最另类的大众跑车XL SPORT 它竟然搭载了杜卡迪发动机
[爱卡汽车 汽车文化原创]
不可否认，大众集团十分善于打造性能车，即便是以买菜为使命的高尔夫，也被神奇般地培育出了享誉全球的钢炮情怀，从1975年GTI诞生，大众就似乎打下了性能升级的固定模板，以至于如今众多车企业纷纷效仿。但你可能并不曾想过，大众还曾将性能的触角，延伸到了一台油耗仅为1L/100km的新能源车型上。
这台看似怪异的新能源车名为XL 1，它于2013年的日内瓦车展上首次亮相。凭借着超轻车身、0.189Cd的风阻系数，以及基于双缸涡轮增压柴油发动机的混合动力系统，它轻松成为了全球首款1L油耗的量产车型。除此之外，对于在美学上相对保守的大众而言，为空气动力学服务的造型设计也是极具颠覆性的。
虽然XL 1最终以失败收场，但大众却不忍将如此优雅的跑车底子随意丢弃，那么这是否意味着可以将其改造为一台纯种的性能车呢？显然，大众的工程师们最终达成了共识。
一台名为XL SPORT的全新车型就此诞生，而它也成为了大众历史上屈指可数的两门跑车之一。可以看到，XL SPORT拥有低矮的车身、帅气的蝴蝶门、科幻的灯光设计，而且轻量化技术的应用也是有增无减。以至于这台大众，看起来并不“大众”。
尽管尺寸较XL 1略有增加，但XL SPORT的整备质量依然被控制在了890kg。据了解，XL SPORT全身仅有23%用到了传统的钢和铁，其余部分基本全是由碳纤维材料打造而成。同时，所有玻璃均采用了赛车上常见的PVC材料，轮圈与刹车也换装了质量更轻的铝镁与碳陶改件，可谓将偷轻艺术演绎到了极致。
XL 1所搭载的那台800CC双缸涡轮增压柴油发动机自然无法为性能效忠，但令人意想不到的是，大众的工程师团队竟为它换装了一台来自杜卡迪1199 Superleggera的双缸心脏。
实际上杜卡迪1199 Superleggera并非等闲之辈，它配备了单体式铝合金车架、超短行程的L2发动机，以及减重登峰造极的超轻车身。结合功重比与操控性能，它几乎与WSBK赛车处于同一水平，堪称公升级跑车标杆级的存在。
这台L2自然也是有史以来最为暴力的，它的最大功率高达147kW（200马力）。在对最大转速进行适当降低并重新匹配后，XL SPORT可以凭借其轻松在5.7s内完成百公里加速，而最高时速可达270km/h。
值得一提的是，大众集团监理会主席费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）也是杜卡迪的狂热爱好者，他对XL SPORT项目的推进也可谓身体力行。仔细观察你会发现，XL SPORT的木制挡杆与内饰的运动风格并不协调，但实际上，它却蕴含了费迪南德·皮希先生向传奇赛车保时捷917的致敬之意。
编辑点评：相信在了解了XL SPORT后，你一定会对大众循规蹈矩的形象有所改观。试问又有哪些汽车品牌敢于将如此疯狂的想法付诸实践呢？虽然 XL SPORT并没有成为脍炙人口的性能明星，但它所承载的运动精神，却是大众内在文化最真实的体现。
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价值232万的“大众跑车”，换身绿色都要4万8，3.2秒破百很强
汽车根据用途可以好几个类型，比如你要是喜欢在沙漠旅游探险，你可以选择越野车，再比如你要是喜欢城市驾驶，你可以选择SUV。然而，现在市面都是按照人们的需求进行划分的，越来越多的细分领域，跨界车、7座SUV、多功能家轿等等，其实这样划分的好处足以让我们挑选到我们喜欢的车型。
那么喜欢车速比较快，颜值非常高的朋友，该选择什么样的车型呢？那肯定是跑车了，跑车最大的特征就是给驾驶者带来超快的速度体验。而说起跑车，不得不提大众旗下的这家跑车——保时捷，一直都做的比较好，只要是买跑车的朋友，都不拒绝买这个品牌的车型。而今天豆哥说的也是出自这个品牌，名为911 GT3 RS，价值232万的豪华跑车，换一身绿色，就要4万8，真的是价值连城！
