大众奥迪A6L烧机油会导致气门杆顶碎活塞的问题吗

大众奥迪A6L烧机油与气门杆顶碎活塞的关联性分析

“伯乐识马，千里马得遇知音；而奥迪虽常有，爆炸之心却难寻。”我生平未曾遇见如此跋扈之人……然而，今日你却有幸目睹！我亦未曾目睹如此奇异之车……然而，此刻你便亲眼所见！

观此奥迪A6L，宛如一位温文尔雅的君子，静谧而安详。然而，谁又能料想，其内在的那颗6缸强劲之心，竟已“心碎”至此，非得重生不可。这台2010年的车，已经历了整整12载风雨，遭遇如此变故，若在4S店购新发动机，其价或将超越原车之值。车主亦曾寻访多家修理厂，然价格均难以接受。何去何从，令人深思。

尽管钥匙仍然能够转动，但发动机却毫无反应。这让人困惑不已，究竟发生了什么？原来，当发动机出现故障时，它周围的起动机也未能幸免，同样受到了影响。你可能会想，这难道就像战场上坦克被RPG击中一样，汽车的发动机怎么可能炸开呢？请稍安勿躁，让我们一同探究发动机的内部，你将会明白其中的奥秘。我们并非空口无凭，更不是为了吸引眼球而故意制造悬念。请继续耐心阅读，一切答案即将揭晓。

经过精心拆卸，发动机的线束与管路被一一断开，整个发动机逐渐下沉，就像被缓缓揭开的神秘面纱。当发动机完全露出真容时，眼前的景象让人不禁惊叹。哎呀，这是什么独特的设计啊？简直就像艺术品一般，6+7的组合让人眼前一亮，真是别具一格！

发动机上出现了一个巨大的缺口，这不禁让人联想到传说中的“黑虎掏心”。然而，这只是表面现象，要找出问题的真正原因，我们还需要像法医一样进行细致的“解剖”和“尸检”。通过深入探索，我们才能揭开事实真相，为发动机量身定制维修方案。

在打开发动机盖子的那一刻，我们可以发现内部状况还算不错。虽然颜色略显发黑，但并没有太多的油泥和污垢。这说明机油的使用情况还算一般，但仍需进一步检查和调整，以确保发动机能够继续为车辆提供稳定可靠的动力。断开发动机的线束和管路，准备整个发动机沉下来，掏出发动机之后，任何情况都一目了然了。哎呀！这是啥造型呀？非常6+7呀，挺别致呀！发动机被掏了一个大洞，这是"黑虎掏心"吗？当然，为了明确问题的根源，我们必须深入“剖析”并进行详尽的“检验”。只有这样，我们才能得出准确的结论，从而制定出恰当的维修方案。当揭开发动机盖时，我们观察到内部情况尚算清洁，无明显油泥积聚，但整体色泽偏黑，显示机油的使用状况较为一般。接下来，我们将根据这些观察结果，细致分析，以制定出最佳的维修策略。

经过深入调查，终于揭开了本次事件的神秘面纱。

原来，断裂的气门弹簧正是本次“事故”的罪魁祸首。现在，让我们一同揭开这背后的真相。问题的根源在于前方的堵盖不翼而飞，导致泥巴肆无忌惮地侵入气缸盖内部。对于这辆车的保养状况，我实在是无言以对，只能感叹万分。

在拆解缸盖之后，我请小哥将盖子轻轻抬起，眼前的景象令人震惊。气门在断裂后竟然卡在了座圈之中，而整个气门杆子更是掉入了气缸内。为了更清晰地展示这一状况，我们特地拍摄了特写镜头。

仔细观察可以发现，气门杆子已经严重损坏了缸盖。按照4S店的标准，这个缸盖必须更换为全新的，价格高达万元左右。而在市场上，全新缸盖的价格大约在五六千元，拆车件则约为四千元。估计车主若是得知这一消息，心情必定是五味杂陈。经过此次事件的警醒，我们必须深刻认识到车辆保养的重要性。每一次的疏忽，都可能成为潜在的安全隐患，最终酿成不可挽回的悲剧。

