙，这是一台大众新帕萨特，行驶了16万公里，搭载的是一台型号为CEA，排量为1.8T的发动机，匹配的是自动变速箱，师傅打算先试车了解一下状况。情况如下：·在冷车的情况下启动发动机，怠速时发动机还比较平稳，如果不踩油门，可能需要持续一小会时间故障现象才会出现，如果快速轻踩油门，连续几次后故障很快就会出现，即发动机抖动，EPC点亮，哪怕重启发动机，抖动也依旧存在。只有在清除发动机电脑内存储的故障码后，发动机才会恢复正常。当发动机达到正常温度的时候，这个现象就很难试出来。车主还向师傅反映说:这个车很早以前就出现了这个故障现象，在其他修理厂已经清洗过了气门积碳，燃烧室积碳，更换过了全套点火线圈和火花塞但是故障还是没有解决。

听了车主的描述后，师傅打算先从epc亮灯这个地方下手，先用诊断仪读取了发动机故障代码为：p0301 气缸1检测到不发火。P0303 汽缸3检测到不发火。P0016汽缸列1.凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，P0300检测到不发火，P0304 汽缸4检测到不发火，P0302汽缸2检测到不发火。

故障码有点多，按故障码含义划分总归起来有两类，一类是失火故障码，一类就是正时方面的故障（凸轮轴和曲轴分配不正确）.按理来说，如果单单一个缸出现失火，肯定会怀疑到点火系统上，但是4个缸都失火，那点火系统同时出问题的可能性不大。师傅把检测重点放在了P0016 凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确上，那么是什么原因导致的呢？

师傅琢磨到，导致P0016无非就以下几个原因：1.正时异常，包括正时链条拉长，链板损坏，链顶异常，亦或者曲轴齿轮磨损偏差。2.正时调节部分异常，因为此发动机配备有可变进气正时调节VVT阀，若此VVT阀损坏，也会导致引起气缸失火的故障。

为了准确判断问题，师傅读取了凸轮轴相关的数据流，通过读取通道91组及93组的数据流，师傅发现了异常，91组第3区：规定的凸轮轴调整。及第4区的实际凸轮轴调整值。数据流倒没什么异常，但是93组第三区显示进气凸轮轴规定/实际值差却明显数据异常，正常车数据为 -1.49，而这个车的数据却为38.89，远远超出正常范围，这个是否就是问题的根本原因呢？

检查到了这里，故障范围就比较小了。考虑到车子已经行驶了16万公里，师傅决定拆检，拆卸下正时套件，看问题具体是出在正时部位还是VVT阀部分，经过两个小时的拆卸，终于发现了问题的所在，当拆下VVT阀时，明显可以看到这个VVT阀 阀芯位置已经和阀体表面平齐，正常阀芯应该低于表面，可见此VVT阀已经损坏，经过对比新旧正时链条，也发现正时链接由于十几万公里没有更换过，也存在拉长的情况。

最终更换了正时套装及VVT阀，故障彻底排除。

在我们平时维修中，有故障现象的车是最好维修的，因为能够有针对性的来处理和解决故障现象，而且修理完毕也能够很快知道问题到底有没有完全解决。而且只有熟悉车辆的工作原理，才能够少走弯路，直接找到问题的根本所在。如果分不清主次，那么维修效率肯定会大大降低。