2月20日，保时捷正式对外公布了GT3 RS车型，它的出现标志着911时代进去尾声，略有伤感的同时，很多人关心的是911的绝唱是否足够响亮？最具有标志意义的绿色不叫‘青蛙绿’，而是‘蜥蜴绿’，这个颜色非常应景春色，在春天的时候开绝对是一道风景。从前脸上看，前脸有一个通风口，千万不要小看这个通风口，它是给刹车散热的，此外GT3 RS的前盖和车顶都有空气动力学线条造型，而GT3上并没有。
从侧面来看，轻量化锻造合金轮圈采用中央锁止螺母，轮胎规格比GT3更进一步，选用了米其林PS CUP 2半热熔胎，当然了，GT3 RS侧面还有着巨大的拉花，买家完全不必担心别人会认不出它。从尾部上看，加大、加高的后扰流板比GT3夸张了不少，并且采用了轻量化可调支架，可以针对不同赛道调整下压力，而且后保险杠两侧的通风口以及扩散器也与GT3不同 ，空气动力学效果更加出色。
内饰其实并没有过度的去删减配置，不过相比GT3，GT3 RS还是做了一些有效的减重措施。比如采用了轻量化的桶形座椅，并且加了防滚架，当然了，选择这个黑色和绿色搭配的内饰需要加钱的。此外为了轻量化，GT3 RS还取消了金属门把手，当然你还要想要进一步减轻车身重量，你也可以进一步选装其他套件。五环式仪表盘的经典设计依旧沿用，转速表中央也有比较显眼的身份标识，此外‘运动响应’模式则是一个挺好玩的功能，等于给车辆打了20秒的鸡血，开启超增压模式，这时什么都不用管，紧握方向盘，可以完全享受推背感。
动力方面，在现在主流涡轮的时代，这款保时捷依然保持着4.0L自吸的动力，搭配7速PDK变速箱的表现一如既往的出色，换挡逻辑和速度上都无可挑剔，千万不要抱着没有手动档的想法耿耿于怀了。4.0升水平对置六缸发动机，一定是强调是自然吸气！所以说GT3 RS不仅是911时代的绝唱，也可能是自然吸气发动机在911车型上的绝唱，3.2秒破百的速度对得起这个232万的价格，值得肯定。
就保时捷这个品牌来说，肯定是跑车界的一把好手，只要是买跑车，人们肯定会想到这个品牌，不仅仅是出于喜欢，而是这个品牌的跑车做的真的不错。此外保时捷的销量量一直是排在跑车界前几名，从这一点就可以看出这个品牌是多么优秀了。
大众高级超跑梦！动人心魄的W12超级跑车，拔高了大众集团的形象
跑车是个让人血脉喷张的名字，它们性感潇洒且身价不菲，一直以来都是普通车企不可高攀的领域。一般来说，超级跑车往往由传统豪门以及豪华品牌生产，或者是手工作坊化打造的极限限量车型，普通车企顶多造造性能跑车或者平民跑车。大众作为世界顶级车企，手握多个超豪华品牌，但是挂着大众标志的跑车却都是一些平民文弱跑车，比如尚酷或者EOS，人家福特有野马日产有天际线，要是不把保时捷拉出来，大众旗下的跑车似乎太过于家常菜，很难搬上国宴。
外媒盛传大众将会在未来推出一款680匹马力的电动跑车，无独有偶，奇瑞比亚迪广汽这些车企也都借着电车这个弯道来打造纯电高性能跑车，大众自家的电动技术本来就没啥的亮点，所以大众电动超跑的期待值和国产同类车比起来差远了。不过熟悉跑车历史的朋友肯定会知道，大众在坐拥上述子品牌之前也有过一辆真正的超级跑车，即便是现在的眼光来看她依旧相当迷人，这就是上次我们介绍标致907的时候提到过的大众W12家族。（本文4000字，感谢百忙之中阅读本文，欢迎指正！）
90年代的时候，保时捷的外孙子皮耶希出任大众汽车董事长，他上任不久就想解决当时大众集团的一个问题，那就是如何近一步盈利！这要是有人穿越回去告诉皮耶希，肯定会说两条路，坚持这车比较高级，一定要深究插电混动车！
皮耶希想法很直接，那就是改变品牌形象。虽说最近一二十年内因为各种神话让大众在国内成为高级车的代名词，但大众在德国一直以来都是廉价汽车的形象，同一个标，一边是高级一边是普通，就是这么魔幻！
皮耶希是这么想的，品牌形象要高那就得造高端车型，而高端车型无非有两种，豪华车和豪华超级跑车，尽管豪华车的难度更大，但是只要有技术就能造好超级跑车，我大众它缺技术吗？皮耶希很快找到了著名的设计师乔治亚罗，德国人的跑车那是虎式，方头大脑袋，意大利那才叫跑车！于是乔治亚罗设计了意大利味道浓郁的外形和内饰，大众又为其配上W12发动机，还是中置布局，这不妥妥的超级跑车么。