深入探究导致气门顶碎活塞的根源：

一、气门密封失效：

1.汽车在长期使用过程中，气门可能会出现密封不严的问题。这种密封失效会导致气门漏气，长时间漏气可能致使气门弹簧受损。

2.另一个常见原因是气门积碳过多，导致气门与气门导管卡死，进而可能导致导管断裂。为避免此类问题，定期清洁油路至关重要，使用专业的燃油清洁剂如司有普PNF能有效预防积碳，维护气门正常密封。

二、气门弹簧的老化与磨损：

对于老旧车辆，长时间的使用可能导致气门弹簧老化或磨损，从而引发弹簧疲劳断裂。

三、发动机油门操作不当：

驾驶过程中，发动机的转速不稳定可能对气门弹簧造成巨大的冲击，导致其断裂。

四、气门烧蚀问题：

排气门材质不良或排气温度过高，可能引发气门锥面烧蚀。此外，气门座变形、气门间隙过小或气门弹簧过软也可能导致烧蚀。

五、气门断头与气门座圈脱落：

1.气门断头通常是由于制造质量问题。当气门间隙过小或气缸内有异物时，可能导致气门头断裂。

2.气门座圈脱落是一个危险的故障，可能导致活塞和气缸损坏。

六、气门杆弯曲：

气门间隙不当可能导致气门杆弯曲。

七、气门在导管中卡死：

气门杆与导管间隙过小、机油过脏或气门杆部变形都可能导致气门在导管中卡死。气门导管磨损，通过缸压测试是可以得知的，所以需要提早防范。

如何有效预防气门顶碎活塞的问题呢？

首先，我们要确保发动机机油的清洁度和充足性。机油不仅起到润滑作用，还能有效降低发动机内部各部件的摩擦。定期更换机油并使用高质量的机油滤清器，可以有效防止气门和活塞因摩擦而受损。使用质量好的机油也是给发动机好的镀膜保护，司有普机油铠甲就可以。

其次，定期检查发动机的气门间隙。气门间隙过小或过大都可能导致气门与活塞之间的撞击。

气门间隙过小的原因；

1、气门和气门座相互磨损。在走合期内会出现气门和气门座相互磨损会使间隙越来越小。

2、初始装配时零件之间不是很紧密。在磨合或使用过程中逐渐沉降，从而使间隙变小。

气门间隙过大的原因：

1、调整不当或者部件（气门和摇臂）磨损；

2、发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长，破坏气门与气门座之间的密封，气缸漏气；

3、进气门开启时间缩短，降低了气门高度。

4、汽车零件螺钉松动，塞尺间隙扩大。

因此，在发动机维护过程中，务必按照厂家推荐的标准调整气门间隙。

此外，确保发动机正时系统的准确性也至关重要。正时系统的任何微小偏差都可能导致气门与活塞之间的不协调，进而引发撞击。因此，在安装或更换发动机相关部件时，务必遵循正确的安装顺序和紧固力矩。

最后，避免长时间高负荷运行发动机。过高的负荷会导致发动机内部温度升高，进而增加气门和活塞之间的摩擦。因此，在使用发动机时，应根据实际需要合理调整负荷，避免长时间高负荷运行。总之，预防气门顶碎活塞的问题需要从多个方面入手，包括保持机油的清洁度和充足性、定期检查气门间隙、确保正时系统的准确性以及避免长时间高负荷运行发动机。只有这样，我们才能确保发动机的正常运行并延长其使用寿命。

真是匪夷所思，整个活塞竟然神秘失踪了？这是否是某种"偷天换日"的魔术？凝望那满目疮痍的汽缸壁，以及那消失的活塞，这一切难道在暗示着什么？真相总是隐藏在迷雾之中，等待我们去揭开。缸体上的那个洞，仿佛宣判了它的死刑，然而，我们决定尝试挽救这个局面，修复缸盖，毕竟，损失扩大将超出预算，车主的期待也不容辜负。

