朗逸新锐是不是桑塔纳的替代品 或者三厢POLO的说法贴切么？

朗逸新锐是上汽大众新推的朗逸入门款车型，有声音飘来，说这朗逸新锐就是桑塔纳的替代车型，或者说是一款三厢POLO。

然后，就有不明真相的猎奇者高声附和，非要把主机厂都不知道的事给他硬生生的“坐实”，态度之坚决，貌似全世界只有这些吃瓜的人是真正懂大众车的神人，而大众的工程师都是看客，这不是郭德纲口中所说的专家“瞎尼玛掺合”么？

对于朗逸新锐是不是桑塔纳替代品的问题，上汽大众无论是从工程师，还是营销经理，都是一脸讶然，一款新车型而已，这种说法从何而来。

其实，我也不明白，为啥总有人纠结住朗逸新锐的“身份”不放，最终的目的是啥，彰显自己是个懂车的人？然后厂家所有的心思他们都能看懂？

可消费者买的是车，只需要了解车本身的质量就行，至于它叫啥名字，抑或是不是谁的继任者，对我们是否选择这款车，有什么具体的指导意义么？

看过朗逸新锐，第一眼的感觉，你绝想不起桑塔纳和POLO，时尚的造型，倒是让人想起朗逸，还有凌渡L，前脸上格栅的前脸，采用了质感车标和镀铬饰条联手打造，没有廉价感，满脸的精致，从桑塔纳和POLO脸上，可真没发现过如此的细致。

下格栅是星空前脸，这是帕萨特和朗逸的双前脸之一吧，再低配的车型，是不是就没有这样的设计了。

所以，我更相信，朗逸新锐是一款新车型，从外观设计到配置，带给用户的都是耳目一新的感觉。不过，还是那个观点，它是谁不重要，重要的是能提供给我们什么？

来自大众MQB平台的朗逸新锐，为车主提供了更扎实的底盘，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，是20万级别车型常用的悬架方式，滤震效果，以及转弯时底盘的整体感，都是正宗的德系味道，对于一款10万级别的车型来说，这样的底盘表现，可以给出高分。

1.5L+6AT的动力系统，与1.5T的发动机相比，在爆发力上，确实有所欠缺，可行驶时稳定的表现，同样让人满意，在中段加速的时候，并没有肉肉的感觉，升挡降档也相对平稳顺畅，油门踩到底，发动机也没有嘶吼的感觉，提速比较线性，不顿挫。

作为一款入门级车型，朗逸新锐的三大件表现优异，与同级别的产品相比，在驾乘感受上获得的分数肯定是高于竞品。

车内标配6安全气囊，在被动安全上，也对得起10万级别的价位，另外，储物空间，满足一般的家庭出行，还是绰绰有余。

刚刚参加工作的年轻用户，往往选择购买入门车型，主要是因为入门车型的价位低，当然，价位低就意味着会牺牲一些配置，不过，大品牌在做选择是，往往选择起到一些科技配置，而保留与操控性、安全性相关的配置。

朗逸新锐的科技配置，与国产车型相比，确实要有所欠缺，比如主驾位的电动调节，屏幕的尺寸等，不过，这个可以通过与手机的互联来弥补。在关系到操控性的三大件，在关乎安全性的配置上，朗逸新锐却没有丝毫的偷工减料。

所以，你选择一款车，别听别人说它是谁的替代，或者是谁的改款，都是为了博流量的无端猜测，重要的是看这款的配置如何，能满足你的需求，它就是好车。

“POLO三厢版”？全新大众朗逸XR到店，轴距2651mm，搭1.5L+6AT

诚然，如果一家外资车企在国内分化成“双车”的运营方式，确实能让其整体影响力和销量水平更有保障。但考虑到国内汽车市场的竞争态势，基本很难做到“双车”均有不俗销量。不过，凭借着精准定位的市场销售功底，使得大众不仅能大部分“双车”的销量水平维持在同一水平线上，就连不少“特供型”产品，也能做到成为细分领域市场销量顶尖的存在。当然啦，也正是因为如此自信的定位方针，上汽大众甚至还在现售朗逸的基础上，带来了一款体格更小的产品。而它，便是被外界称之为“POLO三厢版”的朗逸XR！

那么，这款朗逸家族新成员，或者说本质上就是“POLO三厢版”的朗逸XR，究竟实力如何？下面，就让我们借由一组网友带来的新车到店实拍照，来一探究竟吧。

外观方面，朗逸XR的前脸虽然也有点矩式镀铬装饰，但该套设计却被放在了下坝进气口上；而这样的设计结构显然和现售的朗逸星空版有些出入。当然啦，虽然更像是“POLO三厢版”，但也不影响其前脸折射出年轻时尚风范。