皮耶希当时并没有过多考虑会有哪种人去购买一辆挂着大众标志的超级跑车，大家不妨将眼光放到现在的国内，挂着吉利比亚迪以及广汽标志的超级跑车到底有多少人能认可？简直是“哀嚎遍野”。但是皮耶希想的仅仅只是通过这辆车来证明大众集团的技术实力，技术实力本身就是提高品牌形象的重要措施，这个新跑车项目从头到脚都是顶级技术。
在1997年的东京车展上，宝马展出了Z07概念车，也就是后来美的动人心魄的宝马Z8的原型车，设计师更是著名的Fisker。但不得不说，Z07相比于另一款超级跑车多少有些逊色，无论是话题度还是实际的性能，因为这就是前面大众炫技的结果，W12 Synco，也是W12车系的第一款概念车。
在如今的汽车市场上搭载涡轮增压V8发动机的绝对是天价豪车，6缸涡轮增压发动机也已经非常少见，燃油车几乎被1.5T和2.0T统治，甚至还有便宜的六七百匹马力纯电车。但在几十年前的时候，汽车想要增加动力性能，最好的方式就是增加排量，增加缸数，很简单很粗暴，但也很过瘾。大众一步到位选择了民用发动机的天花板，12缸发动机，但不是宝马奔驰惯用的V12，而是更独特的W12。
W12缸发动机可以简单理解为是将两台VR6发动机拼在一起，而VR6发动机则是介于直6和V6之间的紧凑发动机，个人觉得缺点大于优点，只是对于大众的目标车型来说是利大于弊。大众将两台2.8升的VR6发动机拼在一起共用一个曲轴，成了5.6升的W12发动机。怎么说呢，W发动机相当于有四组汽缸，如果把俩W拼在一起，那就有那么点类似航空专用的星型发动机了。这台早期的W12发动机最大功率为420马力，尽管现在看起来很弱，但在当年过了400匹的可都是货真价实的超跑。
大众选择W12发动机除了利用现成的技术研制新发动机之外，W系列发动机还有另外的优势。这台发动机长度为513毫米，高度715毫米，宽710毫米，重量也只有239公斤，相比V12发动机它明显更加紧凑，比V12更适合豪华车。与之匹配的变速器则是6档序列式变速器，还搭载有Synco 四驱动系统，倒是和兰博基尼Diablo很接近。
相比于如今的超跑，W12尺寸很紧凑，长度4.4米宽度1.92米，轴距2.53米高度1.1米，很像是如今定位较高的小型SUV压扁之后的尺寸，一般的紧凑型轿车尺寸明显比他更大。W12的轮胎规格即便以今天的眼光来看也非常高，前轮宽度19英寸的255镁合金轮圈，后轮则加宽到了275，前后悬挂都是超级跑车惯用的双叉臂结构。
而且因为W发动机的先天优势，W12的前后配重达到了完美的50:50。当然大众并不想造一辆强调手工制造的小众跑车，它搭载了先进而复杂的电子系统，包括电子稳定系统ESP以及牵引力控制系统TCS等，甚至还有电子差速锁，和那个时代部分蛮荒意味明显的跑车截然不同。
一年之后，在1998年的日内瓦车展上大众又亮相了W12敞篷版，放弃了四轮驱动变成了最为纯粹的后驱车。敞篷版本的W12看起来更加好看，部分细节有所修饰，采用了无边框的风挡和车门，发动机罩也更加精致。
到了2001年，大众在东京车展上亮相了更加强大的W12 Nardo，W12发动机的最大功率增加到了600马力，峰值扭矩621牛米，设计最高时速357千米每小时。其实车名里的Nardo指的就是意大利的著名环形赛道Nardo，三剑客曾开着三辆超跑在这里试探极速。
W12使用了超级跑车常见的布局，简约但不简单，放今天它也不过时。而且如果把这个大众标志抠下来，放上兰博基尼或者法拉利的标志也没有特别明显的违和感，如果要是放上一个奇怪的盾徽再写上一则小故事，由欧洲哪个国家有底蕴的小作坊出产，再加上大众的可靠先进技术，那么一辆卖上100万美元都是有人买的，这不连30万美元的FF91都有人买呢。