终于，我们找到了答案：为何这台车会遭受如此重创？原来，是金属疲劳导致气门弹簧断裂，断裂的弹簧使得气门杆子如同利剑一般刺入气缸，瞬间将活塞摧毁。失去支撑的活塞化为碎片，导致连杆失去依托，甩入曲轴箱。高速旋转的连杆如同炮弹般撞击缸体壁，从内部炸裂出一个巨大的洞口，从而演绎出今天的惊险故事。

那么，经过这番修复，发动机的性能又会如何呢？是否还能继续驰骋沙场？答案是肯定的。经过我们的精心修复，发动机的性能已经完全恢复，甚至超越了之前的状态。那些声称大修后机器性能只能恢复七八成的言论，无疑是缺乏信心和知识的表现。若是不信，欢迎亲自试驾体验。只要按时保养，使用正品机油，尤其是定期更换全合成机油，这台发动机至少还能再战十年。当然，除了个别密封垫可能在三五年后老化漏油需要更换外，发动机本身将毫无问题。

现在，这台奥迪A6L 2.4已经焕然一新，重新焕发出勃勃生机。虽然它曾经遭遇过烧机油、保养不当等问题，但经过我们的专业修复，发动机、变速箱等核心部件都已经焕然一新。只需将它送往洗车店进行一次彻底清洗，便可交付给车主。至今我仍记忆犹新，当车主大哥从我手中接过这辆车的钥匙时，那眼神中流露出的欣喜与激动，仿佛重新找回了失散多年的挚爱。

烧机油后不及时解决，长期补充机油，排气中带有大量机油燃烧的沥青质物质，时间久了堵塞三元，三元催化不畅通，反向作用到气缸内，温度爆升，也会加速气门的碎裂和活塞环的破损。已经发生烧机油及时检查配件，更换原厂废气阀，测缸压，配件没有问题，缸壁没有严重裙衬磨损，可以使用司有普烧机油释放剂疏通活塞环淤堵卡滞，不要拖到气门顶到活塞无法不拆解的地步。

请务必避免采用泡缸盘轴和长时间怠速的方法来维护车辆，因为这些操作方式极有可能会对发动机造成不可逆转的损害，包括凸轮轴、大小瓦曲轴以及气门油封等关键部件都可能受到波及。一旦发动机受损，最终可能不得不进行昂贵的大修。相比之下，司有普烧机油释放剂行驶中通过油箱和机油加入添加剂是一种更为安全且实用的方法。当然，我的知识和经验有限，对于更多细节和更专业的建议，建议您咨询司有普旗舰店的技术客服。毕竟，他们每天处理的烧机油检查和解决车辆的数量，远超一般修理厂在两年内所能处理的，他们的经验和专业度值还是很高的。

速腾冠军版EA888严重烧机油、断气门插入气缸捅烂活塞彻底大整治

都说速腾是高尔夫的三厢版，速腾冠军多少也有点高尔夫GTI的小钢炮的意思，不过今天这台车，情况比较复杂，是移植的EA888发动机，因为某种原因换过一台发动机，自己买的裸机，一万多，结果就悲剧了，至于为什么会悲剧，你一会自己看下去就知道了。

因为气门顶烂了。所以我事先备了一个缸盖。

这个就是我事先备好的缸盖，因为是裸缸盖，所以边上的支架刹的，都要从旧的缸盖上移植过来的

来的就是他，速腾冠军手动挡

这个车尾是我认为速腾中最经典的。

实表公里数

沉下发动机，这里还看不出端倪，一会看下去，你就知道了，这发动机坑爹的地方

准备分解发动机

在分解之前，一看这个螺丝，我就纳闷了。不是说换的不久的新发动机吗，难道厂家装配的时候，螺丝都能装错？？？吸盘位置的螺丝不是这样的，抱着疑惑，我继续拆下去，将会有更大的发现。