车侧一面，虽然没有大溜背布局，但其C柱的走向颇为协调且自然，搭配大众其他轿车产品均不曾见到的湖蓝色涂装，也将让其更具辨识度并进一步营造年轻画风。

车尾部分，对向翻折的尾灯，还有着熏黑外罩包裹，辅以线条凌厉的“小鸭尾”；使其即便没有外露式排气结构，也能带来不俗的运动姿态。

视线来到车内，作为一款相对入门级的轿车，朗逸XR的内饰用料多以硬质塑料为主；甚至还采用了相对落后的机械手刹。不过，尺寸不小的全液晶仪表和呼应外观的湖蓝色饰板，倒是能让其内饰看起来不至于和时代脱节。

空间部分，朗逸XR的长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm。虽然长度比现售的朗逸短了117mm，轴距也短了37mm，但相较于现售的POLO还是要更大一些的。因此，仅以日常代步需求来说，它的空间表现还是比较可观的。

至于动力方面，朗逸XR将搭载更为实用的1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的组合；发动机的最大输出功率110马力（81千瓦），最大扭矩141牛·米。

总体而言，暂且不论朗逸XR是否本质上就是“POLO三厢版”，仅就其颜值、空间和动力表现来看，作为一款相对入门级的紧凑型轿车，还是具备竞争力的。当然啦，最关键的是，以其定位形式来看，小编个人认为其最终定价很可能会下探到十万以内。那么，你会考虑全新大众朗逸XR吗？

朗逸XR，竟然是POLO三厢版

上汽大众提交了一款全新车型——朗逸新锐的申报图，其车尾的LAVIDA XR车标也注册了，XR就是“新锐”的拼音首字母缩写。我们先从造型、尺寸来分析一下这辆车的相关特点，再结合现款POLO、朗逸、桑塔纳等车型分析一下这辆朗逸XR车型的定位。

其实从它的侧面线条和图片上隐约露出的中控大屏区域造型能看出很多POLO的元素，机盖、前翼子板与机盖等都是POLO的。

大众Virtus

而事实上大众之前在国外市场推出过Virtus车型，也就是当时POLO车型的三厢版。

朗逸XR（左）、大众Virtus（右）

大众Virtus（上）、朗逸XR（下）

而大众朗逸XR使用的就是Virtus 2022运动版本的造型。因此，从成份上来看，朗逸XR确实是大众MQB平台之下的POLO的三厢版车型，不再是桑塔纳、朗逸启航的老旧PQ系列平台了。事实已定但使命不同，借用朗逸的三厢家轿的口碑也是一种市场策略。

朗逸XR

朗逸XR的长度为4561mm，比10.09万元起售的现款朗逸入门车型——朗逸启航还要短了52mm，但轴距却更长。它的造型并不廉价，迷迷糊糊中会让人觉得它既像朗逸也像速腾，甚至还有着几分凌渡的味道。它舒展修长、主棱线锋利、做工精致，高级感比朗逸启航要高出不少，也有可能是朗逸启航的继任车型。

朗逸XR的高低配车型将会以全黑或镀铬点阵的大嘴进行区分，造型上无本质区别，只是高亮款更显质感而已，15寸的轮毂也将出现在低配车型上，高配车型的16寸轮毂的造型就更加精致、漂亮了。

朗逸XR（左）、朗逸2023款（右）

作为低端入门车型，朗逸XR的高级感和体量感在真正的朗逸2023款面前还是要低一些的。

在动力方面，朗逸XR将配备1.5升自吸发动机并匹配5MT和6AT变速箱，桑塔纳、POLO、朗逸启航都有使用这一套经济耐用的动力总成，这也是目前上汽大众车型的最入门搭配了。

朗逸启航

桑塔纳

目前的朗逸启航车型处境尴尬，它其实是上一代朗逸车型的在售版本，与目前售价为12.09-15.09万元的2023款朗逸是完全不同级别的两个产品。老旧落伍的朗逸启航急需一款全新设计的替代车型，因此朗逸XR极有可能是它的继任者。朗逸XR也有可能以更低的价格顺便取代桑塔纳，毕竟8.79-11.28万元的桑塔纳在造型、内饰、空间和配置方面太缺乏竞争力了。

大众Virtus内饰

朗逸XR

替代谁并不重要，与一个经典车型的没落相比，另一个新概念的崛起更值得我们关注，希望朗逸XR能以全新的造型、空间与配置，帮上汽大众兜住“入门”的底，与各种高科技智能配置相比，“好看、够坐、省心”才是入门级家轿用户的真正诉求。