W12的前脸并没有特别夸张的设计，以今天的眼光来看反而特别的简单，同时也没有使用那个时代流行的跳灯设计，前脸给人一种微笑而不是凶狠且带刺的感觉。W12并没有使用特别夸张的侧面曲线，干净利落，如今的超跑虽然更好看，但是太过于复杂，有种30个字的标题塞进整个文章内容的感觉。和兰博基尼相似的剪刀门设计表明了大众进军高端的决心，即便敞篷版也是剪刀门。长尾短头的设计让人想起了迈凯伦F1的长尾版本，发动机盖也是这类超跑惯用的玻璃结构，肆无忌惮的展示这台独一无二的W12发动机。
尾部看起来同样比较简单，甚至能够看到那个年代大众汽车的一些设计，比如梯形的尾灯设计，底部也没有应用特别复杂的扩散器设计，只是双边共四出的排气管表明了他的身份。
W12的内饰设计很招人喜欢，运动氛围十足而且不喧宾夺主。装饰件主要是真皮、铝质部件以及碳纤维，部分结构的配色使用了和车身外观相同的颜色设计，风琴式踏板排列整齐，仪表使用了那个时代运动属性非常明显的炮筒式设计，内饰的整体人机工程学设计也极其到位，表明大众就是奔着量产这辆车去的。
2002年的时候，处于开发最后阶段的W12创造了24小时行驶世界纪录，它以322.891公里每小时的平均速度行驶了超过7700公里，最高时速甚至达到了350公里每小时，和设计速度相差无几，严酷的考验并没有打败这台大众极其看重的跑车，证明他在极端驾驶情况下的可靠性以及发动机的耐用性上超过了主流的跑车，将大众的专业和严谨表现得淋漓尽致。也足以证明这些技术功底足够强的大厂想要打造顶级跑车也就差了会不会讲故事，能不能被键盘和目标客户群体接受才是大问题！
皮耶希犯了一个错误，想要改善自己的基因，变异和进化才是根本，最重要的就是从外部获得先进基因，简而言之就是结婚。消费者和舆论群体对超级跑车的宽容度是极其高的，只要你跑得快，性能炸裂或者创下纪录，那么你就合格了，小毛病多是性格，装配工艺差那是灵魂，是不拘小节，日系跑车质量太好反而成了塑料大玩具，传奇的经历就是最好的故事。但他们的宽容度也特别低，就一句话，你有资格造超级跑车吗？
在亮相了W12概念车不久，大众就进入了疯狂收购的时代，斯柯达、西亚特、宾利、斯堪尼亚相继进入大众的旗下，这些品牌既有平民品牌也有豪华品牌。而在1998年的时候，大众一口气收购了两个超级品牌，这就是兰博基尼和布加迪。这时候问题就来了，W12跑车在方方面面都和兰博基尼的大牛过于接近，甚至在技术方面实现反超，可靠性更是碾压。在这种情况下，W12跑车显然会打压兰博基尼的车型，总不至于给这个W12挂上兰博基尼的标志吧。兰博基尼或许是一个脾气不好，但是身材和相貌极其出众的意大利女郎，但W12跑车在身材和相貌没有差出多少的情况下却拥有更加平易近人性格的德国姑娘，我还是觉得后者更好一点。
正因为车型之间的内耗，大众最终还是放弃了W12跑车的上市工作。兰博基尼推出了惊为天人的大牛和定位更低的小牛，两款车销量相当出色，后者累计销量突破一万，飞入寻常车贩子家。同时豪华品牌奥迪也推出了R8，被誉为是最便宜且质量可靠性出色的超级跑车，布加迪更是推出了搭载16缸4涡轮增压发动机的威航，就连保时捷也一步到位推出了V10发动机的卡雷拉GT，百花齐放。可以说大众牺牲了W12，但是成全了旗下的一众跑车和豪华品牌，确实值得铭记。
当然，W12也留下了足够丰厚的遗产，其开创的W12发动机成为了宾利奥迪以及自家辉腾还有途锐的顶配发动机，具备和奔驰以及宝马V12发动机正面叫板的实力，而且因为W12发动机较为紧凑，这些高端车型还纷纷推出了四驱型号。
不仅如此，其Synco四驱系统也在后来变成了大众旗下的4 Motion四驱系统，可见W12项目虽然最后被放弃，但是对大众集团所作出的贡献还是非常大的。如今大众家族的W12发动机已经淡出江湖，在很长一段时间内，W12系列发动机大大抬高了大众和旗下品牌车型的竞争力，W12跑车也算是大众家族荣耀背后的一大功臣。
W12跑车和上次我们介绍的标致907很类似，两者都是能力在主流水平之上的高性能跑车，但市场的认可度并不高，想进豪门没有那么简单。如今国内车企疯狂打造超级跑车，所要面临的也是这个问题，几十块的键盘都用上了机械轴，有何情面可言？会讲故事再加上技术支持，最重要的是在顶尖赛事上拿下荣誉，这不也是曾经传统豪门走过的路么？