拆掉进气歧管之后，发现了这个半圆形的铁片，这个是什么呢？气门座圈的一半！

进气歧管里都是金属粉末………………

再看看这个进气隔板，弯了！

没辙，继续拆吧，拆链条。从链条导轨来看，是改进版加长的，但是一会就会发现，坑爹的地方。

拿掉变速箱

准备拆解皮带盘时候，发现皮带盘的固定四个孔变形了，导致定位夹具无法插入固定，没法拆掉皮带盘，用尽各种办法都是徒劳无功，我X！不是说才换的新发动机嘛，怎么这样？

先不管，拆掉离合器，继续分解能分解的地方

没办法，直接割断链条。割归割，仔细看看链条的结构，是老型号的不是新款加强版的，你导轨都用了加强版的，为什么链条不改进呢，抱着这个疑惑，我继续往下拆。

这个是从缸盖里捡出来的物件。一个是气门导管，居然自己掉出来了，一个是液压顶柱，因为气门断了，被顶出来，新发动机就这种质量？？？

看吧，这个就是出问题的那个缸的导管和顶筒，我XXXX。

气门弹簧

再看看这个断掉的气门杆子，无语了。

继续拆吧~~~~

看看这活塞，顶个稀巴烂

顶到断裂扭曲的气门杆子，不是说新的发动机嘛，怎么这样？？？？

先不管了，拔出喷油嘴

这个是被顶烂的缸盖，垃圾货！

继续分解缸体

因为定位的孔没用了，只能用大木方棍卡住曲轴，用加力杆送螺丝

看，卡住曲轴，才能固定住

废了九牛二虎之力，终于松开了

报废的链条，扔了

继续分解缸体

分解成零部件状态，这个是触目惊心的活塞

准备拉去清洗

再看涡轮增压管，怎么少个螺丝

这个发动机中体水管那，为什么少个支架呢，这个支架孔正好是对准上一个图中的管子的螺丝，没这个支架，难怪那个管子上也没那个螺丝。

拆下链条导轨，居然连导轨都是副厂的，我勒个去

大哥，导轨又不要多少钱，你为啥要用副厂的呢？到这里，我真的怀疑这个发动机是假货旧货拼装起来的吧。

这种导轨，你敢用吗

也不知道之前是哪个修理工装的，哪哪都是胶水，大哥，胶水不要钱吗

这个张紧器，一点阻力都没有，无语了，又是个旧货

拉去做超声波清洗

超声波清洗中

因为金属碎末吸入气缸了，碎要缸镗

搞完回来的零部件，准备安装

其他部件也清洗好了

螺丝分门别类

然后清洗机油泵，居然又有意外收获！这个发动机，慢慢的都是坑，等着你去跳啊。

居然里面的阀是断的，难道连机油泵都是旧货装到发动机里面去的吗。

说道这里，我又要抱怨几句：好多车友看我修发动机，说还不如换个新发动机，也就万把块钱。你们自己看，这就是万把块钱的翻新机，原厂全新机头，没个三四万你搞的下来？杀头的生意有人做赔本的生意没人做，别天真了，万把块钱买全新原厂机头，做梦吧！

也有车友说，那我买个拆车机头总可以吧。大哥，你确定拆车机头一定就没问题？人家为什么要拆下来，拆下来，肯定是有原因的，如果好好的能开，为什么要拆下来，然后等着你去买？就算拆车机头没问题，以前老结构的那批设计有缺陷，你买回来开始开开是没问题，过一段时间烧机油了怎么办？

算了，不说了，继续看下去吧。

活塞用科尔本史密斯的，改进版活塞

第三道活塞环，波浪环，看清楚了

改进后波浪环，油环不容易被积碳堵塞

原厂链条一整套，也是改进版的

原厂吸盘一个

原厂垫子、油封、堵盖

粗细分离器

改进版水泵、铝合金三通、小水管

原厂塑料水泵容易漏水，厂家也意识到这个问题，所以水泵泵头改进了

原厂机油散热器

原厂皮带盘，实验车拆车的

盖茨皮带

大小瓦止推片

油底壳和真空泵垫

两只胶水

原车好多螺丝滑了，这一盒是原厂螺丝，准备给他配的

原厂平衡轴导轨

原厂水泵小皮带

原厂平衡轴链条

原厂平衡轴张紧器

伊娜的顶筒一套

原厂缸盖一个

看清楚，原厂的哦

带标带码

二维码和零件号

看着就是舒服

一片进气隔板

这些都是要装上去的新件

博格华纳的链条

奥迪涡轮抱箍和新的涡轮进气软管

机油泵的滤网

缺失的支架

试验车拆车机油泵一个

虽然是试验车的，但是绝对是原厂件

原厂堵盖

火花塞，我一直用生产线上的那种NGK，大盒子

原厂三代的机油泵张紧器

原厂抱箍套

原厂水管

涡轮增压管上那个少的固定螺丝和套子

机油格

机油

防冻液

刹车油

冷媒，也是原厂的

接下来就是安装了

全新的改进版活塞待命

按规定力矩和顺序锁紧大瓦螺丝

安装好活塞，紧固小瓦螺丝

规范打胶，必须原厂范

装好中体

泡洗三元催化

氧传感器也洗干净

装好机油泵

装好挡油板

找回来的支架，装好

装好粗分离器

全新有油底壳到位

缸体翻过来

新的机油散热器和垫子

新的链条和轨道

新的水泵到位

机油散热器和水泵搞定，看着都舒服

安装缸盖

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

新的顶筒和摇臂

沾上机油，安装顶筒摇臂

凸轮轴到位

气门室盖打红胶，不是黑胶

气门室盖到位

换掉密封圈

新的吸盘到位

看铝合金三通到位

总装差不多了，看着就舒服，新发动机似的

缺失的螺丝找回来

装好涡轮管子

螺丝全部固定

装好三元催化

发动机总装完毕

这样的发动机，才是好发动机

沉下车体，发动机进入机舱

固定好发动机变速箱

再看看方向机横拉杆防尘套，居然是铁丝绑的，之前这个车不是人修的，是动物修的

换成抱箍固定，这样安心了

新的排气管套子

安装副车架元宝梁

加机油

加刹车油

准备启动

一把打着，有点烟正常，因为活塞泡过机油

慢慢的，就变成了水汽，那是燃烧完全的现象，是好事

加够冷媒

开去做四轮定位，这家是本地唯一一家用脑子做定位的，唉，说起四轮定位，也都是坑啊，找一家靠谱的，不容易啊

数据调试完美

试车后一切正常，交车！

今天这台速腾，很具有代表性，我要总结几点：

1、市场上所谓的万把块钱的发动机，都是拼装机，如果是新件拼装的，还算有良心，怕是怕用副厂件拼装，用旧件拼装的，就像今天的这位坑爹的主。

2、就算是新件拼装的机器，里面的结构如果完全是按照原来的结构，那烧机油的缺陷隐患还在，用一段时间就开始烧机油了。

3、你去买拆车的机头，发动机号不一样，到时候车管所那关你过不了，单从性能上来说，你拆车的机头用了多少公里你也不知道，还剩下几成功力你也不知道，而且拆车的机头肯定是老的缺陷结构没改过，烧机油的概率很大，你自己掂量掂量。

4、你去买新的原厂机头，东西质量当然没的说，但是原厂机头也是按照原来的设计结构来的，没有改进过，用一两年，可能也会开始烧机油，只是程度会比以上几种情况说的好一点。另外原厂机头绝对不是你万把块钱可以拿下的，我可以很负责任的和你说。

5、如果是发动机的问题，尽可能还是用你原车的机头，拿来做改进的维修，这样发动机钢印还是你自己的，经过改进车子也不容易再烧机油。

以上几点就是我的中肯意见，大家参考参考。

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